【技术实现步骤摘要】
闭塞分区长度符合性检算方法与平台
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种闭塞分区长度符合性检算方法与平台。
技术介绍
2004年铁道部确定了中国列车运行控制系统(CTCS，ChineseTrainControlSystem)技术体系和基本框架，发布了《CTCS技术规范总则》(科技运函〔2004〕14号)。经过十多年的发展，应用于200～250km/h线路的CTCS-2级列控系统和应用于300km/h及以上线路的CTCS-3级列控系统从无到有，逐步完善，并广泛地应用在我国高速铁路建设中。列控车载设备由最初的用于250km/h动车组的CTCS2-200C型和CTCS2-200H型列控车载设备，发展到应用于300km/h以上动车组的CTCS3-300T型、CTCS3-300S型和CTCS3-300H型车载设备。通过再创新，研发人员开发了自主CTCS-3级列控系统，已完成上道试验。列控车载设备是动车组列车运行安全保障的关键设备，全国在用的动车组列车均装备了列控车载设备，实现超速防护功能，当列车运行速度超出速度监督曲线允许时，输出制动保证列车安全运行。生成控车曲线的控...
【技术保护点】
1.一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，包括：获取新建铁路的基础线路数据与相关参数并做相应的预处理；基于基础数据与相关参数，采用列控车载设备制动模型进行列车运行仿真，计算列车到移动授权终点之间的线路坡度和最限制速度曲线，生成紧急制动曲线和常用制动曲线，进而计算列车当前位置的允许速度值；根据允许速度值与最限制速度曲线中的顶棚速度值，判断闭塞分区长度设计是否满足列控车载设备制动距离要求，根据判断结果生成闭塞分区长度符合性检算结果统计分析图表，并输出。
【技术特征摘要】
1.一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，包括：获取新建铁路的基础线路数据与相关参数并做相应的预处理；基于基础数据与相关参数，采用列控车载设备制动模型进行列车运行仿真，计算列车到移动授权终点之间的线路坡度和最限制速度曲线，生成紧急制动曲线和常用制动曲线，进而计算列车当前位置的允许速度值；根据允许速度值与最限制速度曲线中的顶棚速度值，判断闭塞分区长度设计是否满足列控车载设备制动距离要求，根据判断结果生成闭塞分区长度符合性检算结果统计分析图表，并输出。2.根据权利要求1所述的一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，所述新建铁路的基础线路数据与相关参数包括：新建铁路的闭塞分区数据与坡度数据、仿真参数和动车组制动参数。3.根据权利要求1或2所述的一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，计算移动授权终点位置，以及列车到移动授权终点之间的线路坡度的方式包括：根据基础线路数据，计算L5码追踪码序下闭塞分区长度之和，记为长度A；计算移动授权终点位置：设定站内安全距离取值为N米，区间安全距离取值为M米；当信号机类型为站内出站信号机或进路信号机时，安全距离取值为N米，否则取值为M米；移动授权终点位置取值为长度A减去安全距离；计算列车位置至移动授权终点之间的线路坡度：假设列车位置取值为起始信号机位置，通过列车位置搜索基础线路数据，得到列车位置至移动授权终点的线路坡度。4.根据权利要求3所述的一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，采用列控车载设备制动模型，结合动车组制动参数、列车位置至移动授权终点的线路坡度以及最限制速度曲线，生成紧急制动曲线和常用制动曲线；基于紧急制动曲线、常用制动曲线、制动延时与测速测距误差影响，计算列车当前位置的允许速度值。5.根据权利要求3所述的一种闭塞分区长度符合性检算方法，其特征在于，根据允许速度值与最限制速度曲线中的顶棚速度值，判断闭塞分区长度设计是否满足列控车载设备制动距离要求包括：当列车允许速度不等于顶棚速度值时，闭塞分区长度设计小于列控车载设备制动距离要求，需优化延长后再进行检算；当列车允许速度等于顶棚速度值时，综合计算紧急制动曲线、常用制动曲线、制动延时以及测速测距误差后生成的制动起点至终点信号机的距离，如果该距离不大于长度A，则闭塞分区长度设计满足列控车载设备制动距离要求，否则闭塞分区长度设计不满足列控车载设备制动距离要求，需优化延长后再进行检算。6.一种闭塞分区长度符合性检算平台，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺广宇，李一楠，程剑锋，郑理华，郜新军，赵东旭，罗飞豹，徐效宁，张淼，梁迪，刘磊，刘聪，王文涛，牛勤，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，中国铁道科学研究院集团有限公司，北京华铁信息技术有限公司，北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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