用于绞车齿轮箱的制动器制造技术

一种用于绞车齿轮箱的制动器，该制动器设置有一对用于对一个盘（１１）进行制动的制动器闸瓦，该盘安置在一个卷筒（２）一侧通过对该盘（１１）的两侧推压的方式进行制动。浮动销装配件部分（１６）从支承着该卷筒的轴承（９）的本体（９ａ）上整体地突伸出来。一个外卡规通过浮动销（１７）装接到该装配件部分（１６）上。该浮动销（１７）的轴线点（Ｏｆ）相对于插入到该外卡规内的一根推杆的轴线点（Ｏ）约１８０°点对称地安置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于绞车齿轮箱的制动器。用于绞车齿轮箱(例如，一种卷扬机)的常规制动器包括一个用于将卷绕一条钢丝索的卷筒和一个支承该卷筒的轴承作为一个部件和一个与该部件分开安置的制动器。绞车齿轮箱的主体部分和制动器的组合具有复杂的结构，并且比较难以减小制动器所需要的空间。因使用绞车齿轮箱(例如卷扬机)时的条件，通过实际使用用于绞车齿轮箱的制动器的方式也不能将制动器的盘和制动闸瓦调节得相互匹配，因此，在某些情况下就难以将安置制动器闸瓦以便与盘的盘面均匀地接触。因此，本专利技术的目的是提供一种用于绞车齿轮箱的制动器，其中前面的问题得以解决并且制动器闸瓦可以调节到均匀地与盘面接触。根据本专利技术，这些目的是通过一种用于绞车齿轮箱的制动器解决的，该制动器包括权利要求1，2，3，4，6，7，8，10和11所述的特征。在从属权利要求5，9，12和13中描述了更加详细的实施例。下面参照附图对本专利技术进行说明，其中附图说明图1是本专利技术的用于绞车齿轮箱的整个第一制动器的俯视图；图2是图1所示用于绞车齿轮箱的制动器的主要部分的放大视图；图3是该用于绞车齿轮箱的制动器的右侧视图；图4是本专利技术的用于绞车齿轮箱的第二制动器的左侧视图；图5是主要部分的放大视图；图6是主要部分的放大视图；图7是主要部分的放大右侧视图8是沿图7中截面VIII-VIII截取的剖视图；图9是沿图7中截面IX-IX截取的剖视图；图10是主要部分的放大剖视图；图11是弹簧座圈的前侧视图；图12是弹簧座圈的剖视图；图13是主要部分的局部放大的剖视图；图14是主要部分的说明图；图15是主要部分的放大视图；图16是本专利技术的用于绞车齿轮箱的第三制动器的右侧视图；图17是本专利技术的用于绞车齿轮箱的第四制动器的右侧视图；图18是主要部分的放大剖视图；图19是主要部分的放大右侧视图；图20是主要部分的放大剖视图；图21是主要部分的放大视图；图22是主要部分的放大视图，示出了一种变更例；和图23是另一个实施例的主要部分的放大剖视图。下面较参照附图对本专利技术的最佳实施例进行说明。图1是一幅俯视图，示出了用于绞车齿轮箱(例如卷扬机或升降机)的制动器的整个轮廓。标号1标示一个电动机，标号2标示一个卷筒(缠索筒)，而标号3是一个制动器。电动机1的输出通过一个联轴器4，一个减速齿轮5，和一个联轴器6使卷筒2转动。图2是图1所示的原理部分的放大视图，卷筒2的轴7由一对轴承8，9可转动地支承着，并且卷筒2是自由地转动的。第一轴承8支承着一个其上连接有图1所示的联轴器6的输入轴部分7a，第二轴承9支承着一个突伸轴部分7b。图3是图2视图的左侧视图。在图2和图3中，标号10标示的是一个底板，而卷筒2是通过用螺栓固定住轴承8，9的方式可转动地支承着并且一条升降机索缠绕在卷筒2上。在某些情况下可以省去图1中所示的减速齿轮5。下面对制动器进行说明。扁平圆板构形的盘11固定在卷筒2的一端(在图中，是输入轴部分7a一侧的对置侧)。一个装有一个外卡规12和一个电磁铁部分13的部件4装接到一个装配部分15上并且可自由地浮起微小的距离。装配部分15包括所述轴承9的自身的本体9a。换句话说，四个浮动销装配件部分16整体从本体9a上朝左侧，右侧，上侧，和下侧突伸出，外卡规12通过浮动销17装接到本体9a的装配件部分16上。外卡规12这样就浮动销17装接到轴承自身的本体9a上并且可朝是2中箭头A所示的方向自由地浮动一微小的距离。因此，就可以使整个部件14朝箭头A方向稍稍移动。电磁铁部分13是图2和3中所示的盘状物，一对分别朝上侧和下侧突伸出的突伸臂状的配合件部分16形成一个具有与盘状电磁铁部分13的半圆弧对应的半圆弧状构形的凹陷部18，并且安置来紧凑地固持住该部件14(电磁铁部分13和外卡规12)。图6清楚地示出电磁铁部分13的轴线与一根推杆26(后面将描述)的轴线重合，并且当推杆26(电磁铁部分13)的轴线点O从其轴线方向看，浮动销17的轴线点Of安置成约180°对称的，如图3所示那样。也就是说，三条轴线点Of，O，Of安置在直线L上。因此，可以使部件14沿浮动销17平稳地稍稍运动。也就是说，部件14的轴孔没有相对于浮动销17倾斜，因此摩擦系数不会增加并且部件14可以平稳地运动。虽然在图2和图3中示出了两个部件14，但是可以只使用一个部件，或相反，使用三个部件或更多。在某些情况下，最好使在本体9a上形成的装配件部分16宽度较大，设置有两个销17，并且将象悬臂那样的部件14固持住。接着，图5至14示出了制动器3的每个部分的更加具体的结构，下面将参照这三幅图对其进行说明。在图5，图6，和图10中，外卡规12具有一个槽部分19，盘11的外圆周边缘就插入其内。在槽部分19内安置一对制动器闸瓦20，并且制动闸瓦20贴压在安置在卷筒2上的待制动的该盘状物11的两侧并且对盘11进行制动。每个制动器闸瓦20包括一个用于直接接触圆盘11的制动器刹车片部分21和一个固定制动器刹车片部分21的制动器闸瓦主体部分22。主体部分22在其外端面上具有一个凹陷部23，在该凹陷部23的敞开侧处的圆周壁上形成有一个带有平行的挂钩槽24的阶梯部分。如图5和6所示那样，一个带有锁紧螺母的调节螺钉25安置在大致拱形的外卡规主体12a的侧壁上，并且将电磁铁部分13的推杆26安置在另一侧壁上。制动器闸瓦20通过向心联轴器27，球形联轴器，或摆动联轴节，安置在调节螺钉25的一端和推杆26的一端上，并且该制动器闸瓦20可以自由地摆动。制动器闸瓦20安置成可自由地摆动并且均匀地分别与向心结构中的盘11的两侧接触。调节螺钉25镶嵌在外卡规主体12a的螺纹孔内并且可自由地前后拧进拧出(并且是可调节的)。另一方面，推杆26与电磁铁部分13的可动铁芯28整体地固定在一起，推杆26插入到外卡规主体12a的通孔29内并且与该通孔29可拧松地配合。图6和图10中所示的向心联轴器27包括一个具有一个球形的凹陷部分的球形包容部(盘状凹陷部分)27b和一个具有一个由调节螺钉25(推杆26)固持住的球形突出部分的球形被包容部(盘状突出部分)27a。可以使制动器闸瓦22摆动，并且使刹车片部分21均匀地接触盘11。球形被包容部(盘状突出部分)27a和球形包容部(盘状凹陷部分)27b分别具有轴向孔56，57。一个带有一个螺纹孔的直径较小的轴部分58从推杆26的端部(调节螺钉25的端部)整体地突伸出。该直径较小的轴部分58插入到球形被包容部27a的轴向孔56内并且还插入到球形包容部27b的轴向孔57内，一个螺栓59镶嵌到该直径较小轴部分58的螺纹孔内使得球形包容部27b因一个包括一个圆锥形盘簧的弹簧件55而推动球形被包容部27a。在图6和10中，螺栓59通过一个平垫圈压向直径较小的轴部分58的端面。因此，此弹簧件55在一个固定的压力作用下与向心联轴器27紧紧地靠拢。而且，球形被包容部27a的平展面很稳定地一直推压直径较小的轴部分58的底端的阶梯面上。在制动器闸瓦20上形成的空心部23包含至少两个阶梯的浅孔，该浅孔朝其内侧部分在内径上分阶段地减小。该球形包容部27b在开口侧施放到直径较大的浅孔部分处，并且一个圆锥形弹簧和一个螺栓头部分施放在第二台阶和第三台阶处。向心联轴器27和弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于绞车齿轮箱的制动器，其特征在于：该制动器具有一个通过一个浮动销（１７）装接到支承着一个卷筒（２）的轴承（９）的本体（９ａ）的一部分上的外卡规（１２）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：光和男，
申请(专利权)人：三阳工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]