湿式制动系统技术方案

旋转部件（１２）的制动系统（１０）包括几个与所述部件（１２）结合并随部件（１２）一起绕轴线转动的制动盘（１４），制动盘（１４）有第一和第二径向平面（２２ａ，２２ｂ）；还包括几个制动片（１６），固着时可阻止转动，但能与制动盘（１４）作平行于轴线的直线相对运动，制动片（１６）有制动表面（２０）。制动盘（１４）和制动片（１６）并置，因此制动盘（１４）的至少一个径向平面（２２）面对着制动片（１６）的制动表面（２０）。面对的制动表面（２０）和径向平面（２２）至少一个有几条凹槽（２４，２６）。凹槽（２４，２６）跨越所述面对制动表面（２０）和径向平面（２２）的至少一个形成流体通道。螺旋弹簧可在接合位置和分开位置之间使制动片（１６）与制动盘（１４）作轴向相对运动，在接合位置上制动表面（２０）与对面的径向平面（２２）接合，而在分开位置上制动表面（２０）与对面的径向平面（２２）隔开。密封外壳中有制动盘（１４）和制动片（１６），且装大量液体，制动盘（１４）就在油中旋转。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及湿式制动系统，该系统用于制止旋转部件或装置，如汽车车轮或吊车绞盘的转动。广义地讲，湿式制动系统一般包括固定在旋转部件上与旋转部件一起回转的制动盘，配置在制动盘相反的二个侧面上的一对制动衬块，和一装入制动盘及制动衬块的密封外壳。外壳内盛装大量润滑油，制动盘即在油中转动。等效的干式制动系统包括和湿式制动系统相似的制动盘和制动衬块，但在装有制动盘和制动衬块的外壳中不含润滑油。湿式制动系统比干式制动系统有利之处是其制动衬块的磨损率低得多，且由于其外壳是密封的，因此能使制动盘及磨擦衬块不接触外来物质和碎片，否则会对耐磨性产生不利影响并提高磨损率。然而，湿式制动系统的一个很大缺点是，它的制动功率比具有相同制动衬块面积的干式制动系统小得多。这是因为外壳内有油，起到降低制动衬块与制动盘之间磨擦力的作用。根据本专利技术所提供的旋转部件的制动系统至少包括以下几部分若干个制动盘，它们与上述部件连接且与该部件绕轴线一起旋转，每个制动盘具有相对的第一和第二径向平面，若干件制动件，它们固着时能阻止转动但可与上述制动盘作平行于轴线的直线相对移动，每件制动件均有一制动表面；上述的制动盘和制动片并置，因此各制动盘的至少一个径向平面面对着制动件的制动表面；面对的制动表面和径向平面中至少有一个上具有几条凹槽，该凹槽的走向可跨越上述面对的制动表面和径向平面中至少一个提供流体通道；使上述制动件相对于制动盘在接合位置和分开位置之间作轴向移动的器件，在接合位置时制动表面与对面的径向平面接合而在分开位置时制动表面与对面的径向平面隔开；及密封外壳，内装制动盘与制动件，该外壳内有大量液体，制动盘就在液体中转动。上述制动表面最好形成几块隔开的扇形段，每个扇形段有环形内表面，环形外表面及伸展在上述环形内表面和外表面之间的相对的第一和第二径向平面。上述凹槽最好形成在制动件上且包括一条或几条从各扇形段的第一径向平面伸到环形外表面的凹槽，上述凹槽最好包括一条或几条从各扇形段和环形内表面伸到外表面的凹槽。上述凹槽最好包括一条或几条从各扇形段环形内表面伸到第二径向平面的凹槽。最好有四个扇形段，这些扇形段在上述制动件上平均配置，其中每个扇形段的圆弧角在45°以上。上述制动表面在整个制动件范围内的累加圆弧角在180°以上。上述制动片最好做成制动盘形式且制动表面是由制动盘支承的制动衬块的外露径向平面。上述凹槽最好包括几条形成在面对制动表面的各径向接触面上的凹槽。面对制动件的各径向接触面最好有凸起的环形带，该带有环形内缘和环形外缘，其中在径向接触面上的凹槽从环形带的环形内缘伸到环形外缘。上述制动系统最好还包括至少一个刮油件，该刮油件支承在所述至少一个制动件上，用于刮除制动盘的面对的径向平面上的液体。该刮油件可在第一位置和第二位置之间轴向移动，在第一位置时刮油件沿轴向伸出上述至少一个制动件的制动表面以外，而在第二位置时该刮油件沿轴向缩到基本与制动表面齐平或低于制动表面，从而当制动件向接合位置移动时，刮油件在制动表面接合到面对的径向平面之前已接合该径向平面。上述制动系统最好还包括第一偏压件，用于将刮油件压向上述第一位置。上述刮油件最好包括一接触面，可与面对的径向平面接触，该接触面上有一条或几条刮油槽，可形成跨越接触面的一条或多条流体通道。刮油件最好位于至少一组互相靠近的扇形段之间。在一实施例中，在至少一个制动盘相对两侧上有单独的制动件，因此，上述至少一个制动盘的第一和第二接触面都能被相邻制动件的制动表面接合。在此实施例中，制动件组合在一起形成带，第一带包括可沿一个平行于所述轴线方向运动并达到所述接合位置的制动件，第二带包括可沿平行于该轴线的反方向运动并达到接合位置的制动件，且所述系统还包括操作时可将第一和第二带分别在一个方向和反方向运动的器件。附图简要说明附图说明图1是制动系统一个实施例的示意图；图2a是装入图1所示系统的制动件的平面图；图2b是图2a的B-B剖面视图；图3a是装入图1所示系统制动盘的一个实施例的平面图；图3b是图3a的3-3剖面视图；图4a是装入图1所示系统制动衬块的平面图；图4b是图4a的4-4剖面视图；图5是装入图1所示系统制动衬块第二实施例的平面图；图6a是装有刮油件的制动件的第二实施例的平面图；及图6b是图6a的6-6剖面视图。每个制动盘14有二相对的径向平面22a和22b(以下统称“径向平面”22)。制动盘14和制动片16并置，因此，制动盘14的至少一个径向平面22与制动片16的制动表面20直接面对。例如，参看图1，制动盘14a的径向平面22b与制动片16a的制动表面20直接面对，而制动盘14b的径向平面22a、22b分别直接面对制动片16b，16c的制动表面20。互相面对的制动表面20和径向平面22至少有一个上有几条凹槽。图2a示出制动片16的制动表面20上的凹槽24而图3a示出制动盘14的径向平面22上的凹槽26。凹槽24和26的走向分别提供跨越制动表面20和径向平面22的流体通道。关于这一点，在整个说明书及权利要求书中，跨越这个词可解释为在所述表面周边上分开的两点之间延伸。例如，说到凹槽24形成了跨越制动表面20的流体通道，指的是凹槽24形成的流体通道在制动表面20为边界的周边上分开的两点之间延伸。跨越这个词并不打算只局限于指左至右。做成液压作动机构(未示)的装置可供制动片16与制动盘14在接合位置与分开位置之间作轴向相对运动，在接合位置时各制动片16的制动表面20与制动盘14各自面对的径向平面22接合，分开位置(示于图1)时制动表面20与各自面对的径向平面22隔开。为此目的，将制动片16a和16c用杆件27连接起来，杆件27穿过外壳(未示)的一侧，而制动片16b和16d用杆件29连接，杆件29穿过外壳另一侧。可以设想，将杆件27的两端在外壳外面连接起来，例如连接到公共的平板上。还可设想，液压作动机构，如活塞，在外壳表面与平板之间动作来推动拉杆27，从而沿轴向拉动制动片16a、16c分别与制动盘14a，14b的径向平面22a接触。同理，二杆件29用一平板或类似结构连接起来，而活塞在此平板与外壳外侧之间运动来拉动杆件29，从而使制动片16b，16d与制动盘14b，14c的径向平面22b接合。除了使制动片16移动与制动盘14接合的液压执行机构(未示)外，使制动片16沿轴向与制动盘14作相对运动的装置还包括在制动操作后使制动盘和磨擦衬块分离的机构。该机构包括多根做成螺旋弹簧形状的偏压件和轴承座33。每根弹簧31的一端座落在包括制动表面20的制动片16侧面形成的盲孔35中。弹簧31的另一端座落在轴承座33相应的盲孔37中。轴承座33又座落在制动盘14中形成的凹腔39中。轴承座33提供使转动的制动盘14与弹簧31脱开的扭矩。可以设想，弹簧31有某种程度的预加载。当液压作动机构工作使制动片60与制动盘14接合(即起制动作用)时，弹簧31受到进一步压缩。但当液压作动机构释放时(在汽车中相当于人的脚离开制动踏板)，弹簧31便起使制动片16与制动盘14脱离的作用。系统10还包括密封的外壳(未示)，内含制动盘14及制动片16。外壳中盛装大量液体，通常是油，车轴12转动时制动盘14即在油中旋转。制动片16和制动表面20的构造可参看图1，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转部件的制动系统，该制动系统至少包括：若干个制动盘，该盘与上述部件连结并随该部件一起绕轴转动，每个制动盘有相对的第一及第二径向平面；若干个制动件，该制动件固着时能阻止转动，但可平行于该轴与制动盘作直线相对运动，每一制动件有一制 动表面；上述制动盘与制动件并置，因此每个制动盘至少有一个径向平面面对着制动件的制动表面；面对的制动表面和径向平面至少有一个具有多条凹槽，该凹槽的走向跨越上述的面对的制动表面与径向平面中的至少一个形成流体通道；使上述制动件与制动盘 在接合位置与分开位置之间作轴向相对运动的器件，密封外壳，内有制动盘与制动件，该外壳内含大量液体，制动盘就在液体中旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克帕森斯，斯坦诺瓦克，多罗塔基尔翁斯卡，维恩C莫莱，
申请(专利权)人：安全有效技术国际有限公司，
类型：发明
国别省市：AU[澳大利亚]