用于混合动力牵引系的湿式双离合器和冷却方法技术

本发明专利技术涉及一种传动构件，该构件包括电机（３１）、两湿式离合器（３３，３５）、冷却流体管路，所述冷却流体管路具有离合器（３３，３５）的冷却室（５３）、流体储存器（２５１）和泵（２５５）。所述泵（２５５）连接于循环导道（２５９），所述冷却管路包括布置在所述泵（２５５）的上游的选择部件（２５７），以致所述泵可根据流经所述选择部件（２５７）的流体的温度，有选择地从储存器（２５１）和从所述循环导道（２５９）向所述室（５３）供给压力流体。本发明专利技术还涉及离合器的润滑和／或冷却及控制的相关方法，并涉及配有这种传动构件的机动车。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于并联式混合动力牵引系的传动构件，所述构件包括用于与热力发动机相连接的功率输入轴、用于与变速箱相连接的功率输出轴、具有定子和转子的电机、连接在所述输入轴和所述转子之间的第一离合器、以及连接在所述转子和所述输出轴之间的第二离合器，所述离合器是湿式离合器，所述传动构件还包括润滑和/或冷却流体管路，其包括离合器和电机的润滑和/或冷却室、润滑和/或冷却流体储存器、以及至少一个泵，所述泵一方面连接于所述储存器，另一方面连接于所述室。
技术介绍
所谓并联式混合动力牵引系，是指这样一种牵引系，其从至少一“不可逆转”式马达(一般是热力发动机)和至少一“可逆转”式马达(一般是一电机，此后也称为“电马达”，显然，该“电马达”可按照电动机方式和发电机方式工作)，向一轮轴提供机械能，其中，来自两马达的能结(noeudd′énergie)是机械性质的。上述类型的传动构件例如在法国专利申请FR2814121中述及。这种类型的公知的传动构件一般配有润滑和/或冷却管路，流体在其中沿一不变的路径流动润滑和/或冷却室的流体供给从储存器进行，从所述润滑和/或冷却室排出的流体再循环到所述储存器中。储存器替代热交换器，且可冷却再循环的流体。润滑和/或冷却管路的这种设计不完全令人满意，特别是因为在车辆冷起动时，不能快速达到流体的最佳工作温度——这可使机械运动部件中的摩擦损失减至最小。
技术实现思路
本专利技术旨在弥补该缺陷，提出上述类型的传动构件，其中，在润滑和/或冷却室中循环的润滑和/或冷却流体可从低起动温度快速达到其标称工作温度。为此，在本专利技术的传动构件中，所述泵还连接于所述室的循环导道，润滑和/或冷却管路包括布置在所述泵的上游的选择部件，以致所述泵可根据流经所述选择部件的流体的温度，有选择地从储存器和从所述循环导道向所述室供给压力流体。根据本专利技术的其它特征——单独选用或按照技术上可行的所有组合-选择部件具有两流体入口和一流体出口，在所述两流体入口中，第一入口连接于储存器，第二入口连接于循环导道，所述流体出口连接于泵，在传动构件工作时，所述选择部件工作，以使.流经选择部件出口的流体的总流量基本上是恒定的，以及.在流经选择部件的流体的温度范围，在低临界值和高临界值之间，当温度降低时，来自第二入口的流体流量增多；-选择部件包括恒温阀；-离合器的润滑和/或冷却室也构成电机的润滑和/或冷却室，以致离合器的润滑和/或冷却管路也构成电机的润滑和/或冷却管路；-传动构件还包括所述离合器的控制部件，所述控制部件包括液压控制管路，所述液压控制管路包括用于每个离合器的压力室，这样，压力室中的控制流体的压力决定相应的离合器的工况，控制流体由润滑和/或冷却流体构成，控制管路和润滑和/或冷却管路至少共用所述储存器(251)、所述循环导道、和所述选择部件；-液压控制管路具有一分配组件，所述分配组件在其下游连接于泵，适于将流体分配到压力室中；-所述控制管路包括蓄压器，分配组件包括与所述蓄压器相连接的入口/出口通道以及作用于所述入口/出口通道的供给/排出电动阀；-分配组件包括用于每个压力室的一控制出口通道和控制相应的控制流量的、作用于每个所述控制通道的控制电动阀；-所述控制电动阀是成比例式的；-传动构件包括第二泵，所述第二泵在上游连接于选择部件的出口，在下游通过润滑和/或冷却出口通道连接于润滑和/或冷却室。本专利技术还涉及前述传动构件的离合器的润滑和/或冷却方法(以及可选地还有控制方法)，其中-以选择部件出口流体的总流量供给润滑和/或冷却室以及可选地还有压力室，所述流体的总流量由来自第一入口的第一流体流量和来自第二入口的第二流体流量产生，这样，所述第一和第二流量根据流经选择部件的流体的温度加以决定。优选地-流经选择部件出口的流体的总流量基本上是恒定的，以及-在流经选择部件的流体的温度范围，在低临界值和高临界值之间，当温度降低时，来自第二入口的流体流量增多。最后，本专利技术涉及包括如前所述的传动构件的机动车。附图说明现在参照附图较详细地描述本专利技术的一特殊实施方式，附图如下图1是本专利技术的传动构件的局部轴向半剖面图； 图2是图1的放大细部图，示出传动构件的组件，其基本上包括离合器、输入和输出轴、中间机构和活塞；以及图3是图1和2所示的传动构件的液压控制管路以及液压冷却和润滑管路的示意图。具体实施例方式图1和2示出本专利技术的传动构件25，其用于使热力发动机连接于变速箱。本专利技术的构件25具有电机31——其称为“电马达”、第一离合器33和第二离合器35。传动构件25还具有与轴线X同轴的功率输入轴37和功率输出轴39。轴线X从输入端朝出口定向，以便于以下的描述。术语“上游”和“下游”参照该定向加以理解。输入轴37旋转地连接于热力发动机的曲轴，其中一部分或“前端”在图1中以标号41示出。在所示的实施例中，曲轴41配有飞轮43，且通过减震装置45连接于输入轴37。输出轴39旋转地连接于变速箱第一输入轴，其中一部分在图1中以标号47示出。传动构件25包括壳体，其基本上由第一半壳体51和第二半壳体52构成，它们由分布在所述壳体的周缘上的、在图1上以混合线54标示的固定部件加以装配。半壳体51、52在里面限定一腔室53，在所述腔室53内布置有电动机31、离合器33、35以及同轴地布置有输入轴37和输出轴39。输入轴37和输出轴39相对于壳体51、52旋转地安装。输入轴37是与减震装置45的空心轴55互补的花键轴，所述输入轴37的一端部部分从第一半壳体51轴向突出。输入轴37通过滚动轴承57旋转地安装在第一半壳体51上。输出轴39是与变速箱输入轴47的端部互补的空心内花键轴。为了同输出轴39相啮合，变速箱输入轴47的端部在腔室53内突出。电机31包括定子61和转子63，所述定子61配有集电器，其连接于第一半壳体51，所述转子63通过一轴承65旋转地安装在所述第一半壳本51上。转子63径向布置在定子61内。第一离合器33和第二离合器35是湿式离合器，传动构件25配有分配润滑和冷却及控制用流体的轴向管71。该管71在第二半壳体52的腔室53内突出。传动构件25具有中间传动机构73，其通过两轴承75、76在外部径向地旋转安装在管71上。中间机构73基本上与毂80一起形成，四个径向壁81、82、83、84彼此轴向错开，对于壁81、82、84来说，通过焊接为所述毂80相连接，而对于壁83来说，通过箍紧与所述毂80相连接。中间机构73通过彼此啮合的互补轴向齿87旋转地连接于转子63，且分别形成于所述转子63的周边部分和第一径向壁81的周边部分上。第二径向壁82与相连的周边环一起形成，所述周边环由第一半环91和第二半环92构成，所述第一半环91沿下游轴向方向延伸，所述第二半环92沿上游轴向方向延伸。相应地，输入轴37优选地由一部件形成，具有径向壁95，其延伸在腔室53内，并且在周缘上具有轴向环97。轴向环97相对于下游半环91同轴地和径向上朝外地延伸。第一离合器33布置在所述半环91和所述环97之间。同样，输出轴39优选地由一整件形成，具有径向壁105，其延伸在腔室53内，并且在其周缘上具有轴向环107。轴向环107相对于中间机构73的上游半环92同轴地和径向上朝内地延伸。第二离合器35布置在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动构件，用于并联式混合动力牵引系，所述构件（２５）包括用于与热力发动机相连接的功率输入轴（３７）、用于与变速箱相连接的功率输出轴（３９）、具有定子（６１）和转子（６３）的电机（３１）、连接在所述输入轴（３７）和所述转子（６３）之间的第一离合器（３３）、以及一连接在所述转子（６３）和所述输出轴（３９）之间的第二离合器（３５），所述离合器（３３，３５）是湿式离合器，所述传动构件（２５）还具有润滑和／或冷却流体管路，其包括离合器（３３，３５）和电机（３１）的润滑和／或冷却室（５３）、润滑和／或冷却流体储存器（２５１）、以及至少一个泵（２５５、２６５），所述泵（２５５、２６５）一方面连接于所述储存器（２５１），另一方面连接于所述室（５３），其特征在于，所述泵（２５５，２６５）还连接于所述室（５３）的循环导道（２５９），润滑和／或冷却管路包括选择部件（２５７），所述选择部件（２５７）布置在所述泵（２５５，２６５）的上游，以致所述泵可根据流经所述选择部件（２５７）的流体的温度，有选择地从所述储存器（２５１）和从所述循环导道（２５９）向所述室（５３）供给压力流体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃马纽埃尔孔布，热罗姆维克托，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]