【技术实现步骤摘要】
一种可变轴距车架及具有可变轴距车架的起重车辆
本专利技术涉及一种车架，具体涉及一种可变轴距车架，属于工程机械
本专利技术还涉及一种具有可变轴距车架的起重车辆。
技术介绍
目前用于流动式起重设备(如正面吊运机、集装箱堆高机，叉车等)的车架多为固定轴距，即车架本体与车架尾部采用焊接结构，固定式结构工况适应性差，如需大轴距机型，需重新生产制作，无法满足不同工况的作业需求，极大影响生产效率。因此，如何提供一种可变轴距车架，能够通过调整车架轴距的长度，满足不同工况对车架轴距的要求，提高车架实用性，提高生产效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术使得该车架能够应用于不同工作场景，满足不同工况对车架轴距的要求，提高车架实用性，提高生产效率。且在满足车架轴距可变的同时，提高了整体车身的刚性，提高了整体车架的耐用度，降低生产成本。本专利技术提供一种可变轴距车架，该可变轴距车架包括：车架主体、尾端车架；车架主体沿的后端设置有收容腔；尾端车架的前端设置有连接柱；所述收容腔套设在连接柱的外侧；收容腔的内壁与连接柱的外壁贴合；连接柱垂...
【技术保护点】
1.一种可变轴距车架，其特征在于，该可变轴距车架包括：车架主体(1)、尾端车架(2)；车架主体(1)沿的后端设置有收容腔(101)；尾端车架(2)的前端设置有连接柱(201)；所述收容腔(101)套设在连接柱(201)的外侧；收容腔(101)的内壁与连接柱(201)的外壁贴合；连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面的重心与边缘的距离不等；车架主体(1)的长度为1‑50米。
【技术特征摘要】
1.一种可变轴距车架，其特征在于，该可变轴距车架包括：车架主体(1)、尾端车架(2)；车架主体(1)沿的后端设置有收容腔(101)；尾端车架(2)的前端设置有连接柱(201)；所述收容腔(101)套设在连接柱(201)的外侧；收容腔(101)的内壁与连接柱(201)的外壁贴合；连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面的重心与边缘的距离不等；车架主体(1)的长度为1-50米。2.根据权利要求1所述的可变轴距车架，其特征在于，所述连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面的重心与边缘的距离不等具体为：连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面为多边形；或连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面为椭圆形。3.根据权利要求1所述的可变轴距车架，其特征在于，所述连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面的重心与边缘的距离不等具体为：连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面为梯形；连接柱(201)的底面面积小于顶面面积；连接柱(201)依次排列分为：连接前端部(20102)、连接主体(20101)、连接后端部(20103)；连接前端部(20102)的侧面、底面与收容腔(101)的内壁受力抵触；连接后端部(20103)的顶面与收容腔(101)的内壁受力抵触。4.根据权利要求3所述的可变轴距车架，其特征在于，所述连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面为梯形具体为：所述连接柱(201)垂直于车架行驶方向的横截面为等腰梯形。5.根据权利要求1-4中任一项所述的可变轴距车架，其特征在于，该可变轴距车架还包括：滑块(3)；所述滑块(3)设置在连接柱(201)的外壁上，和/或所述滑块(3)设置在收容腔(101)的内壁上。6.根据权利要求5所述的可变轴距车架，其特征在于，收容腔(101)依次排列分为：收容底部(10102)、收容主体(10101)、收容口部(10103)；收容底部(10102)、收容主体(10101)、收容口部(10103)的位置与连接前端部(20102)、连接主体(20101)、连接后端部(20103)的位置一...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗洪亮，韦乃详，任军辉，张敏，张桂，
申请(专利权)人：湖南中铁五新重工有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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