可变轴距车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种可以加装可拆卸车箱及其它作业器具的可变轴距车辆，其主要特点是轴距可以根据不同需要进行改变，从而克服了运输用车辆转弯半径大，越野性能差，作业用车辆由于车长所限，不能直接装载较长的作业器具的缺点。采用本技术能够制造出可以进行农林及工程作业的越野汽车和可以不加挂车用于运输的拖拉机。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术提供了一种多用途车辆，尤其是一种可变轴距和可以加装可拆卸车箱的车辆，特别适用于制造一种既可用于农林或工程作业又可用于运输的拖拉机。直到提出本专利技术为止，用于运输的车辆一般说来转弯半径大，越野性能差，不便用于农林及工程作业;用于作业的车辆，机动灵活，转弯半径小，车轮附着力强，便于挂接多种农机具或工程作业附件，但由于车长所限其上不能直接装载较长的作业器具，如果用于运输，就必须挂接带有车轮的挂车，没有充分发挥车轮的附着与载荷能力，且使制动系统结构复杂。经检索虽然有的文献（CA1075074、GB1591758）注意到有必要采用一种农业机械用的可伸缩框架，但只是为了改变框架长度，不以改变轴距为目的。本专利技术的目的是为了提供一种多用途的车辆，通过改变轴距和安装不同的附件，使其在短轴距时可灵活方便的进行农林或工程作业，长轴距时可加装较大的附件，可以不加挂车或加半挂车用于运输，对于小型车辆也可根据需要变换到适当轴距加装坐位或播种机等，扩大了车辆的使用范围。本专利技术所提供的多用途车辆包括发动机、车架、变速及传动系统、行走系统以及他们之间的联接机构。它可以根据需要配置可拆卸的车箱或其它作业附件，以满足不同用途。其特征在于具有一个轴距调节装置。所说车辆本身可以是前轮、后轮、或前后轮均带有驱动力。它可分为不进行调节的固定车轴所在部分和可调车轴所在部分，轴距的改变就是通过两部分相对位置的改变来实现的。它在长轴距时可带有-->一个载货车箱，这个载货车箱还可利用车架的结构向后翻倾卸货。所说可调车轴是指可沿车身长度方向上通过调节改变位置的车轴，它可以有一个以上，它可以是车辆的前轴，也可以是车辆的后轴。所说预定位置可以有两个以上。所说可调车轴上带有车轮，均可带有轴承、传动装置、制动机构和通用的车辆用弹簧及缓冲装置。轴距调节装置可使可调车轴在车身长度方向上改变位置并且固定在预定位置，较容易采用的有以下四种不同构造：1、由基本车架、可动车架和联接装置所组成。此结构中有一个基本车架和一个可与基本车架联接的可动车架，可动车架上安装有可调车轴，在调节轴距时可采用将其沿基本车架伸缩的方法，在其伸缩到达预定位置后由联接装置所联接，即可获得一个轴距。2、由车架、联接物和联接装置所组成。在此结构中当可调车轴联接于车架时获得一个短轴距;联接于联接物时可获得一较长的轴距，所说联接物可以是一个加长车架，也可以是车箱或其它装载物。3、由车架、联接体和联接装置所组成。在此结构中，联接体通常情况下是两端带有联接部位，例如联接孔的使可调车轴与摆动轴保持确定距离的支持件，也可以同时是传动装置的支持件。将其摆动向车身的不同方向或将其一端联接于车架不同部位，即可获得不同轴距。4、由车架和联接装置所组成。在此结构中车辆有一较长的车架，可调车轴沿车架前后移动然后由联接装置所联接，即可获得不同轴距。本专利技术所提供的车辆通过调节可以得到两个以上的轴距，短轴距时可灵活地作业，长轴距时可加装较大的作业器具，又可加装车箱或半挂车用于运输，与目前已有技术相比较，具有较高的功能价格比。-->应用于单轮或双轮拖拉机可提高作业的稳定性及减轻劳动强度。与四轮拖拉机加挂车的运输系统相比，可省一套轮轴及刹车装置，且不易打滑、结构紧凑。在附图内也介绍了本专利技术的几种不同实施例。图1及图2、图3及图4为二种利用车架的伸缩改变轴距的车辆带有车箱的不完全的侧视图及不带车箱的腑视图。图5及图6为一种利用可调车轴的重新联接改变轴距的车辆在长轴距和短轴距时不完全的侧视图。图中同时示出了一种利用传动轴在长轴距时向可调车轴传递驱动力的方法。图7及图8为一种利用联接体调节轴距的车辆带有车箱的不完全的侧视图及不带车箱的腑视图。图中同时示出了一种利用链条向可调车轴传递驱动力的方法。图9及图10为一种利用可调车轴延一较长车架前后移动改变轴距的车辆带有车箱的不完全的侧视图及不带车箱的腑视图。图11及图12为二种销轴的结构图。图1及图2所示车辆，轴距调节装置由基本车架、可动车架和联接装置所组成。基本车架由一个截面呈方形或圆形的空心竖梁1、垂直地焊于竖梁1后方的钢管制成的横轴10和焊于竖梁与横轴交界处的厚钢板制成的二个三角形的加强板2组成。车架前方置有发动机、变速器、转向机构等。二个前轮为驱动轮兼作转向轮，若后轮采用图5、图6所示的方法带有驱动力，也可只作转向轮。前轮轴不在车身长度方向上通过调节改变位置，为固定车轴。可动车架由二根槽钢槽口向内做成的竖梁3及一根焊于竖梁下部的槽钢做成的横梁11所组成，横轴10两端外径刚好可放入竖梁3的槽内并可沿槽滑动，内径-->刚好可以插入销轴12。竖梁3两端及中部钻有6个联接孔8，下部焊有钢板弹簧支架13，支架上装有钢板弹簧14及钢板销15，可调车轴6就由U型螺栓固定于钢板弹簧上。在可卸下的车箱7底部有两根车箱竖梁16，其上焊有两个带有联接孔的联接板5向下伸出成凸耳状，凸耳间距离正好可卡入可动车架3。当作为联接装置的类似于螺栓的销轴12及槽形螺母4将横轴10，可动车架3，联接板5贯穿联接，而可动车架还可绕横轴10转动，这时车辆就具有一较长轴距。置于车箱前部的挂钩18将车箱前部挂于焊在基本车架上的园柱形凸起19，若要如箭头所示方向使车箱绕销轴12转动一个角度向后翻倾卸货，可打开挂钩18，再由人力或由通用的类似于千斤顶的液压顶升装置（图上未画出）向上抬起车箱前端。当要变换成短轴距时，首先抽出销轴12，脱开挂钩18，取下车箱7，由人力一边保持平衡一边将可动车架向前方推动，当推至图中虚线所示位置时，再将销轴12穿过可动车架后部的联接孔联接横轴10。若防止后部轻载时横轴10向上绕起，可采用一个将较粗一端焊于竖梁下部，较细的一端向后方伸出的实心柱销36，当可动车架推至前方时，实心柱销较细的一端就正好插入位于横梁11中部的孔37内。也可采用其它方法，例如：用一罗栓或U型罗栓将横梁11固定于竖梁1上。图中虚线示出了可动车架、可调车轴6及车轮9在短轴距时所在位置，也可将销轴插入可动车架中部的孔联接基本车架与可动车架以获得一个中等轴距。实施中具体结构可作一些改变，如空心竖梁1可采用槽钢或钢管制成双梁形式，且可向后方延长。横轴10的中部也可用矩形或槽形-->截面的型材所代替。前轮若采用单轮结构，就可制成三轮车辆。图3及图4所示车辆，轴距调节装置由基本车架、可动车架和联接装置所组成。基本车架由二根槽钢管制成的槽口相对的竖梁1、垂直地焊于竖梁1之间的槽钢或钢管制成的横梁10构成。基本车架前方置有发动机、变速器、转向机构等。二个前轮为驱动轮兼做转向轮，如果采用图5及图6所示结构，将后轮做为驱动轮，则前轮也可仅作转向轮。可动车架由二根槽钢槽口向外做成的竖梁3及由二根槽钢槽口向下焊接于二根竖梁下部的横梁11构成。实施时也可不要靠前方的一根横梁。这样便于可动车架相对基本车架转动一个角度用于翻倾卸货。两根竖梁3之间的距离刚好可使基本车架竖梁1放入其间并可在其间滑动。每根竖梁1上钻有4个等距的联接孔8。每根竖梁3上也钻有两个相同孔距和大小的联接孔，下部焊有钢板弹簧支架13，支架上装有钢板弹簧14及钢板销15，可调车轴6就由U型螺栓固定于钢板弹簧上。基本车架与可动车架由作为联接装置的销轴12贯穿且由垫圈4及开口销联接，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括发动机、车架、变速及传动系统、行走系统以及它们之间的联接机构的可变轴距车辆，其特征在于具有一个可使可调车轴在车身长度方向上改变位置并且固定在预定位置的轴距调节装置。

【技术特征摘要】
1、一种包括发动机、车架、变速及传动系统、行走系统以及它们之间的联接机构的可变轴距车辆，其特征在于具有一个可使可调车轴在车身长度方向上改变位置并且固定在预定位置的轴距调节装置。2、如权利要求1所述可变轴距车辆，其特征在于轴距调节装置由基本车架、可动车架和联接装置所组成。可动车架延基本车架伸缩，到达预定位置后由联接装置所联接，车辆即可获得不同轴距。3、如权利要求1所述可变轴距车辆，其特征在于轴距调节装置由车架、联接物和联接装置所组成。当将可调车轴联接于一个联接在车架上的联接物时，车辆获得一个长轴距;当将可调车轴联接于车架时，车辆获得一个短轴距。4、如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱增年，
申请(专利权)人：朱增年，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]