驱动轮支承用轮毂总成及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种驱动轮支承用轮毂总成及其制造方法。将驱动轮支承用轮毂总成的内轮（３）接合固定于轮毂（２）的情况下，使挤压模向下方位移，对上述圆筒部（１３ａ）的前端缘部遍及全周地压住设置于该挤压模（２４）的下端面的圆环状加工面（２７）。进而在该状态下，使上述挤压模（２４）相对于上述轮毂（２）无摆动地将该挤压模（２４）朝向该轮毂（２）的下方挤压。因此，使上述圆筒部（１３ａ）遍及全周同时沿上述加工面（２７）向径向外侧塑性变形。通过采用这样的方法，就容易且可靠地进行使设于轮毂（２）的内端部的圆筒部（１３ａ）向径向外侧塑性变形而形成铆接部的操作。由此，实现铆接部形成装置（２１）构造的简化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种，该轮毂总成是利用相对于悬架装置旋转自如地支承汽车的驱动轮(FF车的前轮、 FR车及RR车的后轮、4WD车的全车轮)，并且驱动上述驱动轮旋转。
技术介绍
汽车的驱动轮通过驱动轮支承用轮毂总成支承于悬架装置。图8 表示该种驱动轮支承用轮毂总成方面记述于专利文献1上的构造。该 驱动轮支承用轮毂总成通过多个旋转体4旋转自如地将轮毂2及内轮3 支承于外轮1的内径侧。其中的外轮1在与构成悬架装置的未图示的 转向节结合固定的状态下，使用时也不旋转。另外，上述外轮1的内 周面上设置第一、第二的外轮轨道5、 6，而且在该外轮1的内径侧， 与该外轮1同心且旋转自如地支承着上述轮毂2及内轮3。上述轮毂2在靠近外周面的外端(关于轴向，"外"是指对汽车 进行组装的状态下车辆的宽度方向外侧，图8中左侧、图1 5中下侧。 相反，有关轴向，将车辆的宽度方向中央侧的，即图8中右侧、图l 5中上侧称为"内"。本说明书及权利要求书范围的全部都相同)的部 分分别设置用于支承固定车轮的安装凸缘7，在同一中间部设置第一内 轮轨道8，在同一内端部设置外径尺寸比形成该第一内轮轨道8的部分 小的小径段部IO，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轮支承用轮毂总成，其特征在于具备：　轮毂，在外周面上，分别在靠外端部分处形成用于支承车轮用的凸缘、在中间部形成第一内轮轨道、在内端部形成外径尺寸比形成所述第一内轮轨道的部分小的小径段部；　外嵌于所述小径段部的、在外周面形成了第二内轮轨道的内轮；　外轮，在内周面形成了与所述第一内轮轨道相对的第一外轮轨道以及与所述第二内轮轨道相对的第二外轮轨道；和　在所述第一、第二内轮轨道与所述第一、第二外轮轨道之间各分别设置多个旋转体，　在所述内轮的内周面的内端部设置内径尺寸比该内周面的中间部大的大径段部，或越向轴方向内侧内径尺寸越大的倾斜面，　通过将在所述中间部与所述大径段部之间存在的台阶面或所述倾斜...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：榎本竜也，萩原信行，安村昌纮，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]