一种商用车制动系统前桥控制模块结构技术方案

一种商用车制动系统前桥控制模块结构，包括继动阀以及分别安置在继动阀左右两端连接部的左ABS电磁阀和右ABS电磁阀，继动阀、左ABS电磁阀和右ABS电磁阀分别固定在主支架上，主支架由横向主板以及安置在横向主板前侧左右两端的支板组成，两支板向下翻折与横向主板呈垂直状态，横向主板中部的后边沿设置有车架安置孔位，横向主板中部的前边沿设置有继动阀安置孔位，两支板上分别设置有关于左ABS电磁阀和右ABS电磁阀的安置孔位。本新型采用一个支架实现了继动阀与左ABS电磁阀和右ABS电磁阀的固定连接，简化看了这几种功能阀的安装结构，减少了支架的种类和数量，提高了装配的方便性，实现了装置的轻量化。

A Front Bridge Control Module Structure for Commercial Vehicle Braking System

【技术实现步骤摘要】
一种商用车制动系统前桥控制模块结构
本技术涉及一种商用汽车气制动系统前桥控制模块中，继动阀、ABS电磁阀和快放阀固定布置结构，属于汽车气制动系统

技术介绍
现有汽车启动制动系统中的功能阀（继动阀、ABS电磁阀和快放阀等）均采用独立支架固定，存在如下缺陷：1、继动阀、ABS电磁阀和快放阀分散布置，占用空间大，装配工艺繁琐；2、阀类之间管路长、走向复杂、混乱；3、各阀采用单独的支架，成本高；4、架及接头数量多，整体重量较重。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有汽车启动制动系统中各功能阀的上述布置缺陷，提供了一种新的汽车制动系统前桥控制模块结构，该方案将继动阀、2个ABS电磁阀和快放阀集成为一个合件，减少了支架的种类和数量、减轻了重量、简化了装配，同时还优化了各阀之间的管路长度和走向、提高了性能，具有突出的实用性。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种商用车制动系统前桥控制模块结构，包括继动阀以及分别安置在继动阀左右两端连接部的左ABS电磁阀和右ABS电磁阀，继动阀、左ABS电磁阀和右ABS电磁阀分别固定在主支架上，主支架由横向主板以及安置在横向主板前侧左右两端的支板组成，两支板向下翻折与横向主板呈垂直状态，横向主板中部的后边沿设置有车架安置孔位，横向主板中部的前边沿设置有继动阀安置孔位，两支板上分别设置有关于左ABS电磁阀和右ABS电磁阀的安置孔位。优选的，左ABS电磁阀或右ABS电磁阀的前侧固定安置有副支架，副支架的前侧设置有快放阀。优选的，继动阀安置孔位具体设置于横向主板前边沿的两支耳上。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：1.本新型采用一个支架实现了继动阀与左ABS电磁阀和右ABS电磁阀的固定连接，简化看了这几种功能阀的安装结构，减少了支架的种类和数量，提高了装配的方便性，实现了装置的轻量化。2.本新型还将快放阀也集成在了左ABS电磁阀活右ABS电磁阀上，进一步优化了各功能阀的布置。附图说明图1本技术的结构示意图。图中：继动阀1，左ABS电磁阀2，右ABS电磁3，快放阀4，主支架5，副支架6，横向主板51，支板52，车架安置孔位53，继动阀安置孔位54。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施例对本技术做进一步的详细描述。参见图1，一种商用车制动系统前桥控制模块结构，包括继动阀1以及分别安置在继动阀1左右两端连接部的左ABS电磁阀2和右ABS电磁阀3，继动阀1、左ABS电磁阀2和右ABS电磁阀3分别固定在主支架5上，主支架5由横向主板51以及安置在横向主板51前侧左右两端的支板52组成，两支板52向下翻折并与横向主板51呈垂直状态，横向主板51中部的后边沿设置有车架安置孔位53，横向主板51中部的前边沿设置有继动阀安置孔位54，两支板52上分别设置有关于左ABS电磁阀2和右ABS电磁阀3的安置孔位。作为优选的技术方案，左ABS电磁阀2或右ABS电磁阀3的前侧固定安置有副支架6，副支架6的前侧设置有快放阀4。作为优选的技术方案，继动阀安置孔位54具体设置于横向主板51前边沿的两支耳上。实施例1：如图1所示，一种商用车制动系统前桥控制模块结构，包括继动阀1、左ABS电磁阀2、右ABS电磁阀3、快放阀4、主支架5和副支架，继动阀1、左ABS电磁阀2和右ABS电磁阀3分别固定在主支架5上，左ABS电磁阀2和右ABS电磁阀3分别安置在继动阀1的左右两侧，右ABS电磁阀3的前侧固定安置有副支架6，副支架6的前侧设置有快放阀4。主支架5由横向主板51以及安置在横向主板51前侧左右两端的支板52组成，两支板52向下翻折并与横向主板51呈垂直状态，横向主板51中部的后边沿设置有车架安置孔位53，横向主板51中部的前边沿的两支耳上设置有继动阀安置孔位54，两支板52上分别设置有关于左ABS电磁阀2和右ABS电磁阀3的安置孔位。以上内容是结合具体实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认为本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车制动系统前桥控制模块结构，包括继动阀(1)以及分别安置在继动阀(1)左右两端连接部的左ABS电磁阀(2)和右ABS电磁阀(3)，其特征在于：所述的继动阀(1)、左ABS电磁阀(2)和右ABS电磁阀(3)分别固定在主支架(5)上，所述的主支架(5)由横向主板(51)以及安置在横向主板(51)前侧左右两端的支板(52)组成，所述两支板(52)向下翻折并与横向主板(51)呈垂直状态，所述横向主板(51)中部的后边沿设置有车架安置孔位(53)，所述横向主板(51)中部的前边沿设置有继动阀安置孔位(54)，所述的两支板(52)上分别设置有关于左ABS电磁阀(2)和右ABS电磁阀(3)的安置孔位。

【技术特征摘要】
1.一种商用车制动系统前桥控制模块结构，包括继动阀(1)以及分别安置在继动阀(1)左右两端连接部的左ABS电磁阀(2)和右ABS电磁阀(3)，其特征在于：所述的继动阀(1)、左ABS电磁阀(2)和右ABS电磁阀(3)分别固定在主支架(5)上，所述的主支架(5)由横向主板(51)以及安置在横向主板(51)前侧左右两端的支板(52)组成，所述两支板(52)向下翻折并与横向主板(51)呈垂直状态，所述横向主板(51)中部的后边沿设置有车架安置孔位(53)，所述横向主板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟洋，于金国，张晓琦，王伟，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42