下旋一级电动踏步制造技术

技术编号:22044672 阅读:53 留言:0更新日期:2019-09-07 12:03
一种下旋一级电动踏步,基座的顶面分为安装面和水平面,安装面为倾斜设置的斜面,安装面分为第一安装部和第二安装部,第二安装部的宽度大于第一安装部;基座的顶面上设置有螺栓孔,螺栓孔分为第一螺栓孔和第二螺栓孔;第一螺栓孔位于水平面,第二安装部的两侧均相对于第一安装部凸起,且凸起部上均设置第二螺栓孔。电动踏步的基座顶面倾斜设置,与车体倾斜设置的固定面相配合,基座固定在车体上时,两者之间的接触面相对与水平面倾斜,乘客踩踏踏步板时,踏步板受到的下压力传递到基座上,一部分能够沿着倾斜的接触面传递,将基座与车体连接部位的应力分散,避免所有下压力都传递到连接螺栓上,防止连接螺栓发生松动或者断裂,保证电动踏步安装的稳定性,提高安全性。

Underspin step

【技术实现步骤摘要】
下旋一级电动踏步
本技术属于汽车配件领域,尤其涉及一种用于上下车时进行踩踏的下旋一级电动踏步。
技术介绍
汽车踏步是一种车辆底盘距地面高度较高时,使乘客便于踩踏,进行乘车的汽车配件。其主要结构包括基座、踏板以及两者之间的连杆机构,通过连杆机构的驱动,踏板伸出或者缩回,停车时让乘客踩踏,行驶时隐藏不妨碍驾驶。由于电动踏步通过基座与车体连接,乘客踩踏踏板时的负载,将会全部施加在连接基座与车体的螺栓上,螺栓容易松动,降低踏板的稳定性;螺栓甚至还有发生断裂的风险,发生安装事故的风险较高。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术存在的技术问题,提出一种稳定性高、安全性好、负载能力强的下旋一级电动踏步。为了达到上述目的,本技术采用的技术方案为:一种下旋一级电动踏步,包括能够连接车体的基座和用于踩踏的踏步板,基座通过连杆机构驱动踏步板;所述基座的顶面由外而内分为用以连接车体的安装面和水平面,所述安装面为倾斜设置的斜面,与车体上倾斜设置的固定面相配合,所述安装面的内侧高于外侧;所述安装面分为位于内侧的第一安装部和位于外侧的第二安装部,所述第二安装部的宽度大于第一安装部;所述基座的顶面上设置有螺栓孔,用以安装螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下旋一级电动踏步,包括能够连接车体的基座(1)和用于踩踏的踏步板(2),基座(1)通过连杆机构(3)驱动踏步板(2);其特征在于,所述基座(1)的顶面由外而内分为用以连接车体的安装面(11)和水平面(12),所述安装面(11)为倾斜设置的斜面,与车体上倾斜设置的固定面相配合,所述安装面(11)的内侧高于外侧;所述安装面(11)分为位于内侧的第一安装部(11a)和位于外侧的第二安装部(11b),所述第二安装部(11b)的宽度大于第一安装部(11a);所述基座(1)的顶面上设置有螺栓孔(4),用以安装螺栓将基座(1)与车体固定连接;所述螺栓孔(4)分为位于水平面(12)上的第一螺栓孔(41...

【技术特征摘要】
1.一种下旋一级电动踏步,包括能够连接车体的基座(1)和用于踩踏的踏步板(2),基座(1)通过连杆机构(3)驱动踏步板(2);其特征在于,所述基座(1)的顶面由外而内分为用以连接车体的安装面(11)和水平面(12),所述安装面(11)为倾斜设置的斜面,与车体上倾斜设置的固定面相配合,所述安装面(11)的内侧高于外侧;所述安装面(11)分为位于内侧的第一安装部(11a)和位于外侧的第二安装部(11b),所述第二安装部(11b)的宽度大于第一安装部(11a);所述基座(1)的顶面上设置有螺栓孔(4),用以安装螺栓将基座(1)与车体固定连接;所述螺栓孔(4)分为位于水平面(12)上的第一螺栓孔(41)和位于第二安装部(11b)上的第二螺栓孔(42);所述第二安装部(11b)的两侧均相对于第一安装部(11a)凸起,且凸起部(11b’)上均设置第二螺栓孔(42)。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员:罗伯特·乌江张艳琰单体伟
申请(专利权)人:青岛欧勃亚汽车配件有限公司
类型:新型
国别省市:山东,37

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