一种电动侧杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动侧杠。该电动侧杠包括踏板（1）、第一支架（2）、第二支架（3）以及变速马达（4）；所述第一支架（2）和第二支架（3）分别连接安装在所述踏板（1）的两端，且所述第一支架（2）和第二支架（3）分别通过第一伸缩机构（5）和第二伸缩机构（6）与所述踏板（1）连接；所述变速电机（4）的输出端与所述第一伸缩机构（5）驱动连接；所述第二伸缩机构（6）通过联杆（7）与所述第一伸缩机构（5）从动连接；所述变速马达（4）为可手动调节的变速马达。该电动侧杠为可手动调节的单电机电动侧杠，在变速马达停电或故障的停机状态下仍能通过手动调节伸出或回缩，提高了电动侧杠的实用性，更能满足市场需求。

An Electric Side Bar

【技术实现步骤摘要】
一种电动侧杠
本技术涉及汽车用侧杠
，具体涉及一种电动侧杠。
技术介绍
随着汽车技术的日益发展，汽车的类型也在日益更新变化，汽车的日新月异变化也催生了汽车各种功能及支持相应功能的零部件的发展。在现有的汽车中，包括SUV及越野车等底盘较高的车型中，由于底盘较高，需要加装侧杠以方便上下。侧杠在使用过程中会伸出至离车身外侧一定距离，现有的汽车侧杠包括一般的侧杠和电动侧杠。其中，一般的侧杠多为固定安装，在使用完毕后不能进行回缩，侧杠容易受外环境损伤，同时在汽车行驶过程中容易存在刮碰外物的安全隐患。而电动侧杠包含有伸缩机构及电机组件，在侧杠使用时可伸出车身外以方便上下，而在使用完毕后则能够回缩至原位，减少损伤风险及安全隐患。然而，现有的电动侧杠中，其电机组件的输出轴均具有自锁功能，在电机组件因停电或者故障的停机情况下，其输出轴自锁后将导致输出轴被锁死而无法转动，从而使侧杠无法伸出或打开后无法回缩，反而无法为上下车提供方便，尤其不利于减少侧杠的损伤风险及安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种电动侧杠。该电动侧杠为可手动调节的单电机电动侧杠，在变速马达包括停电或故障本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动侧杠，其特征在于，为可手动调节的单电机电动侧杠；该电动侧杠包括踏板（1）、第一支架（2）、第二支架（3）以及变速马达（4）；所述第一支架（2）和第二支架（3）分别连接安装在所述踏板（1）的两端，且所述第一支架（2）和第二支架（3）分别通过第一伸缩机构（5）和第二伸缩机构（6）与所述踏板（1）连接；所述变速马达（4）的输出端与所述第一伸缩机构（5）驱动连接；所述第二伸缩机构（6）通过联杆（7）与所述第一伸缩机构（5）从动连接；所述变速马达（4）为可手动调节的变速马达。

【技术特征摘要】
2018.08.01 CN 20182122802761.一种电动侧杠，其特征在于，为可手动调节的单电机电动侧杠；该电动侧杠包括踏板（1）、第一支架（2）、第二支架（3）以及变速马达（4）；所述第一支架（2）和第二支架（3）分别连接安装在所述踏板（1）的两端，且所述第一支架（2）和第二支架（3）分别通过第一伸缩机构（5）和第二伸缩机构（6）与所述踏板（1）连接；所述变速马达（4）的输出端与所述第一伸缩机构（5）驱动连接；所述第二伸缩机构（6）通过联杆（7）与所述第一伸缩机构（5）从动连接；所述变速马达（4）为可手动调节的变速马达。2.根据权利要求1所述的一种电动侧杠，其特征在于，所述变速马达（4）包括电机（41）、变速箱（42）以及输出轴（43）；所述电机（41）和输出轴（43）均设置在变速箱（42）上；所述变速箱（42）内具有变速齿轮组；所述电机（41）的输出端通过变速箱（42）内的变速齿轮组与所述输出轴（43）连接；所述输出轴（43）与所述第一伸缩机构（5）驱动连接；所述变速箱（42）外部具有手动旋拧钮（421），所述手动旋拧钮（421）与所述变速齿轮组连接，且通过旋转手动旋拧钮（421）可带动变速齿轮组运转。3.根据权利要求2所述的一种电动侧杠，其特征在于，所述变速齿轮组包括斜齿轮（420...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄紫虹，吴建成，
申请(专利权)人：仝达科技惠州有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44