【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于操作包括液体冷却剂传递回路的混合动力电动车辆冷却系统的方法
本专利技术涉及一种用于操作包括液体冷却剂传递回路的混合动力车辆冷却系统的方法。本专利技术更具体地涉及一种用于操作混合动力车辆的冷却系统的方法，该混合动力车辆包括至少内燃发动机和电动机，该冷却系统包括至少：-用于冷却内燃发动机的高温冷却回路和用于冷却电动机和相关联的高压电池的低温冷却回路，以及-液体冷却剂传递回路，连接高温冷却回路和低温冷却回路并且包括用于控制液体冷却剂在传递回路中的循环的调节装置。
技术介绍
从现有技术中已知这种装配到混合动力车辆的冷却系统，混合动力车辆也称为“PHEV”，其代表“插电式混合动力电动车辆(Plug-inHybridElectricVehicle)”。通常，在混合动力车辆中，区分各种操作模式，即：-电动模式，有时也称为“ZEV”(其代表零排放车辆(ZeroEmissionVehicle))模式，在该模式下，车辆通过电动机推进和/或驱动而没有内燃发动机的干预；-内燃发动机模式，在该模式下，车辆仅通过内燃发动机驱动和/或推进而没有电动机的干预；-混合动力模式，在该模式下，车辆...
【技术保护点】
1.一种用于操作混合动力车辆的冷却系统(10)的方法，该混合动力车辆包括至少内燃发动机(12)和电动机(14)，该冷却系统(10)包括至少：‑用于冷却该内燃发动机(12)的高温冷却回路(100)和用于冷却该电动机(14)和相关联的高压电池(18)的低温冷却回路(200)，以及‑液体冷却剂传递回路(300)，连接该高温冷却回路(100)和该低温冷却回路(200)并且包括用于控制液体冷却剂在该传递回路(300)中的循环的调节装置(302，306)，其特征在于，用于操作该冷却系统(10)的方法在启动该车辆时包括至少：‑第一步骤(E1)，包括检查该低温冷却回路(200)中存在的液体...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.26 FR 16633841.一种用于操作混合动力车辆的冷却系统(10)的方法，该混合动力车辆包括至少内燃发动机(12)和电动机(14)，该冷却系统(10)包括至少：-用于冷却该内燃发动机(12)的高温冷却回路(100)和用于冷却该电动机(14)和相关联的高压电池(18)的低温冷却回路(200)，以及-液体冷却剂传递回路(300)，连接该高温冷却回路(100)和该低温冷却回路(200)并且包括用于控制液体冷却剂在该传递回路(300)中的循环的调节装置(302，306)，其特征在于，用于操作该冷却系统(10)的方法在启动该车辆时包括至少：-第一步骤(E1)，包括检查该低温冷却回路(200)中存在的液体冷却剂是否处于低于该电动机(14)的该高压电池(18)的工作温度(Tu)的温度；-当该低温冷却回路(200)中的液体冷却剂的温度低于该电池(18)的工作温度(Tu)时，包括第二步骤(E2)，该步骤包括启动该内燃发动机(12)；-第三步骤(E3)，包括命令该调节装置(302，306)将该传递回路(300)调节到打开位置，以便通过在该高温冷却回路(100)与该低温冷却回路(200)之间建立液体冷却剂的循环来加速该低温冷却回路(200)中的液体冷却剂的温度升高，以便对该电池(18)进行预热，直到该电池达到至少所述工作温度(Tu)。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当在该第二步骤(E2)中启动该内燃发动机(12)时，该操作方法至少启动与该内燃发动机(12)相关联的泵(106)。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，该操作方法包括步骤(E4)，该步骤包括打开调节阀(204)，该调节阀旨在用于控制液体冷却剂在包括与电动机(14)相关联的该高压电池(18)的管道(212)中的循环。4.如权利要求1至3中任意一项所述的方法，其特征在于，该操作方法包括步骤(E5)，该步骤包括至少启动位于该低温冷却回路(200)的冷却回路(214)中的泵(215)。5.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·安德烈斯，O·贝斯巴尔特，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR
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