超大型变速箱模具制造技术

本实用新型专利技术提供了超大型变速箱模具，包括顶针机构、抽芯机构、上、下模板以及上、下镶模，所述抽芯机构包括前、后、左、右四个模芯及对应的抽芯装置，抽芯装置采用滑块导柱式滑轨结构，四个模芯及上、下镶模组成产品的浇注型腔，其一模芯由上下两部组成，且每部尾部分别与一抽芯装置连接，本变速箱模具采用四抽芯结构，便于变速箱壳体一体化成型，生产效率高，且采用滑块导柱式滑轨结构，一般的模具采用常规压条式滑导结构，存在配合间隙过大，使用过程中会磨损导致滑块错位，本滑块导轨结构配合间隙小，精度高，且一模芯采用分体结构，双抽芯抽拉，便于成型壳体不规则结构，综上本模具具有效率高、精度高的优点。

Die for super large gearbox

【技术实现步骤摘要】
超大型变速箱模具
本技术涉及超大型变速箱模具。
技术介绍
在国家汽车的轻量化的引导下，中国重汽变速箱部将铸铁变速箱改型为铝壳体，壳体原铁壳重量98KG，现铝壳重量19kg减重79kg，为加快生产效率，产品结构多处要求模具压铸直接成型，取消了部分加工，但大型卡车的变速箱壳体产品，产品庞大，易因铝件收缩不均匀，导致模具质量低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供超大型变速箱模具，以压铸成型变速箱壳体，提高生产效率。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：超大型变速箱模具，包括顶针机构、抽芯机构、上、下模板以及上、下镶模，所述抽芯机构包括前、后、左、右四个模芯及对应的抽芯装置，抽芯装置采用滑块导柱式滑轨结构，四个模芯及上、下镶模组成产品的浇注型腔，其一模芯由上下两部组成，且每部尾部分别与一抽芯装置连接。本变速箱模具采用四抽芯结构，便于变速箱壳体一体化成型，生产效率高，且采用滑块导柱式滑轨结构，一般的模具采用常规压条式滑导结构，存在配合间隙过大，使用过程中会磨损导致滑块错位，本滑块导轨结构配合间隙小，精度高，且一模芯采用分体结构，双抽芯抽拉，便于成型壳体不规则结构，综上本模具具有效率高、精度高的优点。进一步，所述抽芯装置包括伸缩动力装置，安装架，导柱式滑轨机构及滑块，伸缩动力装置固定在安装架上，其伸缩端与滑块连接且两侧设导柱式滑轨机构，滑轨机构分别与滑块及安装架连接，滑块与模芯连接。进一步，所述与由上下两部组成的模芯对应的抽芯装置为两套，其一套安装在另一套的滑块上，两套抽芯装置内的滑块分别与模芯的上下部连接，分体式抽芯，提高变速箱壳体表面质量。进一步，所述导柱式滑轨机构包括圆柱式精密滑轨以及精密自润滑滑套，提高精度。进一步，所述精密自润滑滑套为可更换式，便于更换，延长模具使用期限及生产精度。滑块与上下镶模为滑槽结构连接，由滑块带动模芯移动，导柱式滑轨进行导向提高精度，分体式抽芯，提高变速箱壳体表面质量。进一步，所述下模板底部设顶针机构，包括固定板、镶块及活动板，镶块安装在固定板上且围成槽状，槽内安装活动板，活动板上安装顶杆，有助脱模。进一步，所述活动板上安装有镶针，镶针底部穿过活动杆与固定板连接，便于壳体上轴孔等的构建。进一步，所述模具还包括主浇口，主浇口位于上模板上，采用上浇口结构，稳定浇注。进一步，所述模具还包括活块，其位于上镶模上，伸入型腔，便于成型壳体上槽孔等结构。附图说明图1：本技术的整体结构图；图2：图1去除上模板的结构图；图3：图2中去除上镶模结构图；图4：模具的顶针机构结构图；图5：镶针及顶杆安装结构图；图中：1、上模板；2、下模板；3、上镶模；4、下镶模；5、顶针机构；6、抽芯机构；7、主浇口；8、活块；9、左模芯；10、前模芯；11、后模芯；12、右模芯；51、固定板；52、镶块；53、活动板；54、镶针；55、顶杆；61、安装架；62/64、伸缩动力装置；63/66、滑块；65/67、导柱式滑轨机构。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。图1、图2、图3、图4、图5展示了超大型变速箱模具的具体结构，本实施例中，参照图1，包括顶针机构5、抽芯机构6、上、下模板以及上、下镶模，其中上模板1上安装上镶模3，下模板2上安装下镶模4，本实施例中上、下镶模采用三体式结构，由左、中、右三部并排组成，分体式结构，便于根据壳体所需结构构建型腔，主浇口7，位于上模板上，采用上浇口结构，稳定浇注；参照图3，抽芯机构包括前10、后11、左9、右12四个模芯及对应的抽芯装置，抽芯装置采用滑块导柱式滑轨结构，抽芯装置包括伸缩动力装置，安装架，导柱式滑轨机构及滑块，伸缩动力装置固定在安装架上，其伸缩端与滑块连接且两侧设导柱式滑轨机构，滑轨机构分别与滑块及安装架连接，滑块与模芯连接，本实施例中伸缩动力装置采用液压缸；参照图2，四个模芯及上、下镶模组成产品的浇注型腔，针对变速箱壳体右侧的不规则结构，其对应的右模芯12由上、下两部组成，且每部尾部分别与一抽芯装置连接，对应的抽芯装置为两套，其一套抽芯装置安装在另一套抽芯装置的滑块上，两套抽芯装置内的滑块分别与模芯的上下部连接，具体而言，底部抽芯装置6的安装架61与上模板固定，伸缩动力装置62即液压缸固定在安装架上，其活塞与滑块63连接，活塞两侧安装导柱式精密滑轨机构65，包括圆柱式精密滑轨以及精密自润滑滑套，其中滑套安装在滑块上，滑轨固定在安装架上，且滑套选用可更换式，分体式抽芯，提高变速箱壳体表面质量，上方抽芯装置的伸缩动力装置64固定在底部抽芯装置中模块63的凸出端上，活塞与其模块66连接，导柱式精密滑轨机构67安装在伸缩动力装置64的缸体顶部；参照图3，模具还包括活块8，其位于上镶模上，伸入型腔，便于成型壳体上槽孔等结构；参照图4、图5，下模板底部设顶针机构5，包括固定板51、镶块52及活动板53，镶块安装在固定板上且围成槽状，槽内安装活动板，活动板上安装顶杆55，顶杆可深入型腔内，有助脱模，活动板上还安装有镶针54，镶针一端穿过活动杆与固定板连接，另端伸入型腔，便于壳体上轴孔等的构建。本变速箱模具采用四抽芯结构，便于变速箱壳体一体化成型，生产效率高，且采用滑块导柱式滑轨结构，一般的模具采用常规压条式滑导结构，存在配合间隙过大，使用过程中会磨损导致滑块错位，本滑块导轨结构配合间隙小，精度高，且一模芯采用分体结构，双抽芯抽拉，便于成型壳体不规则结构，综上本模具具有效率高、精度高的优点。当然，以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.超大型变速箱模具，包括顶针机构、抽芯机构、上、下模板以及上、下镶模，其特征在于，所述抽芯机构包括前、后、左、右四个模芯及对应的抽芯装置，抽芯装置采用滑块导柱式滑轨结构，四个模芯及上、下镶模组成产品的浇注型腔，其一模芯由上下两部组成，且每部尾部分别与一抽芯装置连接。

【技术特征摘要】
1.超大型变速箱模具，包括顶针机构、抽芯机构、上、下模板以及上、下镶模，其特征在于，所述抽芯机构包括前、后、左、右四个模芯及对应的抽芯装置，抽芯装置采用滑块导柱式滑轨结构，四个模芯及上、下镶模组成产品的浇注型腔，其一模芯由上下两部组成，且每部尾部分别与一抽芯装置连接。2.根据权利要求1所述的超大型变速箱模具，其特征在于，所述抽芯装置包括伸缩动力装置，安装架，导柱式滑轨机构及滑块，伸缩动力装置固定在安装架上，其伸缩端与滑块连接且两侧设导柱式滑轨机构，滑轨机构分别与滑块及安装架连接，滑块与模芯连接。3.根据权利要求2所述的超大型变速箱模具，其特征在于，所述与由上下两部组成的模芯对应的抽芯装置为两套，其一套安装在另一套的滑块上，两套抽芯装置内的滑块分别与模芯的上下部连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆忠善，贺培兆，方杰，史磊，
申请(专利权)人：宁波众鑫压铸模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33