一种电荷式非摩擦制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电荷式非摩擦制动器，包括磁瓦附层，其沿轮毂的轮圈内壁固定安装；制动鼓，其同心套装在轮毂内且与机动车底盘固定连接；线圈，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓上；开关，用于封闭线圈的两端。本实用新型专利技术开关接通线圈的两端，利用线圈切割磁瓦附层产生的磁场的磁感线，使线圈中产生感应电荷，进而产生感应电动势，通过开关接通线圈的两端，线圈继续作切割磁感线运动，感应电荷流动形成感应电流，此时线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠。

A Charge-type Non-friction Brake

【技术实现步骤摘要】
一种电荷式非摩擦制动器
本技术属于制动器
，具体涉及一种电荷式非摩擦制动器。
技术介绍
现有的重型机动车上制动器多采用鼓式制动器，鼓式制动器是靠位于制动轮内侧的制动块在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的，其中，制动块向外张开摩擦制动轮的内侧，可短时间内使制动轮的内侧快速升温，若制动轮连续高强度的摩擦，就容易让摩擦产生的热量堆积在制动轮上，形成高温，当制动轮的表面分子由于热量不断堆积变得更加均匀和规则的时候，导致制动块与制动轮的内侧之间的摩擦系数下降，制动块摩擦制动轮带来的摩擦力也就随之降低了，存在热失效的风险，对人生命造成威胁，且对车辆造成损毁。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电荷式非摩擦制动器，其设计新颖合理，利用线圈切割磁瓦附层产生的磁场的磁感线，使线圈中产生感应电荷，进而产生感应电动势，通过开关接通线圈的两端，线圈继续作切割磁感线运动，感应电荷流动形成感应电流，此时线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠，便于推广使用。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：包括：磁瓦附层，其沿轮毂的轮圈内壁固定安装；制动鼓，其同心套装在轮毂内且与机动车底盘固定连接；线圈，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓上；开关，用于封闭线圈的两端；其中，制动鼓的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙。上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述磁瓦附层包括N个沿轮毂的轮圈内壁固定安装的磁瓦，其中，N为正整数且N为偶数；磁瓦采用径向充磁方式，相邻的两个磁瓦的极性位置相反。上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述制动鼓包括导磁环和设置在导磁环外侧的类T形导磁体，所述类T形导磁体包括弧形导磁体以及连接弧形导磁体和导磁环的导磁柱。上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述类T形导磁体的数量为多个，多个所述类T形导磁体均匀布设在所述导磁环外侧壁上。上述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述线圈以同一绕线方式缠绕在各导磁柱上。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、本技术磁瓦附层沿轮毂的轮圈内壁固定安装，制动鼓同心套装在轮毂内且与机动车底盘固定连接，由于机动车行驶，轮毂随机动车的车轮同步旋转，进而磁瓦附层随机动车的车轮同步旋转，磁瓦附层相对机动车底盘做旋转运动，制动鼓与机动车底盘相对静止，因此，机动车行驶时，磁瓦附层相对制动鼓做旋转运动，制动鼓的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙，保证机动车行驶时，制动鼓不与磁瓦附层不接触，当机动车正常行驶时，制动鼓与磁瓦附层没有任何的摩擦，也不产生任何阻力；当机动车制动刹车时，制动鼓3与磁瓦附层配合制动，不发生摩擦，不存在热失效的风险，且对制动轮不会造成损伤，制动效果好，便于推广使用。2、本技术线圈以同一绕线方式缠绕在制动鼓上且开关用于封闭线圈的两端，当机动车制动刹车时，控制开关闭合，线圈接通，此时线圈相当于组成回路的导体，线圈中的感应电荷流动形成感应电流，线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠，使用效果好。综上所述，本技术设计新颖合理，利用线圈切割磁瓦附层产生的磁场的磁感线，使线圈中产生感应电荷，进而产生感应电动势，通过开关接通线圈的两端，线圈继续作切割磁感线运动，感应电荷流动形成感应电流，此时线圈上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术轮毂和磁瓦附层的安装关系示意图。图3为图2的A-A剖视图。图4为本技术制动鼓的结构示意图。图5为图4的B-B剖视图。附图标记说明:1—轮毂；2—磁瓦；3—制动鼓；3-1—导磁环；3-2—导磁柱；3-3—弧形导磁体；4—线圈；5—开关。具体实施方式如图1至图5所示，本技术一种电荷式非摩擦制动器，包括：磁瓦附层，其沿轮毂1的轮圈内壁固定安装；制动鼓3，其同心套装在轮毂1内且与机动车底盘固定连接；线圈4，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓3上；开关5，用于封闭线圈4的两端；其中，制动鼓3的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙。需要说明的是，磁瓦附层沿轮毂1的轮圈内壁固定安装，由于机动车行驶，轮毂1随机动车的车轮同步旋转，进而磁瓦附层随机动车的车轮同步旋转，磁瓦附层相对机动车底盘做旋转运动；制动鼓3同心套装在轮毂1内且与机动车底盘固定连接，制动鼓3与机动车底盘相对静止，因此，机动车行驶时，磁瓦附层相对制动鼓3做旋转运动，制动鼓3的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙的目的是保证机动车行驶时，制动鼓3与磁瓦附层不接触，当机动车正常行驶时，制动鼓3与磁瓦附层没有任何的摩擦，也不产生任何阻力；当机动车制动刹车时，制动鼓3与磁瓦附层配合制动，不发生摩擦，不存在热失效的风险，且对制动轮不会造成损伤，制动效果好；实际使用时，线圈4以同一绕线方式缠绕在制动鼓3上且开关5用于封闭线圈4的两端，当机动车正常行驶时，开关5为断开状态，线圈4没有接通，磁瓦附层随机动车的车轮同步旋转产生一磁场，线圈4相当于未组成回路的导体，未组成回路的导体与磁瓦附层产生的磁场做旋转运动，进行切割磁场中的磁力线，因此在线圈4中就会产生感应电荷，进而产生感应电势，由于线圈4没有接通，线圈4中就没有感应电流，即不产生电能，对机动车的车轮不产生任何阻力；当机动车制动刹车时，控制开关5闭合，线圈4接通，此时线圈4相当于组成回路的导体，线圈4中的感应电荷流动形成感应电流，线圈4上的感应电流受到的安培力反抗磁瓦附层的运动，阻止磁瓦附层转动，进而阻止机动车的车轮转动，实现机动车制动，且制动鼓与磁瓦附层相互作用实现制动时不摩擦，不存在热失效的风险，安全可靠。本实施例中，所述磁瓦附层包括N个沿轮毂1的轮圈内壁固定安装的磁瓦2，其中，N为正整数且N为偶数；磁瓦2采用径向充磁方式，相邻的两个磁瓦2的极性位置相反。需要说明的是，磁瓦附层包括N个沿轮毂1的轮圈内壁固定安装的磁瓦2，其中，N为正整数且N为偶数的目的是使磁瓦附层中磁力线形成通路，磁瓦2采用径向充磁方式，即磁瓦2的外弧形面为N极或S极，磁瓦2的内弧形面为S极或N极；相邻的两个磁瓦2的极性位置相反，即当一片磁瓦2的外弧形面为N极、内弧形面为S极时，与其相邻的磁瓦2的外弧形面为S极、内弧形面为N极，依次类推，实现N个磁瓦2的安装，获取磁瓦附层，使磁瓦附层中的N个磁瓦2相互吸引不排斥。本实施例中，所述制动鼓3包括导磁环3-1和设置在导磁环3-1外侧的类T形导磁体，所述类T形导磁体包括弧形导磁体3-3以及连接弧形导磁体3-3和导磁环3-1的导磁柱3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：包括：磁瓦附层，其沿轮毂(1)的轮圈内壁固定安装；制动鼓(3)，其同心套装在轮毂(1)内且与机动车底盘固定连接；线圈(4)，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓(3)上；开关(5)，用于封闭线圈(4)的两端；其中，制动鼓(3)的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙。

【技术特征摘要】
1.一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：包括：磁瓦附层，其沿轮毂(1)的轮圈内壁固定安装；制动鼓(3)，其同心套装在轮毂(1)内且与机动车底盘固定连接；线圈(4)，其以同一绕线方式缠绕在制动鼓(3)上；开关(5)，用于封闭线圈(4)的两端；其中，制动鼓(3)的径向外边缘与磁瓦附层的径向内边缘之间存在间隙。2.按照权利要求1所述的一种电荷式非摩擦制动器，其特征在于：所述磁瓦附层包括N个沿轮毂(1)的轮圈内壁固定安装的磁瓦(2)，其中，N为正整数且N为偶数；磁瓦(2)采用径向充磁方式，相邻的两个磁瓦(2)的极性位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张殿英，古欢民，
申请(专利权)人：张殿英，古欢民，
类型：新型
国别省市：山西,14