排气装置、燃油箱及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体涉及排气装置,包括阀体和壳体；阀体用于设置在燃油箱的腔体内，且壁板与燃油箱的壁板相连；阀体的腔体与燃油箱的腔体相贯通；壳体在竖直方向上位于阀体的上方；壳体的底板与阀体的壁板相连，且体的底板上设有通孔；壳体的腔体与阀体的腔体通过所述通孔相贯通；壳体的上部设有用于与管路连接的接头。该排气装置将储存泄漏燃油的壳体与燃油箱集成为整体结构，燃油箱与碳罐之间通过一根管路即可连通，避免在管路与集液器之间设置的两个接头，从而使燃油箱和碳罐之间的连接结构更加稳定，降低接头处因震动而存在的气体泄漏甚至管路脱开的风险。

Exhaust devices, fuel tanks and automobiles

【技术实现步骤摘要】
排气装置、燃油箱及汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及排气装置、燃油箱及汽车。
技术介绍
燃油箱是汽车的重要组成部件，用于贮存燃油。由于燃油易挥发，燃油箱内会充满蒸发气体，因此，燃油箱内的压力会随之增大。为平衡燃油箱内的压力、避免发生危险，在燃油箱上设置排气管，通过排气管将燃油蒸汽排放到外界大气中。然而，燃油蒸汽会降低空气质量，对环境造成污染，而且将燃油蒸汽直接排放也会造成资源浪费。为解决上述问题，现有技术中在燃油箱和发动机之间设置碳罐，碳罐内填充吸附能力强的活性炭；燃油箱中的气体流入碳罐后、被活性炭吸附，当汽车启动时，碳罐内的气体通过进气歧管流入发动机内进行燃烧。采用该方式，既能减少废气排放，也能充分利用燃料、降低汽车的油耗。然而，汽车在行驶过程中，燃油箱不可避免的会发生晃动，燃油会经过管路泄漏至碳罐内，对碳罐造成破坏。因此，现有技术中还在燃油箱和碳罐之间的管路上设置集液器；从燃油箱内流出的燃油留存在集液器内，从而避免进入碳罐。但是，上述技术方案中，集液器设置在燃油箱和碳罐之间的管路上，使得管路和集液器之间增加了两个接头；由于汽车在行驶中会产生振动，接头处容易发生气体泄漏，甚至存在脱开的风险；一旦接头处连接不牢固，容易造成汽车熄火，还会使得泄漏的气体进入驾驶室、刺激性气味会影响乘车的舒适度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供了排气装置、燃油箱及汽车，旨在解决现有技术中管路和集液器之间的接头处容易发生气体泄漏甚至脱开的问题。为此，本技术实施例的第一方面，提供了排气装置，包括：阀体，用于设置在燃油箱的腔体内，且壁板与燃油箱的壁板相连；所述阀体的腔体与燃油箱的腔体相贯通；和壳体，在竖直方向上位于所述阀体的上方；所述壳体的底板与所述阀体的壁板相连，且所述壳体的底板上设有通孔；所述壳体的腔体与所述阀体的腔体通过所述通孔相贯通；所述壳体的上部设有用于与管路连接的接头。作为一种优选的技术方案，排气装置还包括：阀芯，设置在所述阀体的腔体内，且与所述阀体的壁板滑动连接；所述阀芯为浮力材料，且用于在燃油箱的液位上升至设定高度时与所述壳体的底板顶抵接触、并用于封堵所述通孔。作为一种优选的技术方案，所述阀体的壁板上设有滑道；所述阀芯上设有用于与所述滑道滑动配合的滑块；所述阀芯的顶端设有用于与所述通孔相适配的密封垫。作为一种优选的技术方案，所述阀体呈桶状，且底部设有开口；所述阀体的壁板上设有进油口，且所述阀体的腔体与燃油箱的腔体通过所述开口和所述进油口相贯通。作为一种优选的技术方案，排气装置还包括：挡板，设置在所述壳体的腔体内，且四周与所述壳体的壁板密封连接；在竖直方向上，所述挡板将所述壳体的腔体分割为相互独立的上腔体和下腔体；所述上腔体通过所述接头与管路相贯通；所述下腔体与所述阀体的腔体通过所述通孔相贯通；所述挡板上设有排气孔，且所述上腔体和所述下腔体通过所述排气孔相贯通。作为一种优选的技术方案，所述挡板的数量为多个；在竖直方向上，各个挡板并排设置；各个挡板上均设有排气孔，且各个挡板上的排气孔在水平平面内的正投影相平行。作为一种优选的技术方案，所述挡板在竖直平面内的正投影呈V型，且所述排气孔位于所述挡板的凹陷处。作为一种优选的技术方案，排气装置还包括：阻隔管，设置在所述壳体的腔体内，且通过所述接头与管路相贯通。本技术实施例的第二方面，提供了燃油箱，包括所述的排气装置；所述燃油箱的壁板与所述阀体的壁板相焊接，且焊接面为高密度聚乙烯材料。本技术实施例的第三方面，提供了汽车，包括所述的燃油箱。由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术进步是：阀体设置在燃油箱的腔体内，且壁板与燃油箱的壁板相连；阀体的腔体与燃油箱的腔体相贯通；因此，燃油箱内的蒸发气体能够进入阀体的腔体内，而且当燃油箱发生晃动时燃油也能够进入阀体的腔体内。在竖直方向上，壳体位于阀体的上方；壳体的底板与阀体的壁板相连，且壳体的底板上设有通孔；壳体的腔体与阀体的腔体通过通孔相贯通；因此，阀体内的蒸发气体沿通孔进入壳体的腔体内，而且燃油也能够沿通孔进入壳体的腔体内。对于从燃油箱内泄漏的燃油，壳体起到暂存的作用，而且壳体位于阀体的上方，因此，壳体内的燃油能够沿通孔回流至阀体内、最终从阀体内回流至燃油箱。壳体的上部设有与管路连接的接头，因此，壳体内的蒸发气体通过接头进入管路中；管路与碳罐相连，因此，燃油箱内的蒸发气体最终沿管路进入碳罐进行处理，既能平衡燃油箱内的压力，也能减少废气排放，还可以充分利用燃料、降低汽车的油耗。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本方案中的排气装置将储存泄漏燃油的壳体与燃油箱集成为整体结构，燃油箱与碳罐之间通过一根管路即可连通，相比于在燃油箱和碳罐之间的管路上设置集液器，本方案避免了在管路与集液器之间设置的两个接头，从而使得燃油箱和碳罐之间的连接结构更加稳定，降低接头处因震动而存在的气体泄漏甚至管路脱开的风险。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的排气装置的内部结构的示意图；图2为本技术实施例提供的阀体和阀芯的装配示意图；图3为本技术实施例提供的阀体和阀芯的另一角度的装配示意图；图4为本技术实施例提供的壳体的内部结构的示意图；图5为本技术实施例提供的壳体的内部结构的另一种实施方式的示意图；图6为本技术实施例提供的排气装置的立体图；图7为本技术实施例提供的排气装置、燃油箱及管路的连接示意图；图8为现有技术中的燃油箱、管路、集液器及碳罐的连接示意图。附图标记说明：10-阀体，101-滑道，102-开口，103-进油口，104-法兰盘，11-阀芯，111-滑块，112-密封垫，20-壳体，201-通孔，202-上腔体，203-下腔体，204-罩壳，205-盖板，21-接头，22-挡板，221-排气孔，23-阻隔管，30-燃油箱，40-管路，50-碳罐，60-集液器。具体实施方式以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术实施例提供了一种排气装置，结合图1、图6和图7所示，排气装置包括阀体10和壳体20。阀体10用于设置在燃油箱30的腔体内，且壁板与燃油箱30的壁板相连。阀体10的腔体与燃油箱30的腔体相贯通。壳体20在竖直方向上位于阀体10的上方。壳体20的底板与阀体10的壁板相连，且壳体20的底板上设有通孔201。壳体20的腔体与阀体10的腔体通过通孔201相贯通。壳体20的上部设有用于与管路40连接的接头21。燃油箱30内的蒸发气体能够进入阀体10的腔体内；阀体10内的蒸发气体沿通孔201进入壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.排气装置，其特征在于，包括：阀体，用于设置在燃油箱的腔体内，且壁板与燃油箱的壁板相连；所述阀体的腔体与燃油箱的腔体相贯通；和壳体，在竖直方向上位于所述阀体的上方；所述壳体的底板与所述阀体的壁板相连，且所述壳体的底板上设有通孔；所述壳体的腔体与所述阀体的腔体通过所述通孔相贯通；所述壳体的上部设有用于与管路连接的接头。

【技术特征摘要】
1.排气装置，其特征在于，包括：阀体，用于设置在燃油箱的腔体内，且壁板与燃油箱的壁板相连；所述阀体的腔体与燃油箱的腔体相贯通；和壳体，在竖直方向上位于所述阀体的上方；所述壳体的底板与所述阀体的壁板相连，且所述壳体的底板上设有通孔；所述壳体的腔体与所述阀体的腔体通过所述通孔相贯通；所述壳体的上部设有用于与管路连接的接头。2.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，还包括：阀芯，设置在所述阀体的腔体内，且与所述阀体的壁板滑动连接；所述阀芯为浮力材料，且用于在燃油箱的液位上升至设定高度时与所述壳体的底板顶抵接触、并用于封堵所述通孔。3.根据权利要求2所述的排气装置，其特征在于：所述阀体的壁板上设有滑道；所述阀芯上设有用于与所述滑道滑动配合的滑块；所述阀芯的顶端设有用于与所述通孔相适配的密封垫。4.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于：所述阀体呈桶状，且底部设有开口；所述阀体的壁板上设有进油口，且所述阀体的腔体与燃油箱的腔体通过所述开口和所述进油口相贯通。5.根据权利要求1所述的排气装...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐飞，
申请(专利权)人：河北世昌汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13