涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及涡轮增压技术领域，公开了一种涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置。本发明专利技术中采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据当前压力与当前温度确定当前进气量；将当前进气量与预设喘振流量进行比较；在当前进气量大于预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度至第一预设开度，以进行涡轮增压的防喘振调节。明显地，本发明专利技术中取消了对于增压压力控制阀的使用，将通过比较当前进气量与预设喘振流量的比较结果来控制预设废气旁通阀的开度，以对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效，从而解决了不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。

Turbocharging method, turbocharging control equipment, storage medium and device

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置
本专利技术涉及涡轮增压
，尤其涉及涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置。
技术介绍
涡轮增压器作为一种高速旋转零部件，其叶轮最高转速可达到25万转，同时，蜗壳将工作在高温高压的环境中，这给涡轮增压器带来了喘振和超速的风险，从而易造成涡轮增压器失效。故而，一般会在涡轮增压器上或进气管路中设置相关的零部件，并搭配一定的相应控制策略对涡轮增压器进行保护，以避免由于喘振和超速造成涡轮增压器失效。目前，大部分涡轮增压器会通过额外集成一个增压压力控制阀来防止涡轮增压的喘振和超速，而该增压压力控制阀实则为一增压再循环阀。但是，增压压力控制阀存在诸多缺陷，比如，额外安装增压压力控制阀的成本较高，而且，安装增压压力控制阀会使得安装位置的布置较为复杂；同时，增压压力控制阀在工作时两侧的压力差较大会造成较大的气流泄气噪声，而且，与增压压力控制阀相适配的控制策略会使得车辆在部分驾驶工况下误开启，使车辆性能变差。可见，并未存在一个较好的方式进行涡轮增压器的防喘振控制。可认为，存在着不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供涡轮增压方法、增压控制设备、存储介质及装置，旨在解决不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种涡轮增压方法，所述涡轮增压方法包括以下步骤：采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。优选地，所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度之后，所述涡轮增压方法还包括：将所述当前压力与预设压力进行比较；在所述当前压力与所述预设压力不同时，执行所述根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量的步骤。优选地，所述将所述当前压力与预设压力进行比较之后，所述涡轮增压方法还包括：在所述当前压力与所述预设压力相同时，生成开度维持指令，并根据所述开度维持指令保持所述预设废气旁通阀的当前开度。优选地，所述在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节，具体包括：在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令；根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力。优选地，所述根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力，具体包括：根据所述开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度，并返回执行所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度的步骤，直至在所述当前压力与所述预设压力相同时，停止对于所述预设废气旁通阀的调节操作，以将所述当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度且所述当前压力调节为所述预设压力。优选地，所述将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较之后，所述涡轮增压方法还包括：在所述当前进气量小于或等于所述预设喘振流量时，生成喘振判定指令，根据所述喘振判定指令调节所述预设废气旁通阀的当前开度至第二预设开度，以进入待机状态。优选地，所述将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较之前，所述涡轮增压方法还包括：获取当前压比；根据所述当前压比在预设喘振映射关系中查询对应的预设喘振流量，所述预设喘振映射关系中包括压比与喘振流量之间的对应关系。此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种增压控制设备，所述增压控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的涡轮增压程序，所述涡轮增压程序配置为实现如上文所述的涡轮增压方法的步骤。此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有涡轮增压程序，所述涡轮增压程序被处理器执行时实现如上文所述的涡轮增压方法的步骤。此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种涡轮增压装置，所述涡轮增压装置包括：信息采集模块，用于采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；进气量确定模块，用于根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；流量比较模块，用于将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；防喘振调节模块，用于在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。本专利技术中采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据当前压力与当前温度确定预设进气歧管的当前进气量；将当前进气量与预设喘振流量进行比较；在当前进气量大于预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度至第一预设开度，以进行涡轮增压的防喘振调节。明显地，本专利技术中取消了对于增压压力控制阀的使用，重新设置了一种涡轮增压器的防喘振控制策略，具体而言，将通过比较当前进气量与预设喘振流量的比较结果来控制预设废气旁通阀的开度，以对涡轮增压器进行保护，可防止涡轮增压器发生剧烈喘振后发生失效，高效地规避了喘振现象，从而解决了不能高效地进行涡轮增压器的防喘振控制的技术问题。附图说明图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的增压控制设备结构示意图；图2为本专利技术涡轮增压方法第一实施例的流程示意图；图3为本专利技术涡轮增压方法第一实施例的ECU连接关系示意图；图4为本专利技术涡轮增压方法第二实施例的流程示意图；图5为本专利技术涡轮增压方法第三实施例的流程示意图；图6为本专利技术涡轮增压装置第一实施例的结构框图。本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的增压控制设备结构示意图。如图1所示，该增压控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessingUnit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口以及无线接口，而用户接口1003的有线接口在本专利技术中可为通用串行总线(UniversalSerialBus，USB)接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口以及无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)；也可以是稳定的存储器，比如，非易失存储器(Non-volatileMemory)，具体可为，磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对增压控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压方法，其特征在于，所述涡轮增压方法包括以下步骤：采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压方法，其特征在于，所述涡轮增压方法包括以下步骤：采集预设进气歧管的当前压力与当前温度；根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量；将所述当前进气量与预设喘振流量进行比较；在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节。2.如权利要求1所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述采集预设进气歧管的当前压力与当前温度之后，所述涡轮增压方法还包括：将所述当前压力与预设压力进行比较；在所述当前压力与所述预设压力不同时，执行所述根据所述当前压力与所述当前温度确定所述预设进气歧管的当前进气量的步骤。3.如权利要求2所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述将所述当前压力与预设压力进行比较之后，所述涡轮增压方法还包括：在所述当前压力与所述预设压力相同时，生成开度维持指令，并根据所述开度维持指令保持所述预设废气旁通阀的当前开度。4.如权利要求2所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令，并根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至第一预设开度，以实现涡轮增压的防喘振调节，具体包括：在所述当前进气量大于所述预设喘振流量时，生成开度调节指令；根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力。5.如权利要求4所述的涡轮增压方法，其特征在于，所述根据所述开度调节指令将预设废气旁通阀的当前开度调节至与所述预设压力对应的目标开度，以实现将所述当前压力调节为所述预设压力，具体包括：根据所述开度调节指令调节预设废气旁通阀的当前开度，并返回执行所述采集预设进气歧管的当前...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈友祥，韩丹，王三星，谢有路，欧阳彩云，陈亮，穆芳影，叶志伟，王英杰，惠昭晨，陈龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34