一种车用气动增压装置的防喘振结构制造方法及图纸

一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合：所述增压器的出气端依次通过中冷器、气动增压阀与发动机的进气端相通，所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路与排气歧管的一端相通，所述排气歧管的另一端与防喘振阀的进气端相通，所述防喘振阀的控制端与气动增压控制器信号连接。本设计不仅能够智能判断增压器的喘振倾向，避免增压器发生喘振，而且实现了防喘振阀排出空气的再利用。

Anti-surge structure of a pneumatic booster for automobiles

【技术实现步骤摘要】
一种车用气动增压装置的防喘振结构
本技术涉及一种气动增压装置的防喘振设备，尤其涉及一种车用气动增压装置的防喘振结构，具体适用于优化气动增压装置结构，避免增压器喘振。
技术介绍
现有的整车气动增压装置通过将高压空气在特定工况下（如起步、急加速等）通过额外空气路径注入进气总管，与此同时关闭气动增压阀，防止注入的高压空气倒流至增压器侧，同时为增压器侧提供封闭压缩腔，帮助快速建立增压器侧空气压力,当监测到增压器侧进气压力达到需求水平时，及时释放气动增压阀，由气动增压切换至涡轮增压，解决了因废气涡轮响应迟滞带来的动力响应慢问题。通过关闭气动增压阀切断增压器侧的进气通道，由额外空气路径为发动机补充足够进气量，从而增加发动机扭矩输出，同时废气能量的增加，进一步提高涡轮效率，当监测到增压器能够满足当前进气要求时，及时释放气动增压阀，由增压器正常供气。但气动增压阀的关闭使增压器侧形成封闭压缩腔，随着压比的增大、流量的减少和增压器转速的提高，增压器出现喘振的倾向加大，而此时如果提前释放气动增压阀又达不到气动增压的效果。中国专利公告号为CN205677720U，公告日为2016年11月9日的技术专利公开了一种发动机用增压器防喘振阀，在防喘振阀的壳体内部设置有隔板，隔板将壳体的内部分成独立的上部空间和下部空间，在壳体的上部空间内，设置有抵靠于阀盖上的弹簧座，以及抵靠于弹簧座和隔板上的复位弹簧，隔板上开设有隔板通孔，气门穿过隔板通孔并且固定在弹簧座上，壳体上、下部分不相连通，当节气门前压力大于节气门后压力一定值的情况下，复位弹簧在压力差的作用下，带动气门上移，进行排气泄压；排气泄压时，要排出的气体不会壳体内部流入壳体的上部空间，进而通过取气管流入进气管。虽然该技术能够在一定程度上避免增压器喘振的发生，但其仍存在以下缺陷：1、该技术适用于增压器的防喘振，并不能直接应用于气动增压装置的防喘振。2、该技术采用弹簧结构来控制防喘振阀的开、闭，故喘振阀的开、闭受力是一定的，而喘振曲线是一个动态变化的曲线，故该结构仅能够避免部分喘振情况的发生。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不能适用气动增压装置防喘振的问题，提供了一种智能开启的车用气动增压装置的防喘振结构。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合；所述增压器的出气端依次通过中冷器、气动增压阀与发动机的进气端相通，所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路与防喘振排气支管的一端相通，所述防喘振排气支管的另一端与防喘振阀的进气端相通，所述防喘振阀的控制端与气动增压控制器信号连接。所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路内设置有压力传感器，所述压力传感器的信号输出端与气动增压控制器信号连接；所述气动增压控制器与整车动力CAN总线信号连接。所述气动增压阀的出气端处设置有空气喷嘴，所述空气喷嘴的进气端通过压力调节阀与压缩空气罐的出气端相通，所述压力调节阀的控制端与气动增压控制器信号连接。所述第一空气滤清器的出气端还通过进气管与空压机的进气端相通，所述防喘振阀的出气端与进气管相通。所述防喘振阀为电磁阀、电动球阀或电动蝶阀。所述空压机的出气端通过第二空气滤清器与压缩空气罐的进气端相通。所述发动机的出气端与发动机的进气端之间设置有废气再循环装置；所述废气涡轮的出气端设置有后处理装置。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种车用气动增压装置的防喘振结构中在中冷器和气动增压阀之间的管路上设置防喘振排气支管，并通过防喘振阀控制防喘振排气支管的排气，当气动增压控制器判定增压器具有喘振倾向时，控制防喘振阀排气，从而避免增压器发生喘振。因此，本设计能够智能判断增压器的喘振倾向，避免增压器发生喘振。2、本技术一种车用气动增压装置的防喘振结构中防喘振阀的出气端与进气管相通，而进气管连通第一空气滤清器和空压机，通过防喘振阀排出的高压空气，并入到连通空压机的进气管，被空压机压缩利用，提高了压缩机效率。因此，本设计的防喘振阀的出气端并入空压机的进气管道，实现了防喘振阀排出空气的再利用。3、本技术一种车用气动增压装置的防喘振结构在使用时气动增压控制器监测发动机运行工况数据，通过增压器折合流量和增压器压比判定增压器的实时运行点与喘振边界线距离，从而判定气动增压装置是否存在喘振倾向，通过控制防喘振阀的开闭来避免增压器的实时运行点越过喘振边界线，从而实现智能防喘振。因此本设计能够智能控制防喘振阀，避免增压器发生喘振。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是发动机-增压器联合运行曲线示意图。图中：发动机1、废气涡轮2、增压器3、第一空气滤清器4、中冷器5、气动增压阀6、空气喷嘴61、压力调节阀62、防喘振阀7、防喘振排气支管71、空压机8、进气管81、第二空气滤清器82、压缩空气罐83、气动增压控制器9、压力传感器91、废气再循环装置10、后处理装置11。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1、图2，一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机1、废气涡轮2和增压器3，所述增压器3的进气端通过第一空气滤清器4与大气相通，增压器3的出气端与发动机1的进气端相通，所述发动机1的出气端与废气涡轮2的进气端相通，所述废气涡轮2与增压器3传动配合；所述增压器3的出气端依次通过中冷器5、气动增压阀6与发动机1的进气端相通，所述中冷器5与气动增压阀6的进气端之间的管路与防喘振排气支管71的一端相通，所述防喘振排气支管71的另一端与防喘振阀7的进气端相通，所述防喘振阀7的控制端与气动增压控制器9信号连接。所述中冷器5与气动增压阀6的进气端之间的管路内设置有压力传感器91，所述压力传感器91的信号输出端与气动增压控制器9信号连接；所述气动增压控制器9与整车动力CAN总线信号连接。所述气动增压阀6的出气端处设置有空气喷嘴61，所述空气喷嘴61的进气端通过压力调节阀62与压缩空气罐83的出气端相通，所述压力调节阀62的控制端与气动增压控制器9信号连接。所述第一空气滤清器4的出气端还通过进气管81与空压机8的进气端相通，所述防喘振阀7的出气端与进气管81相通。所述防喘振阀7为电磁阀、电动球阀或电动蝶阀。所述空压机8的出气端通过第二空气滤清器82与压缩空气罐83的进气端相通。所述发动机1的出气端与发动机1的进气端之间设置有废气再循环装置10；所述废气涡轮2的出气端设置有后处理装置11。一种车用气动增压装置的防喘振结构的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：第一步：喘振监控，当气动增压阀6工作时，气动增压阀6阀片阻断增压器3侧进气，增压器3与气动增压阀6之间管路内的气压增大，导致增压器3的背压迅速增加，气动增压控制器9采集压力传感器91的实时信号，同时通过整车动力CAN总线采集发动机的实时运行参数，得出实时增压器折合流量值和增压器压比值；第二步：判定喘振倾向，气动增压控制器9将实时增压器折合流量值和增压器压比值进行查表，分析本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机(1)、废气涡轮(2)和增压器(3)，所述增压器(3)的进气端通过第一空气滤清器(4)与大气相通，增压器(3)的出气端与发动机(1)的进气端相通，所述发动机(1)的出气端与废气涡轮(2)的进气端相通，所述废气涡轮(2)与增压器(3)传动配合，其特征在于：所述增压器(3)的出气端依次通过中冷器(5)、气动增压阀(6)与发动机(1)的进气端相通，所述中冷器(5)与气动增压阀(6)的进气端之间的管路与防喘振排气支管(71)的一端相通，所述防喘振排气支管(71)的另一端与防喘振阀(7)的进气端相通，所述防喘振阀(7)的控制端与气动增压控制器(9)信号连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机(1)、废气涡轮(2)和增压器(3)，所述增压器(3)的进气端通过第一空气滤清器(4)与大气相通，增压器(3)的出气端与发动机(1)的进气端相通，所述发动机(1)的出气端与废气涡轮(2)的进气端相通，所述废气涡轮(2)与增压器(3)传动配合，其特征在于：所述增压器(3)的出气端依次通过中冷器(5)、气动增压阀(6)与发动机(1)的进气端相通，所述中冷器(5)与气动增压阀(6)的进气端之间的管路与防喘振排气支管(71)的一端相通，所述防喘振排气支管(71)的另一端与防喘振阀(7)的进气端相通，所述防喘振阀(7)的控制端与气动增压控制器(9)信号连接。2.根据权利要求1所述的一种车用气动增压装置的防喘振结构，其特征在于：所述中冷器(5)与气动增压阀(6)的进气端之间的管路内设置有压力传感器(91)，所述压力传感器(91)的信号输出端与气动增压控制器(9)信号连接；所述气动增压控制器(9)与整车动力CAN总线信号连接。3.根据权利要求2所述的一种车用气动...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡前，李卫国，张鑫，谢文，张明，陈玉俊，徐贤，李淼，吴金柱，谢毅，王景智，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42