一种纯电动客车电暖风控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种纯电动客车电暖风控制系统，包括暖风机翘板开关K1、接触器翘板开关K2、仪表控制器、高压控制器VCU、一体化配电柜、暖风接触器KM1、电加热器PTC和散热器M。按下暖风机翘板开关K1条件下，按下接触器翘板开关K2，仪表控制器检测到暖风机开关K1、接触器翘板开关K2同时闭合信号，高压一体化配电柜接收到此信号后，输出电源给暖风接触器KM1工作电路，暖风接触器KM1闭合为车厢电加热器PTC提供电源，电加热器PTC工作，产生热风，散热器M将热风吹出，提高整个车厢温度。该控制系统必须在散热器工作时电加热器才能工作，可以解决由于误操作导致电加热器单独工作，温度过高使电加热器频繁损坏的问题。

A Control System of Electric Heating Wind for Pure Electric Bus

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车电暖风控制系统
本专利技术涉及一种电暖风控制系统，具体为一种纯电动客车电暖风控制系统，属于纯电动客车电暖风控制系统应用

技术介绍
随着科技的不断进步，人们对乘坐客车舒适性要求越来越高，特别是在我国的东北和西北高寒地区，温度极低对客车暖气系统要求更高，无暖气或者暖气不热对整车的上座率影响很大，目前客车上所使用的空调都是单制冷空调，需要其他设备作为整车取暖热源，对于纯电动客车，常用的是燃油液体加热器和电加热器。相比较而言，燃油液体加热器会对环境造成一定的污染，所以电加热器在后期发展中会逐步取代燃油液体加热器，占据主要市场。目前在纯电动客车上通过电加热器进行制热工作时，驾驶员易误操作导致电加热器单独工作，电加热器长时间工作后温度过高，导致电加热器频繁损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决目前在纯电动客车上通过电加热器进行制热工作时，驾驶员易误操作导致电加热器单独工作，电加热器长时间工作后温度过高，导致电加热器频繁损坏的问题，而提出一种纯电动客车电暖风控制系统。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种纯电动客车电暖风控制系统，包括暖风机翘板开关K1、接触器翘板开关K2、仪表控制器、高压控制器VCU、一体化配电柜、暖风接触器KM1、电加热器PTC和散热器M；所述暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2一端分别与仪表控制器输入端管脚连接，且所述暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2给仪表控制器提供的信号为正控信号或负控信号；所述散热器M一端与仪表控制器的输出端连接，且所述仪表控制器输出高电平，为负载散热器M提供工作电源。所述仪表控制器与高压控制器VCU之间通过CAN报文通讯；所述高压控制器VCU与高压一体化配电柜之间通过CAN报文通讯；所述一体化配电柜输出管脚一端与暖风接触器KM1控制电路输入管脚连接；所述一体化配电柜输出管脚连接暖风接触器KM1工作电路电路输入管脚，为车厢内电加热器PTC提供工作电源，暖风接触器KM1、电加热器PTC、散热器M一端均与接地端GND连接。本专利技术的进一步技术改进在于：当所述暖风机翘板开关K1闭合时，仪表控制器输出电源给散热器M，散热器M开始工作。本专利技术的进一步技术改进在于：当所述暖风机翘板开关K1与接触器翘板开关K2闭合时，仪表控制器发送信号给整车控制器。本专利技术的进一步技术改进在于：当所述暖风机翘板开关K1与接触器翘板开关K2闭合时，整车控制器发送暖风接触器KM1允许闭合信号给高压一体化配电柜，暖风接触器KM1工作，电加热器PTC工作。本专利技术的进一步技术改进在于：当所述暖风机翘板开关K1与接触器翘板开关K2闭合时，散热器M工作，电加热器PTC工作。该系统的控制方法具体包括以下步骤：步骤一：在整车上电条件下，按下暖风机翘板开关K1，仪表控制器接受暖风机开关K1闭合信号，输出电源为车厢散热器M提供电源，散热器M工作；步骤二：按下暖风机翘板开关K1条件下，按下接触器翘板开关K2，仪表控制器检测到暖风机开关K1、接触器翘板开关K2同时闭合信号，发送CAN报文给高压控制器VCU，高压控制器VCU接收到此信号后，进行逻辑判断，若此时暖风接触器KM1可以闭合，发送暖风接触器KM1允许闭合信号给高压一体化配电柜，高压一体化配电柜接收到此信号后，输出电源给暖风接触器KM1工作电路，暖风接触器KM1闭合为车厢电加热器PTC提供电源，电加热器PTC工作，产生热风，散热器M将热风吹出，提高整个车厢温度；当单独打开接触器翘板开关K2时，此时仪表控制器只接收到接触器翘板开关K2闭合信号，没有接收到暖风机翘板开关K1闭合信号，不会发送CAN报文给高压控制器VCU，暖风接触器KM1控制电路依然处于断开状态，电加热器PTC不工作。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该控制系统必须在散热器工作时电加热器才能工作，可以解决由于误操作导致电加热器单独工作，温度过高使电加热器频繁损坏的问题。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术工作控制原理图。具体实施方式下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1所示，一种纯电动客车电暖风控制系统，包括暖风机翘板开关K1、接触器翘板开关K2、仪表控制器、高压控制器VCU、一体化配电柜、暖风接触器KM1、电加热器PTC和散热器M；所述暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2一端分别与仪表控制器输入端管脚连接，且所述暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2给仪表控制器提供的信号为正控信号或负控信号，暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2给仪表控制器提供的信号可以是正控信号，也可以是负控信号；所述散热器M一端与仪表控制器的输出端连接，且所述仪表控制器输出高电平，为负载散热器M提供工作电源。所述仪表控制器与高压控制器VCU之间通过CAN报文通讯；所述高压控制器VCU与高压一体化配电柜之间通过CAN报文通讯；所述一体化配电柜输出管脚一端与暖风接触器KM1控制电路输入管脚连接；所述一体化配电柜输出管脚连接暖风接触器KM1工作电路电路输入管脚，为车厢内电加热器PTC提供工作电源，暖风接触器KM1、电加热器PTC、散热器M一端均与接地端GND连接。当所述暖风机翘板开关K1闭合时，仪表控制器输出电源给散热器M，散热器M开始工作。当所述暖风机翘板开关K1与接触器翘板开关K2闭合时，仪表控制器发送信号给整车控制器。当所述暖风机翘板开关K1与接触器翘板开关K2闭合时，整车控制器发送暖风接触器KM1允许闭合信号给高压一体化配电柜，暖风接触器KM1工作，电加热器PTC工作。当所述暖风机翘板开关K1与接触器翘板开关K2闭合时，散热器M工作，电加热器PTC工作。该系统的控制方法具体包括以下步骤：步骤一：在整车上电条件下，按下暖风机翘板开关K1，仪表控制器接受暖风机开关K1闭合信号，输出电源为车厢散热器M提供电源，散热器M工作；步骤二：按下暖风机翘板开关K1条件下，按下接触器翘板开关K2，仪表控制器检测到暖风机开关K1、接触器翘板开关K2同时闭合信号，发送CAN报文给高压控制器VCU，高压控制器VCU接收到此信号后，进行逻辑判断，若此时暖风接触器KM1可以闭合，发送暖风接触器KM1允许闭合信号给高压一体化配电柜，高压一体化配电柜接收到此信号后，输出电源给暖风接触器KM1工作电路，暖风接触器KM1闭合为车厢电加热器PTC提供电源，电加热器PTC工作，产生热风，散热器M将热风吹出，提高整个车厢温度；当单独打开接触器翘板开关K2时，此时仪表控制器只接收到接触器翘板开关K2闭合信号，没有接收到暖风机翘板开关K1闭合信号，不会发送CAN报文给高压控制器VCU，暖风接触器KM1控制电路依然处于断开状态，电加热器PTC不工作，本专利技术用于防止驾驶员误操作，可避免加热器单独工作，温度一直升高，导致加热器频繁损坏现象。以上公开的本专利技术优选实施例只是用于帮助阐述本专利技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该专利技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动客车电暖风控制系统，其特征在于：包括暖风机翘板开关K1、接触器翘板开关K2、仪表控制器、高压控制器VCU、一体化配电柜、暖风接触器KM1、电加热器PTC和散热器M；所述暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2一端分别与仪表控制器输入端管脚连接，且所述暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2给仪表控制器提供的信号为正控信号或负控信号；所述散热器M一端与仪表控制器的输出端连接，且所述仪表控制器输出高电平，为负载散热器M提供工作电源。所述仪表控制器与高压控制器VCU之间通过CAN报文通讯；所述高压控制器VCU与高压一体化配电柜之间通过CAN报文通讯；所述一体化配电柜输出管脚一端与暖风接触器KM1控制电路输入管脚连接；所述一体化配电柜输出管脚连接暖风接触器KM1工作电路电路输入管脚，为车厢内电加热器PTC提供工作电源。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车电暖风控制系统，其特征在于：包括暖风机翘板开关K1、接触器翘板开关K2、仪表控制器、高压控制器VCU、一体化配电柜、暖风接触器KM1、电加热器PTC和散热器M；所述暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2一端分别与仪表控制器输入端管脚连接，且所述暖风机翘板开关K1和接触器翘板开关K2给仪表控制器提供的信号为正控信号或负控信号；所述散热器M一端与仪表控制器的输出端连接，且所述仪表控制器输出高电平，为负载散热器M提供工作电源。所述仪表控制器与高压控制器VCU之间通过CAN报文通讯；所述高压控制器VCU与高压一体化配电柜之间通过CAN报文通讯；所述一体化配电柜输出管脚一端与暖风接触器KM1控制电路输入管脚连接；所述一体化配电柜输出管脚连接暖风接触器KM1工作电路电路输入管脚，为车厢内电加热器PTC提供工作电源。2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电暖风控制系统，其特征在于，当所述暖风机翘板开关K1闭合时，仪表控制器输出电源给散热器M，散热器M开始工作。3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电暖风控制系统，其特征在于，当所述暖风机翘板开关K1与接触器翘板开关K2闭合时，仪表控制器发送信号给整车控制器。4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电暖风控制系统，其特征在于，当所述暖风机翘板开关K1与接触器翘板开关K2闭合时，整车控制器发送暖风接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔维伟，陈军，司梦龙，王俊杰，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34