车辆的车身接地构造及车身接地路径形成方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆的车身接地构造，该车辆的车身接地构造具备其头部凿密接合于铝制的车身面板的螺栓，并通过螺栓将接地端子紧固连结于车辆，在螺栓的头部中的与车身面板相对的相对面具有朝向车身面板突出的凸部。

Grounding Structure of Vehicle Body and Forming Method of Grounding Path of Vehicle Body

【技术实现步骤摘要】
车辆的车身接地构造及车身接地路径形成方法
本专利技术涉及车辆的车身接地构造及车身接地路径形成方法。本专利技术尤其涉及用于确保电气部件的接地路径的改良。
技术介绍
如相关技术、日本特开2001-223038也公开的那样，作为连接于车辆的电气部件(以下，也有时称为辅机)的接地路径而采用了车身接地型。在该情况下，通过螺栓固定等将安装于从辅机延伸的线束的接地端子紧固连结于车身面板。作为将所述接地端子紧固连结于车身面板的一般构造，在车身面板为钢板制的情况下，在所述车身面板设置双头螺栓，在使所述双头螺栓插通到安装于线束的环状的接地端子的状态下，将螺母拧到所述双头螺栓，而使接地端子经由双头螺栓与车身面板导通。一般对双头螺栓实施镀锌，但通过由于焊接于车身面板而产生的焊接熔核(英文：weldnugget)，使车身面板与双头螺栓良好地导通，由此，接地端子与车身面板之间也良好地导通。
技术实现思路
在为了实现车身的轻量化而欲对将车身面板设为铝制的车辆采用前述构造的情况下，由于无法充分得到铝与铁(铁制的双头螺栓)的焊接性、和/或由于电蚀的可能性而对双头螺栓实施防锈处理，因此难以使车身面板与双头螺栓良好地导通。因此，在所述铝制的车身面板的情况下，考虑采用以下的构造。也就是说，如图8所示，在车身面板a形成有贯通孔b，使安装于线束c的环状的接地端子d相对于该贯通孔b从一侧(在图8中为上侧)对位，将螺栓e从所述一侧插通于接地端子d及车身面板a的贯通孔b中，将螺栓e拧入到配设于另一侧的螺母f，由此使接地端子d与车身面板a紧贴而导通。然而，在这样地在车身面板a形成有贯通孔b的构造中，有可能水会从所述贯通孔b浸入，而有可能会生锈等。本专利技术提供一种能够以不在车身面板形成贯通孔的方式确保接地路径的车辆的车身接地构造及车身接地路径形成方法。本专利技术的第1技术方案涉及一种具备其头部凿密(日文：カシメ)接合于铝制的车身面板的螺栓、并通过所述螺栓将接地端子紧固连结于车辆的车辆的车身接地构造。所述螺栓在所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面具有朝向所述车身面板突出的凸部。根据本专利技术的第1技术方案，在螺栓的头部被凿密接合于铝制的车身面板的情况下，由于电蚀的可能性而对螺栓实施防锈处理。所述防锈处理会阻碍车身面板与螺栓的导通。由于在螺栓的头部中的与车身面板相对的相对面设置有朝向车身面板突出的凸部，因此在螺栓的头部被凿密接合于车身面板时，通过所述凸部与车身面板接触而使得防锈处理层剥离，由此能够使车身面板与螺栓良好地导通。也就是说，能够以不在车身面板形成贯通孔的方式良好地确保遍及接地端子、螺栓、车身面板的接地路径。本专利技术的第2技术方案涉及一种具备其头部凿密接合于铝制的车身面板的螺栓、并通过所述螺栓将接地端子紧固连结于车辆的车辆的车身接地构造。使导电性粘接剂介于所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面与所述车身面板之间。根据本专利技术的第2技术方案，能够一边通过使导电性粘接剂介于铝制的车身面板与螺栓之间来消除由上述车身面板和螺栓引起的电蚀的可能性，一边利用所述导电性粘接剂使车身面板与螺栓良好地导通。也就是说，能够以不在车身面板形成贯通孔的方式良好地确保遍及接地端子、螺栓、车身面板的接地路径。本专利技术的第3技术方案涉及一种具备其头部凿密接合于铝制的车身面板的螺栓、并通过所述螺栓将接地端子紧固连结于车辆的车辆的车身接地构造。在所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面设置有朝向所述车身面板突出的凸部。该车身接地构造具备介于所述螺栓的头部中的所述相对面与所述车身面板之间的导电性粘接剂。根据本专利技术的第3技术方案，能够得到本专利技术的第1技术方案以及本专利技术的第2技术方案各自的作用效果，能够以不在车身面板形成贯通孔的方式良好地确保遍及接地端子、螺栓、车身面板的接地路径。在上述技术方案中，也可以是，所述螺栓的头部具有该头部的外缘向所述相对面的方向突出而得到的突出部、和俯视时大致圆形的凹陷部，所述凹陷部是比所述突出部靠径向内侧的区域，所述突出部的外周侧面随着朝向所述相对面而向外侧倾斜，所述突出部的内周侧面随着朝向所述凹陷部而向外侧倾斜。在上述技术方案中，也可以是，所述螺栓被实施了防锈处理。本专利技术的第4技术方案涉及一种将螺栓的头部凿密接合于铝制的车身面板并通过所述螺栓将接地端子紧固连结的车辆的车身接地路径形成方法。在所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面设置朝向所述车身面板突出的凸部，将所述螺栓的头部凿密接合于所述车身面板。根据本专利技术的第4技术方案，能够得到与本专利技术的第1技术方案同样的效果。本专利技术的第5技术方案涉及一种将螺栓的头部凿密接合于铝制的车身面板并通过所述螺栓将接地端子紧固连结的车辆的车身接地路径形成方法。在使导电性粘接剂介于所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面与所述车身面板之间的状态下，将所述螺栓的头部凿密接合于所述车身面板。根据本专利技术的第5技术方案，能够得到与本专利技术的第2技术方案同样的效果。本专利技术的第6技术方案涉及一种将螺栓的头部凿密接合于铝制的车身面板、并通过所述螺栓将接地端子紧固连结的车辆的车身接地路径形成方法。在所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面设置朝向所述车身面板突出的凸部，并且在使导电性粘接剂介于所述螺栓的头部中的所述相对面与所述车身面板之间的状态下，将所述螺栓的头部凿密接合于所述车身面板。根据本专利技术的第6技术方案，能够得到与本专利技术的第3技术方案同样的效果。根据上述技术方案，为了形成接地路径而将对接地端子进行紧固连结的螺栓的头部凿密接合于铝制的车身面板，对此，通过在螺栓的头部中的与车身面板相对的相对面设置凸部、和/或使导电性粘接剂介于螺栓的头部中的与车身面板相对的相对面与车身面板之间，从而能够以不在车身面板形成贯通孔的方式良好地确保遍及接地端子、螺栓、车身面板的接地路径。附图说明以下将参照附图来说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术上和工业上的意义，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：图1是示出第1实施方式的车身接地构造的剖视图。图2是第1实施方式的螺栓的头部的俯视图。图3A是变形例的螺栓的头部的俯视图。图3B是变形例的螺栓的头部的俯视图。图3C是变形例的螺栓的头部的俯视图。图3D是变形例的螺栓的头部的俯视图。图3E是变形例的螺栓的头部的俯视图。图4A是用于说明第1实施方式中的螺栓的凿密作业的图。图4B是用于说明第1实施方式中的螺栓的凿密作业的图。图4C是用于说明第1实施方式中的螺栓的凿密作业的图。图5A是用于说明第1实施方式中的接地端子的紧固连结作业的图。图5B是用于说明第1实施方式中的接地端子的紧固连结作业的图。图6是示出第2实施方式的车身接地构造的剖视图。图7A是用于说明第2实施方式中的螺栓的凿密作业的图。图7B是用于说明第2实施方式中的螺栓的凿密作业的图。图7C是用于说明第2实施方式中的螺栓的凿密作业的图。图8是示出相关技术的车身接地构造的剖视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。本实施方式对应用了本专利技术作为利用了车辆的前围板(将车室和发动机舱分隔开的面板；本专利技术中所说的车身面板)的车身接地构造的情况进行说明。另外，所述车身接地构造适用于前围板中的多个部位，但在此以1个车身接地构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的车身接地构造，其特征在于，具备：螺栓，所述螺栓的头部凿密接合于铝制的车身面板，通过所述螺栓将接地端子紧固连结于车辆，所述螺栓在所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面具有朝向所述车身面板突出的凸部。

【技术特征摘要】
2018.02.09 JP 2018-0216521.一种车辆的车身接地构造，其特征在于，具备：螺栓，所述螺栓的头部凿密接合于铝制的车身面板，通过所述螺栓将接地端子紧固连结于车辆，所述螺栓在所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面具有朝向所述车身面板突出的凸部。2.一种车辆的车身接地构造，其特征在于，具备：螺栓，所述螺栓的头部凿密接合于铝制的车身面板，通过所述螺栓将接地端子紧固连结于车辆；和导电性粘接剂，所述导电性粘接剂介于所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面与所述车身面板之间。3.一种车辆的车身接地构造，其特征在于，具备：螺栓，所述螺栓的头部凿密接合于铝制的车身面板，通过所述螺栓将接地端子紧固连结于车辆，在所述螺栓的头部中的与所述车身面板相对的相对面设置有朝向所述车身面板突出的凸部；和导电性粘接剂，所述导电性粘接剂介于所述螺栓的头部中的所述相对面与所述车身面板之间。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的车身接地构造，其特征在于，所述螺栓的头部具有该头部的外缘向所述相对面的方向突出而得到的突出部、和俯视时大致圆形的凹陷部，所述凹陷部是比所述突出部靠径向内侧的区域，所述突出部的外周侧面随着朝向所述相对面而向外侧倾斜，所述突出部的内周侧面随着朝向所...

【专利技术属性】
技术研发人员：古泽卓士，吉田荣志，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP