一种制动软管固定支架组合制造技术

一种制动软管固定支架组合，包括制动软管硬管段、橡胶衬套固定支架以及硬管固定支架，本实用新型专利技术的制动软管固定支架使用一点一端的固定方式，保证了硬管段时刻处于水平位置，避免了单点固定产生的杠杆使硬管段不稳定，同时将制动软管硬管连接段与硬管固定支架刚性连接，即使在极限工况下橡胶衬套产生变形，制动软管整体也不会发生偏移，保证制动软管的固定位置不会产生偏移或脱出。

A Brake Hose Fixed Bracket Assembly

【技术实现步骤摘要】
一种制动软管固定支架组合
本技术涉及汽车底盘
，尤其涉及一种制动软管固定支架组合。
技术介绍
汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。制动软管中间段为硬管连接，需要提供固定点将其固定在减震器筒壁上，目前市面上多为单点支撑结构。但对橡胶衬套进行单点支撑导致制动软管硬管段形成杠杆，在极限工况下会导致制动软管固定点弹性变形或脱出，与周边件动态干涉及磨损，对行车造成较大的安全隐患。因此，有必要改进制动软管与减震器筒壁的固定。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种制动软管固定支架组合。本技术提供的一种制动软管固定支架组合，包括制动软管硬管段、橡胶衬套固定支架以及硬管固定支架，所述橡胶衬套固定支架和所述硬管固定支架均安装于减震器筒壁上，用于固定所述制动软管硬管段，所述制动软管硬管段包括橡胶衬套和连接段，其特征在于：所述橡胶衬套固定支架固定所述制动软管硬管段的橡胶衬套，所述硬管固定支架固定所述制动软管硬管段的连接段。进一步地，所述制动软管硬管段以一点一端的方式通过所述橡胶衬套固定支架和所述硬管固定支架固定至减震器筒壁。进一步地，所述橡胶衬套固定支架上有一开口朝外的开槽，所述制动软管硬管段的橡胶衬套卡入所述开槽内。进一步地，所述硬管固定支架包括用于与减震器支架相连的减震器支架段和用于与制动软管硬管段相连的硬管固定段。进一步地，所述减震器支架段焊接在减震器筒壁上，所述硬管固定段与所述减震器支架段螺接在一起。进一步地，所述硬管固定段上设有限位片，所述减震器支架段上设有与所述限位片匹配的限位卡槽。进一步地，所述硬管固定段的一端设有开口朝上的弧形部，所述制动软管硬管段的连接段设于所述弧形部内。进一步地，所述硬管固定段包括用于与所述制动软管硬管段连接的第一连接部、用于与所述硬管固定支架连接的第二连接部、以及位于所述第一连接部和所述第二连接部之间的第三连接部，从减震器支架方向俯视，所述第三连接部垂直于所述第一连接部和所述第二连接部，所述第一连接部上设有用于容纳所述制动软管硬管段的连接段的弧形部，所述第二连接部上设有第二螺接孔，所述减震器支架段上设有与所述第二螺接孔相对应的第一螺接孔。进一步地，所述硬管固定支架的硬管固定段与所述制动软管硬管段的连接段以半包结构刚性连接。本技术为制动软管提供了一点一端的固定方式，保证了硬管段时刻处于水平位置，避免了单点固定产生的杠杆使硬管段不稳定，同时将制动软管硬管连接段与硬管固定支架刚性连接，即使在极限工况下橡胶衬套产生变形，制动软管整体也不会发生偏移，保证制动软管的固定位置不会产生偏移或脱出。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术提供的制动软管固定支架组合的示意图。图2为图1中橡胶衬套固定支架的示意图。图3为图1中硬管固定支架的减震器支架段的示意图。图4为图1中硬管固定支架的硬管固定段的示意图。图5为本技术提供的制动软管硬管段的固定状态示意图具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。请参阅图1，本技术提供的制动软管固定支架组合包括制动软管硬管段1、橡胶衬套固定支架2以及硬管固定支架3。制动软管硬管段1包括橡胶衬套11和连接段12。硬管固定支架3包括用于与减震器支架相连的减震器支架段31和用于与制动软管硬管段1相连的硬管固定段32，减震器支架段31焊接在减震器筒壁上，硬管固定段32螺接至减震器支架段31，橡胶衬套固定支架2安装于减震器筒壁上。橡胶衬套固定支架2固定制动软管硬管段1的橡胶衬套11，硬管固定支架3固定制动软管硬管段1的连接段12。请参阅图2，橡胶衬套固定支架2的右端及中段焊接在减震器筒壁上，橡胶衬套固定支架2的左端设有开口朝外(即开口方向背离减震器筒壁)的开槽21，左端的开槽21对制动软管硬管段1的橡胶衬套11进行固定和限位。在现有技术中，制动软管硬管段1外的橡胶衬套11仅使用橡胶衬套固定支架2固定，这样的单点固定方式易导致制动软管硬管段1形成杠杆，在极限工况时产生弹性变形或脱出，产生运动干涉及磨损周边部件的风险，对行车造成较大的安全隐患。请参阅图3，硬管固定支架3的减震器支架段31上有第一螺接孔36和限位卡槽35。请一并参阅图4，硬管固定支架3的硬管固定段32上有第二螺接孔34和限位片33。限位片33由硬管固定支架3的末端沿垂直于硬管固定支架3的方向弯折形成，当固定减震器支架段31和硬管固定段32时，限位片33插入限位卡槽35中，起到限位作用，在减震器支架段31与硬管固定段32通过螺栓螺接时能够有效防止部件旋转打滑，保证力矩达到设定值。进一步的，硬管固定段32包括用于与制动软管硬管段1连接的第一连接部37、用于与硬管固定支架3连接的第二连接部38、以及位于第一连接部37和第二连接部38之间的第三连接部39，在本实施例中，从减震器支架方向俯视，第三连接部39垂直于第一连接部37和第二连接部38，该硬管固定段32由一单片金属片经冲压后形成，第一连接部37的远离第三连接部39的一端弯折成横截面为半圆形且开口朝上的弧形部，第二连接部38的远离第三连接部39的一端设置所述限位片33。请参阅图5，本技术提供的制动软管固定支架组合以一点一端的方式固定制动软管硬管段1，橡胶衬套固定支架2单点固定橡胶衬套11，硬管固定支架3以半包结构刚性连接并固定制动软管硬管段1的连接段12。这样的固定方式保证了在极限工况下即使一端产生了变形，另一端仍保持固定，避免了制动软管硬管段1发生整体偏移。硬管固定支架3的半包结构在焊点脱开时，也能将硬管段包裹在支架内，保证制动软管硬管段1的固定位置。综上所述，本技术在常用制动软管固定支架的基础上，增加一个支架，以一点一端的固定方式，保证了硬管段时刻处于水平位置，避免了单点固定产生的杠杆使硬管段不稳定，同时将制动软管硬管连接段与硬管固定支架刚性连接，即使在极限工况下橡胶衬套产生变形，制动软管整体也不会发生偏移，保证制动软管的固定位置不会产生偏移或脱出，使一个固定点失效后还有另一个固定段作为保障，大大提升了制动系统的安全性。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动软管固定支架组合，包括制动软管硬管段(1)、橡胶衬套固定支架(2)以及硬管固定支架(3)，所述橡胶衬套固定支架(2)和所述硬管固定支架(3)均安装于减震器筒壁上，用于固定所述制动软管硬管段(1)，所述制动软管硬管段(1)包括橡胶衬套(11)和连接段(12)，其特征在于：所述橡胶衬套固定支架(2)固定所述制动软管硬管段(1)的橡胶衬套(11)，所述硬管固定支架(3)固定所述制动软管硬管段(1)的连接段(12)。

【技术特征摘要】
1.一种制动软管固定支架组合，包括制动软管硬管段(1)、橡胶衬套固定支架(2)以及硬管固定支架(3)，所述橡胶衬套固定支架(2)和所述硬管固定支架(3)均安装于减震器筒壁上，用于固定所述制动软管硬管段(1)，所述制动软管硬管段(1)包括橡胶衬套(11)和连接段(12)，其特征在于：所述橡胶衬套固定支架(2)固定所述制动软管硬管段(1)的橡胶衬套(11)，所述硬管固定支架(3)固定所述制动软管硬管段(1)的连接段(12)。2.根据权利要求1所述的制动软管固定支架组合，其特征在于：所述制动软管硬管段(1)以一点一端的方式通过所述橡胶衬套固定支架(2)和所述硬管固定支架(3)固定至减震器筒壁。3.根据权利要求1所述的制动软管固定支架组合，其特征在于：所述橡胶衬套固定支架(2)上有一开口朝外的开槽(21)，所述制动软管硬管段(1)的橡胶衬套(11)卡入所述开槽(21)内。4.根据权利要求1所述的制动软管固定支架组合，其特征在于：所述硬管固定支架(3)包括用于与减震器支架相连的减震器支架段(31)和用于与制动软管硬管段(1)相连的硬管固定段(32)。5.根据权利要求4所述的制动软管固定支架组合，其特征在于：所述减震器支架段(31)焊接在减震器筒壁上，所述硬管固定段(32)与所述减震器支架段(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天琦，童华鑫，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33