制动管夹及使用该制动管夹的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种制动管夹及使用该制动管夹的汽车，该制动管夹包括限位组件和装配组件，限位组件包括承载柱和限位座，限位座上设有一限位槽，限位槽与限位座的顶端之间设有引导板，引导板的末端设有限位板，装配组件包括限位盘、第一弹性卡脚和第二弹性卡脚，第一弹性卡脚包括第一承载板和第一装配板，第二弹性卡脚包括第二承载板和第二装配板，第一承载板和第二承载板的末端均与承载柱之间弹性连接，且第一装配板的长度大于第二装配板的长度。本实用新型专利技术通过第一装配板的长度大于第二装配板长度的设计，以使第一弹性卡脚和第二弹性卡脚具有不同的夹持厚度效果，使得制动管夹能对不同厚度的车身钣金进行夹持，降低了汽车上制动管夹的使用成本。

Brake pipe clamp and automobiles using the brake pipe clamp

【技术实现步骤摘要】
制动管夹及使用该制动管夹的汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种制动管夹及使用该制动管夹的汽车。
技术介绍
汽车液压制动管路零件较多，大多数布置在发动机舱和车身的底部，所以管路需要通过管夹固定在车身上，以保持管路的稳定性。但车身不同位置使用的钣金厚度不一致，导致不同板厚需要配相对应的管夹，否则出现管夹松旷或装不进去的现象。现有的制动管夹使用过程中，一种型号的制动管夹只能针对同一厚度的车身钣金进行夹持，但由于汽车生产过程中不同部位上的车身钣金的厚度不相同，因此，使得需要制造多种不同型号的制动管夹以进行汽车上管路的夹持，进而导致使用成本过高。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于提供一种能对不同厚度的车身钣金进行夹持的制动管夹及使用该制动管夹的汽车。一种制动管夹，包括限位组件和与所述限位组件连接的装配组件，所述限位组件包括承载柱和设于所述承载柱上的限位座，所述限位座的中部设有一限位槽，所述限位槽朝向所述承载柱凹陷，所述限位槽与所述限位座的顶端之间设有引导板，所述引导板朝向所述限位槽延伸，所述引导板的末端设有限位板，所述限位板从与所述引导板的接触末端朝向所述限位座的侧壁延伸，所述限位板用于限制汽车上汽车管路的位置移动；所述装配组件包括套设在所述承载柱上的限位盘和分别设于所述承载柱外壁上的多个第一弹性卡脚和第二弹性卡脚，所述第一弹性卡脚包括第一承载板和设于所述第一承载板上的第一装配板，所述第二弹性卡脚包括第二承载板和设于所述第二承载板上的第二装配板，所述第一承载板和所述第二承载板的末端均分别与所述承载柱之间弹性连接，且所述第一装配板的长度大于所述第二装配板的长度。上述制动管夹，通过所述第一装配板的长度大于所述第二装配板长度的设计，以使所述第一弹性卡脚和所述第二弹性卡脚具有不同的夹持厚度效果，进而使得所述制动管夹能对不同厚度的车身钣金进行夹持，降低了汽车上所述制动管夹的使用成本，通过所述第一承载板和所述第二承载板的设计，有效的保障了所述第一装配板和所述第二装配板与所述车身钣金之间的弹性装配效果，通过所述限位座的设计，有效的保障了对汽车管路的承载效果，且通过所述限位板的设计，有效的对汽车管路起到了移动限位效果，进而提高了所述制动管夹对汽车管路的限位。进一步地，所述承载板的侧壁上设有多个固定槽，所述第一承载板和所述第二承载板设于所述固定槽内，且所述第一装配板和所述第二装配板均延伸出所述固定槽的外部。进一步地，所述第一装配板和所述第二装配板均采用梯形结构，且所述第一装配板和所述第二装配板的宽度从顶端朝向所述承载柱的末端依序减小。进一步地，所述第一装配板和所述第二装配板的末端均设有避让槽，所述避让槽用于所述第一装配板或所述第二装配板挤压或复位时的避让。进一步地，所述限位盘采用伞状结构，且所述限位盘的开口背向所述限位座。进一步地，所述限位盘上设有多个定位孔，所述定位孔用于所述限位盘的安装定位。进一步地，所述限位座、所述承载柱和所述限位盘之间采用一体成型结构制成。进一步地，所述承载柱采用圆柱形结构，且所述承载柱的下端采用中空结构制成。进一步地，所述限位座上设有多个减重通孔，且所述减重通孔沿所述限位座的中轴线相对称。一种汽车，包括车体、设于所述车体上的汽车管路和上述制动管夹，所述制动管夹的顶端夹持所述汽车管路，末端与所述车体上的车身钣金相装配。附图说明图1为本技术第一实施例提供的制动管夹的结构示意图；图2为图1中制动管夹的底部结构示意图；图3为图1中第一弹性卡脚的结构示意图；图4为本技术第二实施例提供的制动管夹的结构示意图；制动管夹100，100a限位座10承载柱11限位槽12引导板13限位板14减重通孔15限位盘20第一弹性卡脚22第一承载板221第一装配板222第二弹性卡脚23避让槽24定位孔25如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。请参阅图1至图3，本技术第一实施例提供一种制动管夹100，包括限位组件和与所述限位组件连接的装配组件，所述限位组件用于对汽车上的汽车管路进行限位固定，以防止汽车管路的移动，所述装配组件用于与汽车上的车身钣金进行装配，以提高所述制动管夹100与汽车之间结构的稳定性。具体的，所述限位组件包括承载柱11和设于所述承载柱11上的限位座10，所述限位座10的中部设有一限位槽12，所述限位槽12朝向所述承载柱11凹陷，所述限位槽12用于承载汽车管路，所述限位槽12与所述限位座10的顶端之间设有引导板13，所述引导板13朝向所述限位槽12延伸，通过所述引导板13的设计，有效的方便了汽车管路与所述限位槽12之间的装配，以起到引导装配效果，所述引导板13的末端设有限位板14，所述限位板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动管夹，其特征在于，包括限位组件和与所述限位组件连接的装配组件，所述限位组件包括承载柱和设于所述承载柱上的限位座，所述限位座的中部设有一限位槽，所述限位槽朝向所述承载柱凹陷，所述限位槽与所述限位座的顶端之间设有引导板，所述引导板朝向所述限位槽延伸，所述引导板的末端设有限位板，所述限位板从与所述引导板的接触末端朝向所述限位座的侧壁延伸，所述限位板用于限制汽车上汽车管路的位置移动；所述装配组件包括套设在所述承载柱上的限位盘和分别设于所述承载柱外壁上的多个第一弹性卡脚和第二弹性卡脚，所述第一弹性卡脚包括第一承载板和设于所述第一承载板上的第一装配板，所述第二弹性卡脚包括第二承载板和设于所述第二承载板上的第二装配板，所述第一承载板和所述第二承载板的末端均分别与所述承载柱之间弹性连接，且所述第一装配板的长度大于所述第二装配板的长度。

【技术特征摘要】
1.一种制动管夹，其特征在于，包括限位组件和与所述限位组件连接的装配组件，所述限位组件包括承载柱和设于所述承载柱上的限位座，所述限位座的中部设有一限位槽，所述限位槽朝向所述承载柱凹陷，所述限位槽与所述限位座的顶端之间设有引导板，所述引导板朝向所述限位槽延伸，所述引导板的末端设有限位板，所述限位板从与所述引导板的接触末端朝向所述限位座的侧壁延伸，所述限位板用于限制汽车上汽车管路的位置移动；所述装配组件包括套设在所述承载柱上的限位盘和分别设于所述承载柱外壁上的多个第一弹性卡脚和第二弹性卡脚，所述第一弹性卡脚包括第一承载板和设于所述第一承载板上的第一装配板，所述第二弹性卡脚包括第二承载板和设于所述第二承载板上的第二装配板，所述第一承载板和所述第二承载板的末端均分别与所述承载柱之间弹性连接，且所述第一装配板的长度大于所述第二装配板的长度。2.根据权利要求1所述的制动管夹，其特征在于，所述承载板的侧壁上设有多个固定槽，所述第一承载板和所述第二承载板设于所述固定槽内，且所述第一装配板和所述第二装配板均延伸出所述固定槽的外部。3.根据权利要求1所述的制动管夹，其特征在于，所述第一装配...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄强，梁庚法，江学勇，邓乐辉，金志攀，张弟，廖程亮，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36