一种罐体运输车的气动刹车接头组件制造技术

本实用新型专利技术涉及气动刹车技术领域，更具体地说，它涉及一种罐体运输车的气动刹车接头组件，包括供气阀体、外套筒以及内套筒；内套筒套设于外套筒内，内套筒可与供气阀体插接配合，内套筒的侧壁周向开设有多个凹陷孔，凹陷孔内设有钢珠；外套筒包括依次连接的连接部以及压紧部，连接部的内壁设有内螺纹，供气阀体的外壁上对应设有与连接部的内螺纹螺接配合的外螺纹；压紧部的内壁环绕设有用于推动钢珠沿内套筒内的方向移动的环形凸台；供气阀体的外壁上对应开设有与钢珠卡接配合的卡槽。本实用新型专利技术的有益效果：具有连接稳定性高的优点，在一定程度上提高气动刹车的稳定性。

A Pneumatic Brake Joint Assembly for Tank Transport Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种罐体运输车的气动刹车接头组件
本技术涉及气动刹车
，更具体地说，它涉及一种罐体运输车的气动刹车接头组件。
技术介绍
汽车刹车系统是汽车上必不可少的一部分，对于货车、罐体运输车等大型车辆往往采用气动刹车系统，汽车挂车上有车轮的刹车系统，刹车系统有连在车轴上的气动刹车装置，气动刹车装置连有刹车气路，刹车气路有供气管路和刹车管路，供气管路的一端有供气接头组件，刹车气路的一端有刹车接头，供气管路和刹车气路的另一端连有紧急继动阀，紧急继动阀通过相应管件和制动气室与气动刹车装置相连，刹车气路的供气接头和刹车接头是在车架上，刹车气路的其它管件是在悬架上。现有技术中的气动刹车接头装置，如图1所示，包括相互配合的雄阀体16以及雌接头15，雌接头15的一端连接有送气管（图中未示出），另一端的内壁设置有两个卡接块17，雄阀体16的一端固定于供气箱（图中未示出），另一端的外壁上对应设置有可供两个卡接块17旋转卡接的固定槽18，固定槽18的一端为闭合端，卡接块17与固定槽18卡接配合时，卡接块17与固定槽18的闭合端抵接，雄阀体16可通过雌接头15将气体输送至刹车装置处。然而雌接头15通过两个卡接块17与固定槽18卡接的方式安装于雄阀体16，卡接块17与固定槽18之间的连接稳定性较低，容易出现漏气现象，造成刹车失灵，甚至可能会引发安全事故。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种罐体运输车的气动刹车接头组件，具有连接稳定性高的优点，在一定程度上提高气动刹车的稳定性。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种罐体运输车的气动刹车接头组件，包括供气阀体、外套筒以及内套筒；所述内套筒套设于所述外套筒内，所述内套筒与所述供气阀体插接配合，所述内套筒的侧壁周向开设有多个凹陷孔，所述凹陷孔内设有钢珠；所述外套筒包括依次连接的连接部以及压紧部，所述连接部的内壁设有内螺纹，所述供气阀体的外壁上对应设有与所述连接部的内螺纹螺接配合的外螺纹；所述压紧部的内壁环绕设有用于推动所述钢珠沿所述内套筒内的方向移动的环形凸台；所述供气阀体的外壁上对应开设有与所述钢珠卡接配合的卡槽。通过采用上述技术方案，工作人员将内套筒以及外套筒安装到供气阀体时，工作人员可先将内套筒对准供气阀体，并使得内套筒与供气阀体的插接配合，钢珠位于在卡槽内，此时工作人员可转动外套筒，使得外套筒的连接部与供气阀体螺纹配合，在转动外套筒的过程中，压紧部随着连接部不断朝向供气阀体的方向移动，当供气阀体与连接部完全螺接配合时，压紧部的环形凸台压紧钢珠使得钢珠卡紧于卡槽，使得内套筒固定于供气阀体；内套筒与供气阀体插接配合，连接部与送气阀体螺纹连接，以及，多个钢珠与卡槽卡接配合，一方面保证内套筒与供气阀体之间的密封性，另一方面增强内套筒与供气阀体之间连接的稳定性，在一定程度上提高气动刹车的稳定性。优选的，所述供气阀体的出气口处设置有阀芯，所述内套筒横向设置有安装板，所述安装板凸出设置有用于将所述阀芯推进所述供气阀体内的阀芯顶杆，所述安装板设置有进气口，所述进气口与送气管相连通。通过采用上述技术方案，工作人员将内套筒插入供气阀体时，阀芯顶杆将阀芯往供气阀体内的方向滑移，使得供气阀体的出气口与内套筒的进气口相连通，此时供气阀体内的气体通过内套筒的进气口进入至送气管中，进而实现供气阀体通过内套筒向送气管送气，提高操作便利性。优选的，所述阀芯包括依次连接的锥台部和圆柱部，所述圆柱部的外径与所述出气口的内径相同，所述圆柱部的侧壁可与所述供气阀体的出气口的侧壁抵接；所述锥台部朝向所述圆柱部的端面的最大直径小于所述圆柱部端面的直径。通过采用上述技术方案，阀芯设置有锥台部以及圆柱部，当阀芯顶杆将阀芯推进供气阀体时，圆柱部的侧面不再抵接于供气阀体的出气口的侧壁，此时出气口的侧壁与锥台部的侧壁之间存在可供气体通过的间隙，使得供气阀体的出气口与内套筒的进气口相连通，进而实现将供气阀体中的气体通过内套筒的进气口输送至送气管中，锥台部与圆柱部配合设置，阀芯顶杆只需将圆柱部推进供气阀体内，使得圆柱部的侧面不再抵接于供气阀体的出气口的侧壁，即可实现供气阀体的出气口与内套筒的进气口连通。优选的，所述圆柱部与所述供气阀体之间设有复位装置，所述复位装置包括横向设于所述供气阀体内的固定板、导向杆以及回位弹簧，所述固定板的中间位置处设置有通孔，所述导向杆的一端与所述圆柱部固定连接，所述导向杆的另一端穿过所述通孔并设置有限位块，且所述导向杆与所述通孔滑移连接；所述回位弹簧套设于所述导向杆，所述回位弹簧的一端固定设于所述固定板，所述回位弹簧的另一端固定设于所述圆柱部，当所述回位弹簧处于自然状态时，所述锥台部可部分凸出于所述供气阀体的出气口外；所述固定板的两侧设有通气孔。通过采用上述技术方案，当内套筒安装于供气阀体时，阀芯顶杆将阀芯往供气阀体内的方向推进，此时供气阀体的出气口与内套筒的进气口连通，此时供气阀体内的气体依次通过固定板两侧的通气孔以及供气阀体的出气口并进入至内套筒的进气口处，使得气体最终进入送气管内；当工作人员将内套筒从供气阀体处拆下来时，回位弹簧迅速恢复自然状态并使得锥台部往出气口外的方向伸出，当回位弹簧处于自然状态时，限位块抵触于固定板背离圆柱部的端面，阀芯堵住供气阀体的出气口，导向杆对圆柱部滑移起到导向作用，当阀芯顶杆脱离阀芯时，阀芯在回位弹簧的作用下可自动复位。优选的，所述内套筒内设有连接环，所述凹陷孔自所述连接环的内侧壁贯穿至所述内套筒的外侧壁；所述凹陷孔包括开设于所述内套筒侧壁的第一凹孔以及设于所述连接环侧壁的第二凹孔，所述第一凹孔用于容置所述钢珠，所述第二凹孔的最大孔径小于所述第一凹孔的最大孔径。通过采用上述技术方案，第一凹孔以及第二凹孔配合设置，一方面使得钢珠可在凹陷孔中沿朝向内套筒内的方向收拢；同时，第一凹孔用于容置钢珠，第二凹孔的最大孔径小于钢珠的最大球径，可使得钢珠不容易从凹陷孔中脱离出来。优选的，所述第一凹孔的孔壁贯穿至所述内套筒的外侧壁开设有限位孔，所述限位孔的最大孔径小于所述钢珠的球径。通过采用上述技术方案，限位孔设置使得环形凸台可直接抵触钢珠，使得钢珠可往内套筒内的方向移动。优选的，所述连接环通过胶粘固定于所述内套筒的内壁。通过采用上述技术方案，便于工作人员将钢珠安装于凹陷孔中。优选的，所述凹陷孔绕所述内套筒的中轴线等间距分布。通过采用上述技术方案，凹陷孔绕内套筒中轴线等间距分布，使得供气阀体的受力更加均匀。优选的，所述外套筒的外壁设置有防滑纹。通过采用上述技术方案，防滑纹设置便于工作人员转动外套筒。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、连接部与送气阀体螺纹连接，以及，多个钢珠与卡槽卡接配合，一方面保证内套筒与供气阀体之间的密封性，另一方面增强内套筒、外套筒以及供气阀体之间连接的稳定性，在一定程度上提高气动刹车的稳定性；2、第一凹孔、第二凹孔以及限位孔配合设置，可使得钢珠不容易从凹陷孔中脱离出来，同时使得钢珠可在凹陷孔中沿朝向或远离内套筒内的方向移动；3、凹陷孔绕内套筒中轴线等间距分布，使得供气阀体的受力更加均匀。附图说明图1是现有技术中的气动刹车接头装置的结构示意图；图2是气动刹车接头组件安装于罐体运输车时的结构示意图；图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种罐体运输车的气动刹车接头组件，其特征是：包括供气阀体(1)、外套筒(3)以及内套筒(4)；所述内套筒(4)套设于所述外套筒(3)内，所述内套筒(4)可与所述供气阀体(1)插接配合，所述内套筒(4)的侧壁周向开设有多个凹陷孔(6)，所述凹陷孔(6)内设有钢珠(7)；所述外套筒(3)包括依次连接的连接部(31)以及压紧部(32)，所述连接部(31)的内壁设有内螺纹，所述供气阀体(1)的外壁上对应设有与所述连接部(31)的内螺纹螺接配合的外螺纹；所述压紧部(32)的内壁环绕设有用于推动所述钢珠(7)沿所述内套筒(4)内的方向移动的环形凸台(321)；所述供气阀体(1)的外壁上对应开设有与所述钢珠(7)卡接配合的卡槽(105)。

【技术特征摘要】
1.一种罐体运输车的气动刹车接头组件，其特征是：包括供气阀体(1)、外套筒(3)以及内套筒(4)；所述内套筒(4)套设于所述外套筒(3)内，所述内套筒(4)可与所述供气阀体(1)插接配合，所述内套筒(4)的侧壁周向开设有多个凹陷孔(6)，所述凹陷孔(6)内设有钢珠(7)；所述外套筒(3)包括依次连接的连接部(31)以及压紧部(32)，所述连接部(31)的内壁设有内螺纹，所述供气阀体(1)的外壁上对应设有与所述连接部(31)的内螺纹螺接配合的外螺纹；所述压紧部(32)的内壁环绕设有用于推动所述钢珠(7)沿所述内套筒(4)内的方向移动的环形凸台(321)；所述供气阀体(1)的外壁上对应开设有与所述钢珠(7)卡接配合的卡槽(105)。2.根据权利要求1所述的一种罐体运输车的气动刹车接头组件，其特征是：所述供气阀体(1)的出气口(101)处设置有阀芯(102)，所述阀芯(102)可沿所述供气阀体(1)的出气口(101)滑移，所述内套筒(4)横向设置有安装板(2)，所述安装板(2)凸出设置有用于将所述阀芯(102)推进所述供气阀体(1)内的阀芯(102)顶杆(41)，所述安装板(2)设置有进气口(411)，所述进气口(411)与送气管(12)相连通。3.根据权利要求2所述的一种罐体运输车的气动刹车接头组件，其特征是：所述阀芯(102)包括依次连接的锥台部(104)和圆柱部(103)，所述圆柱部(103)的外径与所述出气口(101)的内径相同，所述圆柱部(103)的侧壁可与所述供气阀体(1)的出气口(101)的侧壁抵接；所述锥台部(104)朝向所述圆柱部(103)的端面的最大直径小于所述圆柱部(103)端面的直径。4.根据权利要求3所述的一种罐体运输车的气动刹车接头组件，其特征是：所述圆柱部(103)与所述供气阀体(1)之间设有复位装...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫杳斌，姜月群，
申请(专利权)人：广东利丰石化物流有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44