一种汽车B柱安全带高度调节结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车B柱安全带高度调节结构，包括滑板调节总成和安全带调节总成；滑板调节总成包括调节滑板（3）、滑板按钮（2）、复位弹簧（4）；滑板按钮（2）由按钮头及安装板构成，按钮头具有第一限位面（2‑4），安装板包括第一限位结构（2‑1）、第二限位结构（2‑2）、第三限位结构（2‑3）、运动限位孔（2‑5）；调节滑板（3）包括前部的弧形凸起和后部的板件，弧形凸起具有第二限位面（3‑5），板件包括限位轨道（3‑1）、T型孔（3‑2）、运动限位筋（3‑3）、第四限位结构（3‑4）；滑板按钮的安装板自正面经T型孔穿至B柱饰板本体背面，旋转并与调节滑板卡接。本发明专利技术解决了滑板按钮从正面按压容易脱落等问题，同时减小安装缝隙。

A B-pillar seat belt height adjustment structure for automobiles

【技术实现步骤摘要】
一种汽车B柱安全带高度调节结构
本专利技术涉及汽车生产中汽车零部件
，具体为一种汽车B柱安全带高度调节结构。
技术介绍
汽车作为人类生活中越发重要的生活工具，其美观性和可靠性越来越受到消费者的关注。由于驾驶人员的不同，需要调整安全带高度以提升安全带使用的舒适性，B柱上饰板安全带调节运动机构在市场上有广泛应用。但现有的安全带调节滑板按钮一般为从B柱背部直接向正面直接装配，在调节安全带高度时，存在着安全带调节滑板按钮与调节滑板外观配合间隙可见，，从滑板按钮表面按压时存在卡接力不足，有脱开风险，以往需增加一层加强板，或增加滑板按钮与滑板的卡接量，防止滑板按钮脱开，但增加加强版产品重量成本增加，增加卡接量容易产生装配困难等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车B柱安全带高度调节结构，克服上述缺陷，解决传统背装安全带调节滑板按钮卡接量小，从正面按压容易脱落等问题，同时减小安装缝隙，提高美观性。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种汽车B柱安全带高度调节结构，包括滑板调节总成和安全带调节总成，所述滑板调节总成安装在B柱饰板本体上，所述安全带调节总成安装在滑板调节总成内侧，安全带调节总成连接汽车安全带；所述滑板调节总成包括连接在B柱饰板本体上的调节滑板、滑板按钮、及一个复位弹簧；所述滑板按钮由前部的按钮头及后部的安装板构成，按钮头宽度大于安装板宽度；所述按钮头前部为下端开口的弧面结构，按钮头弧面的内表面为第一限位面；所述安装板的下端与按钮头背面连接，安装板的上端高于按钮头，安装板包括第一限位结构、第二限位结构、第三限位结构、运动限位孔、复位弹簧安装下孔及安全带解锁拨片，第一限位结构为安装板上端的凸起，第一限位结构的下方设置有第二限位结构、第三限位结构，第二限位结构和第三限位结构均为左右对称的凸起，且第三限位结构位于第二限位结构外侧并向两侧伸出，安装板中部设置运动限位孔，位于运动限位孔上方、且在第一限位结构下方设置有复位弹簧安装下孔及安全带解锁拨片；所述调节滑板包括前部的弧形凸起和后部的板件，所述弧形凸起开口向上，弧形凸起的外表面为第二限位面；所述板件包括两条平行的限位轨道、限位轨道下方的T型孔、T型孔上缘的运动限位筋、限位轨道上方的第四限位结构、第四限位结构上方的复位弹簧安装上孔及第四限位结构一侧的调节滑板安装孔；所述第四限位结构为侧面开口的卡槽型结构；所述弧形凸起位于T型孔的下方；滑板按钮的安装板自调节滑板正面从第一限位结构端起，经T型孔穿至调节滑板背面，旋转并与调节滑板卡接；其中运动限位筋卡入运动限位孔中，第一限位结构卡入第四限位结构中，第二限位结构插入两条平行的限位轨道之间，两条平行的限位轨道的外缘卡入第三限位结构内侧；复位弹簧的上端连接复位弹簧安装上孔、下端连接复位弹簧安装下孔；滑板按钮的第一限位面与调节滑板的第二限位面相接；运动限位孔的高度大于运动限位筋的高度。进一步的，调节滑板上位于弧形凸起的下方设置有供安全带穿过的通孔。进一步的，所述滑板按钮为塑料或硬质橡胶材质。进一步的，所述调节滑板为硬质塑料材质。进一步的，所述第一限位结构的下方安装有一个阶梯形凸起，所述阶梯形凸起的上部设置所述复位弹簧安装下孔，所述阶梯形凸起的下部安装安全带解锁拨片。进一步的，所述运动限位孔的中心与按钮头的上边缘高度相同。进一步的，所述T型孔为上窄下宽结构，上部窄处的宽度与两条平行的限位轨道之间的距离相等。进一步的，所述安全带调节总成包括安全带滑板总成和安全带滑板总成背部的固定板；所述固定板由上至下设置有多个固定板锁止孔；所述安全带滑板总成包括安全带滑板本体、安全带解锁启动杆、安全带止动片及止动片复位弹簧，安全带滑板本体的上端设置安全带滑板凸起，安全带滑板本体的下部连接安全带；安全带滑板凸起插入调节滑板上部的调节滑板安装孔，安全带解锁启动杆的前端安装在安全带解锁拨片下方，安全带解锁启动杆的后端连接一个启动杆转动轴，使安全带解锁启动杆可以绕启动杆转动轴旋转，安全带解锁启动杆在启动杆转动轴上方设置有启动杆尾部弹片，安全带解锁启动杆在启动杆转动轴下方设置有安全带止动片触点；安全带止动片的上方设置止动片压板，安全带止动片上端前方设置凸点与安全带解锁启动杆的安全带止动片触点接触，安全带止动片的下端前方安装止动片复位弹簧，将安全带止动片的后端压入固定板锁止孔中。进一步的，所述安全带止动片的上端设置一个凹形结构，所述止动片压板卡入凹形结构中，止动片压板下端的两个角与所述凹形结构边缘点接触。进一步的，止动片复位弹簧的前端卡入一个卡槽中，止动片复位弹簧后端与安全带止动片的前端的一个凸起固定连接。本专利技术的有益效果：1）本专利技术将传统的安全带调节滑板按钮进行创新设计，将安全带调节滑板按钮设计为从零件面进行安装，表面安装结构大于背部结构宽度，安装后按压安全带调节滑板按钮不会按压出现脱落问题，同时对调节滑板按钮与滑板配合间隙美化；2）本专利技术解决了传统背装安全带调节滑板正面按压容易脱落和匹配容易出现的间隙等问题；3）采用新的安全带调节按钮与滑板结构设计方案的产品结构简单，产品可靠性提升，产品外观质量提升，匹配难度降低及开发周期缩短。下面结合附图及具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。附图说明图1为滑板调节总成正面结构示意图；图2为滑板调节总成背面结构总成图；图3为图2的A-A剖面结构示意图；图4为图2的B-B剖面结构示意图；图5为图2的C-C剖面结构示意图；图6为滑板按钮正面结果示意图；图7为滑板按钮背面结果示意图；图8为调节滑板正面结构示意图；图9为调节滑板背面结构示意图；图10复位弹簧结构示意图；图11为滑板按钮安装结构示意图（插入）；图12为滑板按钮安装结构示意图（旋转）；图13为滑板按钮安装结构示意图（按压+安装弹簧）；图14为安全带调节总成结构剖视图；图15为本专利技术汽车B柱安全带高度调节结构装配完成后整体结构示意图。附图标记：B柱饰板本体；2.滑板按钮；3.调节滑板；4.复位弹簧；5.供安全带通过的通孔；6.安全带滑板本体；7.安全带解锁启动杆；8.安全带止动片；9.止动片复位弹簧；10.固定板；2-1.第一限位结构；2-2.第二限位结；2-3.第三限位结构；2-4.第一限位面；2-5.运动限位孔；2-6.复位弹簧安装下孔；2-7.安全带解锁拨片；3-1.限位轨道；3-2.T型孔；3-3.运动限位筋；3-4.第四限位结构；3-5.第二限位面；3-6.复位弹簧安装上孔；3-7.调节滑板安装孔；6-1.安全带滑板凸起；7-1.启动杆转动轴；7-2.启动杆尾部弹片；8-1.止动片压板；10-1.固定板锁止孔。具体实施方式实施例1如图15所示，一种汽车B柱安全带高度调节结构，包括滑板调节总成和安全带调节总成，所述滑板调节总成安装在B柱饰板本体1上，所述安全带调节总成安装在滑板调节总成内侧，安全带调节总成连接汽车安全带；如图1、2所示，所述滑板调节总成包括连接在B柱饰板本体1上的调节滑板3、滑板按钮2、及一个复位弹簧4；如图6、7所示，所述滑板按钮2由前部的按钮头及后部的安装板构成，按钮头宽度大于安装板宽度；所述按钮头前部为下端开口的弧面结构，按钮头弧面的内表面为第一限位面2-4；所述安装板的下端与按钮头背面连接，安装板的上端高于按本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车B柱安全带高度调节结构，其特征在于：包括滑板调节总成和安全带调节总成，所述滑板调节总成安装在B柱饰板本体（1）上，所述安全带调节总成安装在滑板调节总成内侧，安全带调节总成连接汽车安全带；所述滑板调节总成包括连接在B柱饰板本体（1）上的调节滑板（3）、滑板按钮（2）、及一个复位弹簧（4）；所述滑板按钮（2）由前部的按钮头及后部的安装板构成，按钮头宽度大于安装板宽度；所述按钮头前部为下端开口的弧面结构，按钮头弧面的内表面为第一限位面（2‑4）；所述安装板的下端与按钮头背面连接，安装板的上端高于按钮头，安装板包括第一限位结构（2‑1）、第二限位结构（2‑2）、第三限位结构（2‑3）、运动限位孔（2‑5）、复位弹簧安装下孔（2‑6）及安全带解锁拨片（2‑7），第一限位结构（2‑1）为安装板上端的凸起，第一限位结构（2‑1）的下方设置有第二限位结构（2‑2）、第三限位结构（2‑3），第二限位结构（2‑2）和第三限位结构（2‑3）均为左右对称的凸起，且第三限位结构（2‑3）位于第二限位结构（2‑2）外侧并向两侧伸出，安装板中部设置运动限位孔（2‑5），位于运动限位孔（2‑5）上方、且在第一限位结构（2‑1）下方设置有复位弹簧安装下孔（2‑6）及安全带解锁拨片（2‑7）；所述调节滑板（3）包括前部的弧形凸起和后部的板件，所述弧形凸起开口向上，弧形凸起的外表面为第二限位面（3‑5）；所述板件包括两条平行的限位轨道（3‑1）、限位轨道（3‑1）下方的T型孔（3‑2）、T型孔（3‑2）上缘的运动限位筋（3‑3）、限位轨道（3‑1）上方的第四限位结构（3‑4）、第四限位结构（3‑4）上方的复位弹簧安装上孔（3‑6）及第四限位结构（3‑4）一侧的调节滑板安装孔（3‑7）；所述第四限位结构（3‑4）为侧面开口的卡槽型结构；所述弧形凸起位于T型孔（3‑2）的下方；滑板按钮（2）的安装板自调节滑板（3）正面从第一限位结构（2‑1）端起，经T型孔（3‑2）穿至调节滑板（3）背面，旋转并与调节滑板（3）卡接；其中运动限位筋（3‑3）卡入运动限位孔（2‑5）中，第一限位结构（2‑1）卡入第四限位结构（3‑4）中，第二限位结构（2‑2）插入两条平行的限位轨道（3‑1）之间，两条平行的限位轨道（3‑1）的外缘卡入第三限位结构（2‑3）内侧；复位弹簧（4）的上端连接复位弹簧安装上孔（3‑6）、下端连接复位弹簧安装下孔（2‑6）；滑板按钮（2）的第一限位面（2‑4）与调节滑板（3）的第二限位面（3‑5）相接；运动限位孔（2‑5）的高度大于运动限位筋（3‑3）的高度。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱安全带高度调节结构，其特征在于：包括滑板调节总成和安全带调节总成，所述滑板调节总成安装在B柱饰板本体（1）上，所述安全带调节总成安装在滑板调节总成内侧，安全带调节总成连接汽车安全带；所述滑板调节总成包括连接在B柱饰板本体（1）上的调节滑板（3）、滑板按钮（2）、及一个复位弹簧（4）；所述滑板按钮（2）由前部的按钮头及后部的安装板构成，按钮头宽度大于安装板宽度；所述按钮头前部为下端开口的弧面结构，按钮头弧面的内表面为第一限位面（2-4）；所述安装板的下端与按钮头背面连接，安装板的上端高于按钮头，安装板包括第一限位结构（2-1）、第二限位结构（2-2）、第三限位结构（2-3）、运动限位孔（2-5）、复位弹簧安装下孔（2-6）及安全带解锁拨片（2-7），第一限位结构（2-1）为安装板上端的凸起，第一限位结构（2-1）的下方设置有第二限位结构（2-2）、第三限位结构（2-3），第二限位结构（2-2）和第三限位结构（2-3）均为左右对称的凸起，且第三限位结构（2-3）位于第二限位结构（2-2）外侧并向两侧伸出，安装板中部设置运动限位孔（2-5），位于运动限位孔（2-5）上方、且在第一限位结构（2-1）下方设置有复位弹簧安装下孔（2-6）及安全带解锁拨片（2-7）；所述调节滑板（3）包括前部的弧形凸起和后部的板件，所述弧形凸起开口向上，弧形凸起的外表面为第二限位面（3-5）；所述板件包括两条平行的限位轨道（3-1）、限位轨道（3-1）下方的T型孔（3-2）、T型孔（3-2）上缘的运动限位筋（3-3）、限位轨道（3-1）上方的第四限位结构（3-4）、第四限位结构（3-4）上方的复位弹簧安装上孔（3-6）及第四限位结构（3-4）一侧的调节滑板安装孔（3-7）；所述第四限位结构（3-4）为侧面开口的卡槽型结构；所述弧形凸起位于T型孔（3-2）的下方；滑板按钮（2）的安装板自调节滑板（3）正面从第一限位结构（2-1）端起，经T型孔（3-2）穿至调节滑板（3）背面，旋转并与调节滑板（3）卡接；其中运动限位筋（3-3）卡入运动限位孔（2-5）中，第一限位结构（2-1）卡入第四限位结构（3-4）中，第二限位结构（2-2）插入两条平行的限位轨道（3-1）之间，两条平行的限位轨道（3-1）的外缘卡入第三限位结构（2-3）内侧；复位弹簧（4）的上端连接复位弹簧安装上孔（3-6）、下端连接复位弹簧安装下孔（2-6）；滑板按钮（2）的第一限位面（2-4）与调节滑板（3）的第二限位面（3-5）相接；运动限位孔（2-5）的高度大于运动限位筋（3-3）的高度。2.根据权利要求1所述的汽车B柱安全带高度调节结构，其特征在于：调节滑板（3）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，杨爱辉，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11