本实用新型专利技术公开了一种汽车安全带锁扣开启力测试机构，包括机台，在机台上设置安全带拉紧机构及按压测试机构，所述的安全带拉紧机构设置在机台下侧，按压测试机构设置在机台上侧，安全带拉紧机构上设置夹紧安全带拉带的夹紧装置，按压测试装置上设置承接安全带锁扣的锁扣夹具及一个压力传感器，压力传感器前端设置按压安全带锁扣的按钮，其特征在于：所述的测试机构还包括一个拉带方向调节机构，所述的拉带方向调节机构包括一个调节盘，在调节盘上设置若干弧形的滑槽，在滑槽内设置导向滑块。本实用新型专利技术与现有技术相比，其增加了一个拉带方向调节机构，通过改变调节机构上的导向滑块的位置，从而模拟了多种环境下安全带的使用状态，令测试得到的结果更为精确。
【技术实现步骤摘要】
汽车安全带锁扣开启力测试机构
本技术涉及一种汽车配件的测试机构，具体来说，是一种测试汽车的安全带锁扣开启力的测试机构。
技术介绍
汽车安全带是汽车必备的配件之一，其保证了车上人员的人身安全。安全带一般由一个带按钮的锁扣、一个与之配套的锁舌及一根穿过锁舌后端的拉带组成，按动按钮便可令锁舌从锁扣中脱出，实现安全带的解锁。安全带的解锁需要用户对按钮施加指定大小的力，太轻了会导致安全带不慎解锁，太重了则增加用户的使用负担，汽车安全带锁扣开启力测试机构便是用于测试开启力的机构，其通过一个压力测试仪去触碰锁扣上的按钮，当安全带解锁时，压力测试仪返回的数值便是该锁扣的开启力。传统的测试机构测试的环境为锁舌拉出方向与锁扣本体平行的方向，但安全带在实际使用中，由于使用者的体型、身高各不相同，则锁舌的位置并不会完全与测试时的保持一致，其多多少少会产生一些偏移，尤其是拉带在使用时对锁舌施加的拉出力很多时候都是偏斜的，其与测试环境相去甚远，测试系统测试的数值准确度大打折扣，甚至会出现锁扣装车后不能够正常打开，给用户造成诸多不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可模拟多种测试环境的汽车安全带锁扣开启力的测试装置。本技术由如下技术方案加以保护：一种汽车安全带锁扣开启力测试机构，包括机台，在机台上设置安全带拉紧机构及按压测试机构，所述的安全带拉紧机构设置在机台下侧，按压测试机构设置在机台上侧，安全带拉紧机构上设置夹紧安全带拉带的夹紧装置，按压测试装置上设置承接安全带锁扣的锁扣夹具及一个压力传感器，压力传感器前端设置按压安全带锁扣的按钮，所述的测试机构还包括一个拉带方向调节机构，所述的拉带方向调节机构包括一个调节盘，在调节盘上设置若干弧形的滑槽，在滑槽内设置导向滑块，所述导向滑块为圆柱形，在其上设置与拉带接触的接触部，所述接触部的宽度等于拉带的宽度，在接触部的两侧设置限定部，所述的限定部为圆形金属片，限定部的直径大于滑块的直径。所述的调节盘为扇形，所述的滑槽相互平行的设置在调节盘的前部，在调节盘下侧设置凸起，在凸起处设置导向轮。所述的安全带拉紧机构包括机架，在机架内设置配重块及气缸，所述配重块的顶端设置连接杆，连接杆连接夹紧装置，配重块的下方设置气缸，气缸固定在机架上，所述气缸通过螺母与配重块的下端固定连接。还包括伺服电机，所述伺服电机的输出轴连接压力传感器。在所述的调节盘上设置若干通孔，所述通孔设置在调节盘扇形面的根部。本技术与现有技术相比，其增加了一个拉带方向调节机构，通过改变调节机构上的导向滑块的位置，从而模拟了多种环境下安全带的使用状态，令测试得到的结果更为精确。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为按压测试机构结构示意图。1-安全带夹紧机构、2-压力传感器、3-伺服电机、4-夹具、5-调节盘、6-配重块、7-气缸。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术进行进一步详述：本技术涉及一种汽车配件的测试机构，具体的来说，是测试汽车安全带锁扣的开启力的测试机构。其包括一个机台，机台可以采用桌式、柜式或其他各种形式，材质可以为金属、木质或其他材料，机台可以是固定结构，亦可为折叠结构。在机台上固定有安全带的拉紧机构1及按压测试机构，安全带拉紧机构1负责给予安全带一个向外拉伸的力，以模拟安装完成后拉带收紧装置给予拉带的收紧力，按压测试机构负责按压安全带锁扣上的按钮令锁扣开启，同时测试锁扣开启时施加的按压力的多少。安全带拉紧机构设置在机台的下侧，按压测试机构设置在机台的上侧，这样可以利用重力作为收紧力的一部分，以此节约能源消耗。本技术中，所述的测试机构还包括拉带方向调节机构，所述拉带方向调节机构设置在机台中部，即设置在安全带的拉紧机构及按压测试机构之间，拉带方向调节机构包括一个调节盘5，调节盘5为一个扇形，在扇形的前部设置有若干的滑槽，所述的滑槽为弧形，其宽度相等，平行排列，每道滑槽的两端距离调节盘的距离均相等，即滑槽的长度由上而下依次变小，一般来说，滑槽设置2-3条，滑槽之间的距离为3-5cm。在滑槽内，设置有导向滑块，具体来说，所述的导向滑块为一个圆柱体，所述圆柱体的直径与滑槽的宽度相同，在导向滑块上设置与拉带相接触的接触部，接触部可以设置为套接在导向滑块的形式，亦可直接在导向滑块表面上设置，若设置为套接形式，则接触部通过轴承与导向滑块相连接；若直接设置在导向滑块的表面，则一般在其表面上设置若干金属珠或者其他减小摩擦的装置，在接触部的两侧设置限定拉带位置的限定部，限定部为直径大于导向滑块的直径的圆形金属片，限定部与接触部的侧边固定连接。在调节盘上，还设置一个凸起，在凸起上设置导向轮，设置导向轮后，无论调节盘上的导向滑块处于何种位置，其均可以保证安全带的相对位置恒定，所述的凸起设置在调节盘的下部，所述的导向轮两端设置限定位置的限位盘。本技术中，所述的调节盘可固定连接在机台上，也可以通过一个轴转动连接在机台上，转动连接可以令安全带拉带在X轴平面上处于更多的位置，令测试结果更为准确。本技术中，所述的安全带拉紧机构包括一个安全带夹紧装置1，其将安全带的拉带部分进行固定以确保检测结果准确无误，安全带夹紧装置1下部固定设置一根连接杆，连接杆与安全带夹紧装置1的接触部分设置连接块，所述连接块与连接杆固定设置，或连接块与连接杆一体化设置，在连接块的四个角上设置螺孔，利用螺栓将连接块与安全带夹紧装置固定连接，令安全带夹紧装置与连接杆的连接更为稳固。连接杆的下部设置有配重块6，具体来说，连接杆连接一个连接板，所述的配重块6设置在连接板上，配重块6至少设置一块，在配重块6上设置令配重块之间可彼此连接的连接件，连接板下方设置一个将配重块6顶升起来的气缸7，具体来说，连接板与气缸7的输出轴相接触，设置气缸的目的在于在安装安全带拉带时可以令拉带处于松弛状态，这样安装拉带较为便利。本技术中，所述的测试机构还包括一个机架，所述的机架用于容纳配重块6与气缸7，在机架内部的两侧上设置两根限位杆，对应的在配重块的两端上设置限位环，通过将限位杆穿入限位环中，以使配重块保持垂直升降，所述的气缸缸体的两端固定在机架上。本技术所述的按压测试机构包括一个夹持安全带锁扣的夹具4，一个压力传感器2，压力传感器前端设置一个按钮，所述的按钮用以与安全带锁扣接触并施加解锁的力量，施加的力量大小由压力传感器进行测试，测试时，施加的解锁力量逐渐增加，当锁扣开启，则停止施加力量，压力传感器的最终示数便为该安全带锁扣的解锁力。施加的解锁力量由一台伺服电机3提供，伺服电机3输出一个水平的力量，具体的说，伺服电机3的机壳固定在机台上，其输出轴连接压力传感器2，或伺服电机3连接一套动力转换装置的一端，动力转换装置的另一端连接压力传感器2。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车安全带锁扣开启力测试机构，包括机台，在机台上设置安全带拉紧机构及按压测试机构，所述的安全带拉紧机构设置在机台下侧，按压测试机构设置在机台上侧，安全带拉紧机构上设置夹紧安全带拉带的夹紧装置，按压测试装置上设置承接安全带锁扣的锁扣夹具及一个压力传感器，压力传感器前端设置按压安全带锁扣的按钮，其特征在于：所述的测试机构还包括一个拉带方向调节机构，所述的拉带方向调节机构包括一个调节盘，在调节盘上设置若干弧形的滑槽，在滑槽内设置导向滑块，所述导向滑块为圆柱形，在其上设置与拉带接触的接触部，所述接触部的宽度等于拉带的宽度，在接触部的两侧设置限定部，所述的限定部为圆形金属片，限定部的直径大于滑块的直径。
【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带锁扣开启力测试机构，包括机台，在机台上设置安全带拉紧机构及按压测试机构，所述的安全带拉紧机构设置在机台下侧，按压测试机构设置在机台上侧，安全带拉紧机构上设置夹紧安全带拉带的夹紧装置，按压测试装置上设置承接安全带锁扣的锁扣夹具及一个压力传感器，压力传感器前端设置按压安全带锁扣的按钮，其特征在于：所述的测试机构还包括一个拉带方向调节机构，所述的拉带方向调节机构包括一个调节盘，在调节盘上设置若干弧形的滑槽，在滑槽内设置导向滑块，所述导向滑块为圆柱形，在其上设置与拉带接触的接触部，所述接触部的宽度等于拉带的宽度，在接触部的两侧设置限定部，所述的限定部为圆形金属片，限定部的直径大于...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙欢，
申请(专利权)人：南京英达迪赛工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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