本发明专利技术具体涉及一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构，包括翻转机构和热定型压装机构；所述翻转机构包含通过铰链板铰链连接的整体式盖板和侧面连接板，所述整体式盖板锁紧有上盖板框架，所述上盖板框架上连接有驱动装置；所述热定型压装机构包含通过升降机构连接的安装板和移动板，所述移动板的下端连接有两个气缸安装板和外套筒，所述气缸安装板上分别安装有后侧气囊压紧驱动气缸和前侧气囊压紧驱动气缸，通过气缸轴固定在气缸连接板上实现连接，所述气缸连接板中间连接有气囊压紧柱，所述外套筒连接有热定型压头，所述热定型压头内设置有加热棒，实现了最大程度减小气囊折叠后的尺寸大小以及对气囊热定型从而保持形状的效果。从而保持形状的效果。从而保持形状的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构
[0001]本专利技术属于汽车气囊安全
，尤其涉及一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构。
技术介绍
[0002]汽车安全气囊是一种被动的安全系统装置。在车辆发生碰撞时，安全气囊可以起到保护驾驶员和乘客的作用。因此汽车行业生产中对气囊需求量较大。气囊在饰盖中的外形状态极其重要，因此气囊在饰盖中折叠的尺寸及折叠保持状态也提出了更严格的要求。
[0003]传统的汽车气囊折叠技术主要应用于安全气囊无序折叠领域。主要的机构包含两侧分体式水平盖板驱动装置、上侧压头压紧装置、左右折叠驱动推紧装置等。传统折叠机构工作原理为将饰盖与气囊放入对应的治具中，并将气囊铺平。两侧分体式水平盖板驱动装置将上盖板水平合起。左右折叠驱动推紧装置将气囊向饰盖中心推紧。前后折叠驱动推紧装置将气囊向饰盖中心推紧。上侧压头压紧装置下降将气囊压入饰盖中，折叠后相应气缸复位。
[0004]传统的汽车气囊折叠技术导致了两个问题，一个问题为气囊折叠后尺寸偏大，另一个问题是折叠后形状不能很好的保持，气囊折叠后尺寸偏大产生原因是由于传统折叠技术采用的是两侧分体式水平盖板机构，此机构通过左右两组气缸（配合导轨滑块）的推动将左右两块水平盖板合起，导致左右两侧盖板合起时存在间隙，如果调试左右两块水平盖板过紧，气袋在两块钙板连接处夹破，如果调试左右两块水平盖板间隙过大，气袋的折叠完的尺寸会偏大，在实际使用过程中，为了避免气袋夹破的风险，一般将左右两块盖板间隙调大些，因此造成了折叠后的气囊偏大，折叠后气囊形状无法很好的保持是由于气囊是一种软的材质，具有蓬松，容易恢复原状的特性，虽然传统技术按照折叠方式将气囊进行了折叠，但是因为气囊自身的特性，导致折叠后气囊的外形无法很好的保持。
技术实现思路
[0005]本专利技术目的在于提供一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构以解决折叠后气囊偏大以及外形无法很好保持的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术的一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构的具体技术方案如下：一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构 ，包括翻转机构和热定型压装机构；所述翻转机构包含通过铰链板铰链连接的整体式盖板和侧面连接板，所述整体式盖板锁紧有上盖板框架，所述上盖板框架上连接有驱动装置；所述热定型压装机构固定连接在所述上盖板框架上，包含通过升降机构连接的安装板和移动板，所述移动板的下端连接有两个气缸安装板，所述气缸安装板上分别安装有后侧气囊压紧驱动气缸和前侧气囊压紧驱动气缸，所述后侧气囊压紧驱动气缸和前侧气囊压紧驱动气缸之间通过气缸轴固定在气缸连接板上实现连接，所述气缸连接板中间连接有气囊压紧柱，所述气缸连接板
外套接有外套筒，所述外套筒的上端和所述移动板的下端连接，所述外套筒下端设置有过渡垫高块，所述过渡垫高块连接有快夹，所述快夹与外套筒连接，所述过渡垫高块通过隔热板连接有热定型压头，所述热定型压头内设置有加热棒，实现了最大程度减小气囊折叠后的尺寸大小以及对气囊热定型从而保持形状的效果。
[0007]进一步，所述驱动装置包含两个对称设置的焊接支撑架，所述焊接支撑架上连接有旋转座，所述旋转座上分别安装有后侧带自锁气缸和前侧带自锁气缸，所述后侧带自锁气缸和前侧带自锁气缸均设置有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有气缸耳座，所述气缸耳座固定连接在所述上盖板框架上，推动翻转机构以旋转座为中心旋转到水平位置，压住气囊。
[0008]进一步，所述侧面连接板上均设置有连接板，所述连接板之间设置有配重圆柱，所述配重圆柱设置有配重板，起到了防止翻转机构下坠的作用。
[0009]进一步，所述升降机构包含安装在所述安装板上的伺服压机，所述伺服压机连接有驱动杆，所述驱动杆的一端连接有连接头，所述连接头的另一端套接有连接套，所述移动板上锁紧有卡板，所述连接套设置在所述卡板内；所述安装板的下端连接有导向柱，且穿过所述移动板，所述移动板上端安装有轴承座，所述轴承座底部中间设置有直线轴承，所述直线轴承套接在所述导向柱上，所述导向柱的底端连接有安装座，所述安装座安装在安装底板上，所述安装底板安装在所述上盖板框架上，带动热定型压头在导向柱上进行升降运动。
[0010]进一步，所述快夹的数量为两个且对称设置，实现不同机种的快换。
[0011]进一步，所述连接套纵向剖视图呈T字形。
[0012]进一步，所述导向柱的数量为4个。
[0013]进一步，所述加热棒的数量为4个，对气囊进行热定型。
[0014]本专利技术的一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构，具有以下优点：1、通过设置整体式盖板解决了传统技术中气囊折叠后尺寸偏大的问题，避免了由于分体式盖板引起的间隙过大以及间隙容易夹破气囊这些现象的产生。
[0015]2、通过设置热定型压装机构使压紧后的气囊有了加热棒的加热定型，气囊外形得到了很好的保持，在热定型压装机构中还设置了气囊压紧柱，对气囊初步压紧，使得后面的热定型效果会更好。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的翻转整体式盖板与热定型压装机构结构示意图；图2为本专利技术的热定型压装机构后视图；图3为本专利技术的热定型压装机构剖视图；图4为本专利技术的热定型压装机构结构示意图；图中标记说明：1、旋转座；2、后侧带自锁气缸；3、焊接支撑架；4、前侧带自锁气缸；5、配重圆柱；6、配重板；7、连接板；8、侧面连接板；9、铰链板；10、气缸耳座；11、整体式盖板；12、上盖板框架；13、伺服压机；14、导向柱；15、直线轴承；16、快夹；17、安装座；18、安装底板；19、连接头；20、连接套；21、气囊压紧柱；22、过渡垫高块；23、热定型压头；24、卡板；25、隔热板；26、后侧气囊压紧驱动气缸；27、安装板；28、前侧气囊压紧驱动气缸；29、移动板；
30、气缸安装板；31、气缸连接板；32、外套筒。
具体实施方式
[0017]为了更好地了解本专利技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本专利技术一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构做进一步详细的描述。
[0018]如图1所示，一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构，包含翻转机构和热定型压装机构，翻转机构包含两个对称设置的焊接支撑架3，用于翻转机构的整体支撑，焊接支撑架3上均连接有两个旋转座1，且分别用于安装后侧带自锁气缸2和前侧带自锁气缸4，后侧带自锁气缸2和前侧带自锁气缸4均设置有活塞杆，活塞杆的一端连接有气缸耳座10，形成了一个驱动装置，气缸耳座10设置在上盖板框架12上，且与上盖板框架12紧固连接，上盖板框架12通过锁紧的方式连接有整体式盖板11，上盖板框架12上设置有铰链板9，整体式盖板11的底端通过铰链板9铰链连接有侧面连接板8，侧面连接板8上均设置有连接板7，连接板7之间设置有配重圆柱5，配重圆柱5上设置有配重板6，起到了防止翻转机构下坠的作用，首先后侧带自锁气缸2和前侧带自锁气缸4伸出，推动翻本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构，其特征在于，包括翻转机构和热定型压装机构；所述翻转机构包含通过铰链板（9）铰链连接的整体式盖板（11）和侧面连接板（8），所述整体式盖板（11）锁紧有上盖板框架（12），所述上盖板框架（12）上连接有驱动装置；所述热定型压装机构固定连接在所述上盖板框架（12）上，包含通过升降机构连接的安装板（27）和移动板（29），所述移动板（29）的下端连接有两个气缸安装板（30），所述气缸安装板（30）上分别安装有后侧气囊压紧驱动气缸（26）和前侧气囊压紧驱动气缸（28），所述后侧气囊压紧驱动气缸（26）和前侧气囊压紧驱动气缸（28）之间通过气缸轴固定在气缸连接板（31）上实现连接，所述气缸连接板（31）中间连接有气囊压紧柱（21），所述气缸连接板（31）外套接有外套筒（32），所述外套筒（32）的上端和所述移动板（29）的下端连接，所述外套筒（32）下端设置有过渡垫高块（22），所述过渡垫高块（22）连接有快夹（16），所述快夹（16）与外套筒（32）连接，所述过渡垫高块（22）通过隔热板（25）连接有热定型压头（23），所述热定型压头（23）内设置有加热棒。2.根据权利1所述的汽车气囊折叠所用翻转整体式盖板与热定型压装机构，其特征在于，所述驱动装置包含两个对称设置的焊接支撑架（3），所述焊接支撑架（3）上连接有旋转座（1），所述旋转座（1）上分别安装有后侧带自锁气缸（2）和前侧带自锁气缸（4），所述后侧带自锁气缸（2）和前侧带自锁气缸（4）均设置有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有气缸耳座（10），所述气缸耳座（10）固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙欢，张星开，
申请(专利权)人：南京英达迪赛工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：
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