汽车安全带车感加速度测试机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全带车感加速度测试机构，包括第一机台、第二机台，在第一机台上设置加速机构，在第二机台上设置安全带夹紧机构及测试机构；在所述的第一机台与第二机台上分别设置轨道，在轨道上分别设置第一滑轨与第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨可在分别在第一机台与第二机台上自由滑动；所述加速机构设置在第一滑轨上，安全带夹紧机构设置在第二滑轨上，所述的加速机构包括卷收器夹具、伺服电机，卷收器夹具设置在滑轨顶部，伺服电机设置在滑轨下部；所述的测试机构设置在安全带夹紧装置的一侧并与之紧密接触，所述的测试机构为压力传感器。本实用新型专利技术与现有技术相比较，其提供一个直线伺服电机作为速度源，其能够清楚的提供指定的加速度，从而提供了额外的测试条件，令测试结果更为具体及准确。

【技术实现步骤摘要】
汽车安全带车感加速度测试机构
本技术涉及一种汽车配件的测试装置，具体来说，是一种汽车安全带车感加速度的测试装置。
技术介绍
汽车安全带作为一种汽车安全措施设置在每一辆成品汽车上，其可以在车辆行驶过程中遇到突发情况时充分的保护乘员的安全。汽车安全带包括拉带及拉带的卷收器，其主要依靠汽车急停时，乘员给予拉带一个拉扯力到达卷收器的极限，令卷收器锁死，从而将乘员固定在座位上以达到保护的效果，那么卷收器何时锁死，在什么情况下锁死便成为了检验安全带是否安全的重要指标。传统的测试机构仅仅是测试拉扯力的大小，即利用设定的力量或逐渐增加的力量不断的拉扯拉带直至卷收器锁死，从而达到测试目的，但是拉扯力的大小并不能直接反映出卷收器锁死时的理论车速，其还需要进行一系列的换算，而换算必然会存在误差，其不能得到准确的测试结果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种测试结果准确，结构简单的测试装置。本技术采用如下技术手段实现：一种汽车安全带车感加速度测试机构，包括第一机台、第二机台，在第一机台上设置加速机构，在第二机台上设置安全带夹紧机构及测试机构；在所述的第一机台与第二机台上分别设置轨道，在轨道上分别设置第一滑轨与第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨可在分别在第一机台与第二机台上自由滑动；所述加速机构设置在第一滑轨上，安全带夹紧机构设置在第二滑轨上，所述的加速机构包括卷收器夹具、伺服电机，卷收器夹具设置在滑轨顶部，伺服电机设置在滑轨下部；所述的测试机构设置在安全带夹紧装置的一侧并与之紧密接触，所述的测试机构为压力传感器。还包括导向轮架及导向轮，导向轮架设置在第一滑轨上且与之垂直设置，在导向轮架的顶部设置导向轮。所述的压力传感器设置在第二滑轨运动方向上的一侧，在第二滑轨的另一侧设置气弹簧，所述的气弹簧的两侧分别固定连接第二滑轨的边缘及第二机台上设置的轨道的边缘。所述的第一滑轨与第二滑轨的长度略小于或等于第一机台及第二机台的长度。所述的导向轮的高度与安全带夹紧装置的高度一致。所述的伺服电机为直线伺服电机。本技术与现有技术相比较，其提供一个直线伺服电机作为速度源，其能够清楚的提供指定的加速度，从而提供了额外的测试条件，令测试结果更为具体及准确。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术加速机构示意图。其中1-卷收器夹具、2-卷收器、3-直线伺服电机、4-气弹簧、5-安全带夹紧机构、6-压力传感器。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术进行进一步详述：本技术涉及一种汽车配件的测试装置，具体来说，是一种模拟汽车急停时测试卷收器锁死时的拉扯力，其包括两个机台，即第一机台与第二机台，在第一机台上设置用以给予安全带一个加速度的加速机构，第二机台上设置安全带夹紧机构及测试拉力的测试机构，进一步的，在第一机台与第二机台上分别设置轨道，在轨道上分别设置第一滑轨与第二滑轨，具体来说，第一机台上设置第一滑轨，第二机台上设置第二滑轨，加速机构设置在第一滑轨上，安全带夹紧机构设置在第二滑轨上，通过加速机构给予一个特定的加速度，而后通过安全带拉带带动安全带夹紧机构运动，而后测试拉力机构给出当前加速度下的拉力值大小，从而得出特定加速度下拉力值大小，从而测试该安全带是否符合安全规定。具体来说，所述的加速机构包括一个夹持安全带卷收器2的卷收器夹具1，及一个伺服电机，卷收器夹具1设置在第一滑轨的顶部，伺服电机设置在第一滑轨的侧部或下部，伺服电机受控制箱控制，在第一滑轨的运动区间内提供指定的加速度，第一滑轨上的卷收器夹具1同样受到相同的加速度，卷收器夹具1内的卷收器2随之运动。本技术中所述的伺服电机为直线伺服电机3，亦可使用旋转电机再加上一套变换机构组成。从卷收器中拉出的安全带拉带的自由端被安全带夹紧机构5夹紧，这样当卷收器运动时，安全带夹紧机构5也随之进行运动，在安全带夹紧机构5的运动方向上，设置有测试机构，具体的来说，测试机构设置在第二机台上，亦可设置在第二滑轨上，但是不管如何设置，测试机构与安全带夹紧机构5有着直接的接触，且安全带夹紧机构5产生的压力可以完全被测试机构所承受并加以测量，由于卷收器本身就带有收紧拉带的功能，因此在未测试的初始阶段，其便给予了测试机构一个初始的压力，因此测试机构需要具有较大的量程，本技术中，测试机构为一个压力传感器6。本技术中，所述的第二机台上还包括一个气弹簧4，所述的气弹簧4设置在第二滑轨运动方向的相反方向，换言之，设置在第二机台上远离测试机构的一端，气弹簧4的一端固定在机台上，另一端连接第二滑轨。气弹簧能够在拉力施加过大时及时进行缓冲，避免了压力大幅超过测试机构的系统量程导致的系统损坏。在本技术的第一滑轨上，还设置了导向轮架，导向轮架垂直于第一滑轨设置，导向轮架的顶部上设置导向轮，从卷收器中拉出的拉带经过导向轮导向后固定在安全带夹紧机构上，更具体来说，导向轮的高度与安全带夹紧机构高度相同，即拉带水平的设置在导向轮与安全带夹紧装置之间，这样避免了因为在第一滑轨运动时拉带角度发生变化导致的拉力分解，进而影响实验数据的准确性。本技术中，所述的第一滑轨与第二滑轨的长度与第一机台及第二机台的长度相等，或略小于其长度，亦可将第二滑轨的长度设置为第二机台长度的1/3，以满足特殊的需求。若设置为1/3长度，则第二滑轨设置在靠近第一滑轨的那一端，此时气弹簧可以设置在原位，亦可设置在第二机台的中部位置。所述的第一机台与第二机台可以为分体设置，亦可设置为一体。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全带车感加速度测试机构，其特征在于：包括第一机台、第二机台，在第一机台上设置加速机构，在第二机台上设置安全带夹紧机构及测试机构；在所述的第一机台与第二机台上分别设置轨道，在轨道上分别设置第一滑轨与第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨可在分别在第一机台与第二机台上自由滑动；所述加速机构设置在第一滑轨上，安全带夹紧机构设置在第二滑轨上，所述的加速机构包括卷收器夹具、伺服电机，卷收器夹具设置在滑轨顶部，伺服电机设置在滑轨下部；所述的测试机构设置在安全带夹紧装置的一侧并与之紧密接触，所述的测试机构为压力传感器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带车感加速度测试机构，其特征在于：包括第一机台、第二机台，在第一机台上设置加速机构，在第二机台上设置安全带夹紧机构及测试机构；在所述的第一机台与第二机台上分别设置轨道，在轨道上分别设置第一滑轨与第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨可在分别在第一机台与第二机台上自由滑动；所述加速机构设置在第一滑轨上，安全带夹紧机构设置在第二滑轨上，所述的加速机构包括卷收器夹具、伺服电机，卷收器夹具设置在滑轨顶部，伺服电机设置在滑轨下部；所述的测试机构设置在安全带夹紧装置的一侧并与之紧密接触，所述的测试机构为压力传感器。2.根据权利要求1所述的加速度测试机构，其特征在于：还包括导向轮架...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙欢，
申请(专利权)人：南京英达迪赛工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32