超高压电动液压泵站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压装置，具体地说是一种超高压电动液压泵站，该液压泵站是由电机、泵体、分集流换向阀、组合控制阀、车体、行走机构、管路、空气滤清器和油温油面计构成，本实用新型专利技术由于将组合控制阀直接安装在泵站的油箱上盖板上，并加有橡胶垫，降低了整体的重心高度，加强了整体的稳定性，并在盖板和油箱连接处加有耐油橡胶垫，将原有的注油孔改装成现有的空气滤清器，保护了系统液压油的清洁性，提高了设备的使用寿命；具有结构简单合理、重心稳定、使用方便、使用寿命长、工作效率高、经济效益好等优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压装置，具体的说是一种超高压电动液压泵站。
技术介绍
目前，市场上现有的液压泵站均采用的是2*2/49型电动油泵，即双定量泵组合的液压动力源，由电动机驱动经泵体的两出口分别进入两块控制阀内，由于控制阀安装在阀支架上，所以液压泵的整体设计偏高，且重心不稳，移动时极易倾倒。原来的注油孔为简易的滤油网用橡胶盖盖住的，在实际工作的环境中有污物的空气极易进入油箱，污染了整个液压系统内的液压油，从而导致设备及配件易损坏频频发生故障，严重的影响了设备的使用寿命，加大了用户的成本。由于是两个出口分别进入两块控制阀，且每个控制阀均可完成节流，持荷、卸荷、压力调整的工作，就限定了油泵的出油量为一定量值。操作时非常烦琐。总之，现有设备明显存在以下缺点和不足1)重心高易倾倒，移动不便。2)针对大吨位或长行程的液压执行元件(千斤顶)供油量偏小、工作时间太长。3)由于设备注油孔结构的问题在实际的工作中会导致设备介质极易被污染。4)使用寿命短、工作效率低、劳动强度大、经济效益差。
技术实现思路
本技术的目的就是要克服现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单合理、重心稳定、使用方便、使用寿命长、工作效率高、经济效益好的超高压电动液压泵站，该液压泵站能保持原有设备的机械性能，适合各种执行元件(千斤顶)的工作环境。本技术的目的是这样实现的，该液压泵站包括电机、泵体、分集流换向阀、组合控制阀、车体、行走机构、管路、空气滤清器。油温油面计，其泵体、分集流换向阀和组合控制阀构成了该液压泵站的液压控制部分，电机、分集流换向阀、组合控制阀和空气滤清器设置在车体的上面，行走机构设置在车体的下面，泵体设置在电机下面车体的内部，所述的组合控制阀没有通过任何连接件直接设置在车体上盖上，所述的分集流换向阀设置在泵体和组合控制阀之间，所述的组合控制阀内的两条油路控制系统为对称式或非对称式结构。所述的液压控制部分是将两个泵体并联，经由管路接入分集流换向阀，再进入两条油路控制系统。所述的一条油路控制系统是将溢流阀和节流阀并联，再串联人单向阀后与节流阀并联，最后与油表和出油口连接；另一条油路是将溢流阀和卸荷阀并联，最后与油表和出油口连接。所述的油温油面计设置在车体侧壁上。所述的分集流换向阀是由定位盖、压盖、定位销、换向阀扳把、推力球轴承、阀芯、四个阀座，四个弹簧、阀体、密封件组成，在阀芯上均布设置八个油孔，四个阀座上带有“O”形密封圈和四氟挡圈，在每个阀座下面装有弹簧，在弹簧力的作用下，阀座与阀芯底面密闭实现封油作用。本技术具有以下优点1、本技术由于采用了上述结构，将组合控制阀直接安装在泵站的油箱上盖板上，降低了整体的重心高度，加强了整体的稳定性，并在盖板和油箱连接处加有耐油橡胶垫．2.本技术在保证了原有设备的机械性能的同时，加进了新的结构元件，能够完成倍增供油量的工作，解决了设备供油量小的问题。3、本技术油箱的设计，将原有的注油孔改装成现有的空气滤清器，保证了液压油系统的清洁，提高了设备的使用寿命。4、本技术工作效率提高了2倍、工作时间降低了1倍，明显的减轻了劳动强度，经济效益显著增加。附图说明图1是超高压电动液压泵站整体结构示意图。图2是本技术液压控制原理图。图3是本技术分集流换向阀结构示意图。图4是分集流换向阀阀座位置及换向手柄机能位示意图。图5是分集流换向阀阀芯结构示意图。图6是分集流换向阀阀芯结构示意图。图7是分集流换向阀阀芯A-A剖示图。图8是分集流换向阀阀芯B-B剖示图。具体实施方式由附图1所示该液压泵站包括电机1、泵体2、分集流换向阀3、组合控制阀4、车体5、行走机构6、管路7、空气滤请器8、油温油面计9，其泵体2、分集流换向阀3和组合控制阀4构成了该液压泵站的液压控制部分，电机1、分集流换向阀3、组合控制阀4和空气滤清器8设置在车体5的上面；行走机构6设置在车体5的下面，泵体2设置在电机1下面车体5的内部，所述的组合控制阀4没有通过任何连接件直接设置在车体5上盖上，所述的分集流换向阀3设置在泵体2和组合控制阀4之间，所述的组合控制阀4内的两条油路控制系统I、II为对称式或非对称式结构。所述的液压控制部分是将两个泵体2并联，经由管路7接入分集流换向阀3，再进入两条油路控制系统I、II、所述的油路控制系统I是将溢流阀10和节流阀11并联，再串联入单向阀12后与卸荷阀13并联，最后与油表14和出油口C连接；油路II是将溢流阀1卸荷阀16并联，最后与油表17和出油口D连接。所述的油温油面计9设置在车体5侧壁上。所述的泵体2可以是定量泵或是变量泵。所述的分集流换向阀3是由定位盖18、压盖19、定位销20、换向阀扳把21、推力球轴承22、阀芯23、四个阀座24、25、26、27，四个弹簧28、阀体29、密封件组成，在阀芯23上均布设置八个油孔30、31、32、33、34、35、36、37，其中油孔31、33相通，油孔35、37相通，油孔30、32、36相通，油孔34与回油孔38相通，四个阀座24、25、26、27上带有“O”形密封圈和四氟挡圈，在每个阀座24、25、26、Z7下面装有弹簧28，在弹簧力的作用下，阀座24、25、26、27与阀芯23底面密闭实现封油作用。分集流换向阀3的工作原理1、当换向阀扳把21处于O机能位时，并联的两泵体2的液压油分别进入阀内的阀座24、25，通过阀芯23上的油孔31、37，经油孔33、35分别进入阀座27、26，再分别进入油路控制系统I、II中，实现了小流量供给。2、当换向阀扳把21处于A机能位时，进入阀座24、25的液压油通过阀芯23上的油孔30、32汇入油孔36，再进入阀座27进入油路控制系统I中，实现倍增变量供油功能。油路控制系统II中的液压油通过油孔34、回油孔38流回油箱．3、当换向阀扳把21处于B机能位时，进入阀座24、25的液压油，通过油孔36、30汇入油孔32再进入阀座26进入油路控制系统II供油，同样实现倍增变量供油功能。油路控制系统I中的液压油通过油孔34、回油孔38流回油箱。超高压电动液压泵站工作原理系统的液压油从两个并联的泵体2分别经两条高压油管7进入分集流换向阀3(本阀共有三个机能位，分别为A、O、B)，当向执行元件(千斤顶)需要小流量供油时，分集流换向阀3应在O的机能位，这时系统的两个泵体2的液压油分别进入油路控制系统I、II中，溢流阀10调整压力时多余的油经回油油路流回油箱。当向执行元件(千斤顶)工作缸供油时，油路控制系统I内的卸荷阀13关闭，通过改变节流阀11通油截面的大小来调整进入执行元件(千斤顶)工作缸的流量变化量为0-一最大，多余的油经回油油路流回油箱。(这时油路控制系统II中的卸荷阔16处于开启状态，保证执行元件回程缸内的油和油路控制系统II的供油，通过油路控制系统II中的回油油路流回油箱)，当到达所需的压力或行程后打开节流阀II，这时，单向阀12和卸荷阀13组成的系统持压机能，保证在不供油或停车时发挥持压作用，压力表可直读系统压力值。工作完成后需要卸荷回收执行元件(千斤顶)，缓慢打开卸荷阔13这时执行元件(千斤顶)工作缸和油路控制系统I的回油油路连通，关闭油路控制系统II中的卸荷阀16，向执行元件(千斤顶)的回程缸内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超高压电动液压泵站，该液压泵站包括电机（１）、泵体（２）、组合控制阀（４）、车体（５）、行走机构（６）、管路（７）、油温油面计（９），其特征在于：它还包括一个分集流换向阀（３）、一个空气滤清器（８），所述的泵体（２）、分集流换向阀（３）和组合控制阀（４）构成了该液压泵站的液压控制部分，电机（１）、分集流换向阀（３）、组合控制阀（４）和空气滤清器（８）设置在车体（５）的上面，行走机构（６）设置在车体（５）的下面，泵体（２）设置在电机（１）下面车体（５）的内部，所述的组合控制阀（４）没有通过任何连接件，而是直接设置在车体（５）上盖上，所述的分集流换向阀（３）设置在泵体（２）和组合控制阀（４）之间，所述的组合控制阀（４）内的两条油路控制系统Ⅰ、Ⅱ为对称式或非对称式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦明，
申请(专利权)人：王彦明，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]