一种带锁结构的电控应急阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带锁结构的电控应急阀，包括阀盖和底座，所述阀盖与底座一端通过铰链连接，另一端通过锁结构进行开合，所述底座内安装有应急按钮，所述应急按钮通过线束连接控制车门的开启。所述阀盖采用透明的有机玻璃盖。所述应急按钮包括开门按钮和关门按钮。本实用新型专利技术的应急阀，由气控应急阀改成电控应急阀，带锁结构，司机可以通过钥匙打开应急阀开关门，只需要手按下应急按钮，用力较小，比拧方便。按下开门按钮或关门按钮后，电磁阀换向，乘客门开启或关闭，没有等待气缸放气过程，不需要手动开门。操作简单，整个过程比现在用应急阀可节约5‑6秒宝贵时间。紧急情况下，路人可以打碎有机玻璃，直接对应急按钮操作。

An Electronically Controlled Emergency Valve with Lock Structure

【技术实现步骤摘要】
一种带锁结构的电控应急阀
本技术涉及客车的应急阀，特别涉及一种带锁结构的电控应急阀。
技术介绍
目前客车用应急阀普遍采用附图1结构，包括阀盖1和底座2，所述底座2中心位置处安装有应急旋钮3，这种应急阀是气控应急阀，通过旋转应急阀，切断气源，将气缸里的气卸掉，保持乘客门气缸两端气压相同，乘客手动开关门。这种结构的操作步骤多，先打开盖子，然后拧手柄，等待车门气缸中气放掉后才能手动开门，开门过程时间较长。应急阀没有锁，路人可以轻易打开、操作应急阀，安全性较低。
技术实现思路
本技术目的是：提供一种带锁结构的电控应急阀，解决目前应急阀没有锁，打开时间长的问题。本技术的技术方案是：一种带锁结构的电控应急阀，包括阀盖和底座，所述阀盖与底座一端通过铰链连接，另一端通过锁结构进行开合，所述底座内安装有应急按钮，所述应急按钮通过线束连接控制车门的开启。优选的，所述应急按钮的线束通过底座穿过电控应急阀。优选的，所述阀盖为透明的有机玻璃盖。优选的，所述阀盖中间部位为有机玻璃构成的透明区域，其他部位为非透明区域。优选的，所述应急按钮包括开门按钮和关门按钮。优选的，所述开门按钮位于阀盖的透明区域下方，关门按钮位于阀盖的非透明区域下方。本技术的优点是：本专利技术通过改进应急阀打开方式及开关门方式，设计新结构应急阀，解决了原应急阀不带锁，开门时间长等问题，节约宝贵时间。附图说明下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：图1为现有技术的电控应急阀的结构示意图；图2为本技术所述的带锁结构的电控应急阀的结构示意图；图3为本技术所述的应急按钮的结构示意图。具体实施方式实施例：如图2所示，本技术所揭示的带锁结构的电控应急阀，包括阀盖1和底座2，所述阀盖1与底座2一端通过铰链3连接，另一端通过锁结构4进行开合。所述底座内安装有应急按钮5，所述应急按钮通过线束6连接控制车门的开启，应急按钮5的结构如图3所示，所述应急按钮5包括开门按钮51和关门按钮52，应急按钮5的线束6通过底座2穿过电控应急阀。所述阀盖1中间部位为有机玻璃构成的透明区域，其他部位为非透明区域。所述应急按钮5的开门按钮51位于阀盖的透明区域下方，关门按钮52位于阀盖的非透明区域下方。本技术的应急阀，由气控应急阀改成电控应急阀，带锁结构，司机可以通过钥匙打开应急阀开关门，只需要手按下应急按钮，用力较小，比拧方便。按下开门按钮51或关门按钮52后，电磁阀换向，乘客门开启或关闭，没有等待气缸放气过程，不需要手动开门。操作简单，整个过程比现在用应急阀可节约5-6秒宝贵时间。紧急情况下，路人可以打碎有机玻璃，直接对应急按钮5操作。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带锁结构的电控应急阀，其特征在于：包括阀盖和底座，所述阀盖与底座一端通过铰链连接，另一端通过锁结构进行开合，所述底座内安装有应急按钮，所述应急按钮通过线束连接控制车门的开启；所述应急按钮的线束通过底座穿过电控应急阀；所述阀盖中间部位为有机玻璃构成的透明区域，其他部位为非透明区域，所述应急按钮包括开门按钮和关门按钮；所述开门按钮位于阀盖的透明区域下方，关门按钮位于阀盖的非透明区域下方。

【技术特征摘要】
1.一种带锁结构的电控应急阀，其特征在于：包括阀盖和底座，所述阀盖与底座一端通过铰链连接，另一端通过锁结构进行开合，所述底座内安装有应急按钮，所述应急按钮通过线束连接控制车门的开启；所述应急按钮的线束通过底座穿过电控应急阀；所述阀盖中间部位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建军，胡冬云，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32