一种汽车车门密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门密封条，包括密封条本体，所述的密封条本体包括中空泡管和形成于中空泡管下方的横截面近似U型的夹持体，所述的中空泡管包括橡胶空管和橡胶空管包围形成的中空缓冲腔，所述的夹持体两侧一体成型有相对交错排列的夹持倒齿，所述的中空泡管内设有第一弹性筋，所述夹持倒齿上设有第二弹性筋。本实用新型专利技术由于在中空泡管内设有第一弹性筋，使中空泡管收到外界压力后能快速回弹到原状态；在夹持倒齿上设有第二弹性筋，在夹持倒齿受到车门钣金的作用向U形腔内变形时，具有回位的趋势，紧紧夹持在接触的车门钣金上，提高了密封性能，实用性更强。

A Sealing Strip for Automobile Door

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门密封条
本技术属于密封条
，具体涉及一种汽车车门密封条。
技术介绍
汽车车门框密封条是一种安装在汽车车体和车门之间的车门框的外缘钣金上，为汽车乘员舱提供可靠的密封性能的器件，通槽起到隔音降噪，防雨防尘的功能。通常的车门密封主要包括密实的安装部位和发泡的密封部位构成，安装部位通过安装槽的凸起使密封条安装在车门的侧围钣金止口上，当关闭车门后，发泡的密封部分由于车门压缩回弹起到密封作用。然而单一的凸起夹紧方式在长时间受到车辆行驶的颠簸振动，以及高频次对车门的开关碰撞，会导致安装夹紧部位的逐步失效，进而密封条产生松动，影响密封性能。而且，现阶段车门密封条的密封部位采用单独的发泡腔密封，高频次的关门使得发泡结构逐渐逸气，回弹力也逐渐降低，影响密封效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车门密封条，以解决上述
技术介绍
中提出的发泡部位和安装部位回弹力差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车门密封条，包括密封条本体，其特征在于：所述的密封条本体包括中空泡管和形成于中空泡管下方的横截面近似U型的夹持体，所述的中空泡管包括橡胶空管和橡胶空管包围形成的中空缓冲腔，所述的夹持体两侧一体成型有相对交错排列的夹持倒齿，所述的中空泡管内设有第一弹性筋，所述夹持倒齿上设有第二弹性筋。优选的，所述第一弹性筋设在中空泡管的橡胶空管的内部。优选的，所述所述第一弹性筋设在中空泡管的橡胶空管的外表面。优选的，所述第二弹性筋为夹持倒齿上径向分布的凸起筋，所述凸起筋与夹持倒齿为一体结构。优选的，所述凸起筋有多条，相邻两条凸起筋之间形成流道。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车车门密封条，由于在中空泡管内设有第一弹性筋，使中空泡管收到外界压力后能快速回弹到原状态；在夹持倒齿上设有第二弹性筋，在夹持倒齿受到车门钣金的作用向U形腔内变形时，具有回位的趋势，紧紧夹持在接触的车门钣金上，提高了密封性能。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：图1为本技术提出的一种汽车车门密封条结构示意图；图中：1、中空泡管；2、夹持体；3、橡胶空管；4、缓冲腔；5、夹持倒齿；6、第一弹性筋；7、第二弹性筋；8、流道。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1，本技术提供一种汽车车门密封条，包括密封条本体，其特征在于：所述的密封条本体包括中空泡管1和形成于中空泡管1下方的横截面近似U型的夹持体2，所述的中空泡管1包括橡胶空管3和橡胶空管3包围形成的中空缓冲腔4，所述的夹持体2两侧一体成型有相对交错排列的夹持倒齿5，所述的中空泡管1内设有第一弹性筋6，所述夹持倒齿5上设有第二弹性筋7。当中空泡管1收到外界压力时，第一弹性筋6受到压缩并储存弹性势能，并向施力方向施加反作用力，外界压力消失时中空泡管1快速回弹到原状态；在夹持倒齿5上设有第二弹性筋7，在夹持倒齿5受到车门钣金的作用向U形腔内变形时，第二弹性筋7的设置使得夹持倒齿5向受力的反方向作用，具有回位的趋势，紧紧夹持在接触的车门钣金上。本技术中，优选的，所述第一弹性筋6设在中空泡管1的橡胶空管3的内部，当中空泡管1受压变形时，内部的第一弹性筋6产生反作用力，帮助中空泡管1快速恢复原状。本技术中，优选的，所述所述第一弹性筋6设在中空泡管1的橡胶空管3的外表面，当中空泡管1受压变形时，外表面的第一弹性筋6产生反作用力，帮助中空泡管1快速恢复原状。本技术中，优选的，所述第二弹性筋7为夹持倒齿5上径向分布的凸起筋，所述凸起筋与夹持倒齿5为一体结构，在夹持倒齿5受到车门钣金的作用向U形腔内变形时，第二弹性筋7使得夹持倒齿5向受力的反方向作用，具有回位的趋势，紧紧夹持在接触的车门钣金上。本技术中，优选的，所述凸起筋有多条，相邻两条凸起筋之间形成流道8，可以导出车门钣金上的雨水，进一步提升密封条的防水效果。本技术的工作原理：由于在中空泡管1内设有第一弹性筋6，当中空泡管1收到外界压力时，第一弹性筋6受到压缩并储存弹性势能，并向施力方向施加反作用力，外界压力消失时快速回弹到原状态；在夹持倒齿5上设有第二弹性筋7，在夹持倒齿5受到车门钣金的作用向U形腔内变形时，第二弹性筋7的设置使得夹持倒齿5向受力的反方向作用，具有回位的趋势，紧紧夹持在接触的车门钣金上，提高了密封性能。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门密封条，包括密封条本体，其特征在于：所述的密封条本体包括中空泡管和形成于中空泡管下方的横截面近似U型的夹持体，所述的中空泡管包括橡胶空管和橡胶空管包围形成的中空缓冲腔，所述的夹持体两侧一体成型有相对交错排列的夹持倒齿，所述的中空泡管内设有第一弹性筋，所述夹持倒齿上设有第二弹性筋。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门密封条，包括密封条本体，其特征在于：所述的密封条本体包括中空泡管和形成于中空泡管下方的横截面近似U型的夹持体，所述的中空泡管包括橡胶空管和橡胶空管包围形成的中空缓冲腔，所述的夹持体两侧一体成型有相对交错排列的夹持倒齿，所述的中空泡管内设有第一弹性筋，所述夹持倒齿上设有第二弹性筋。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门密封条，其特征在于：所述第一弹性筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟光，
申请(专利权)人：江苏谊达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32