用于汽车仪表板的横梁总成制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车仪表板的横梁总成，包括：横梁总成本体，其包括主管梁及在主管梁上依次间隔设有第一端支架、第一纵支架、第二纵支架和第二端支架；第一端支架和第一纵支架之间设置有第三端支架；第一、第二纵支架相对设置，且均向同一侧延伸，且均与第三端支架延伸方向相背；主管梁背向第三端支架一侧设有转向管柱连接支架；主管梁与第二纵支架连接处设有电子模块连接支架；第二纵支架自由端连接车身地板连接支架；第二纵支架和第二端支架之间设有气囊连接支架和手套箱连接支架；主管梁、第一纵支架、第二纵支架、第一、第二和第三端支架采用一体注塑成型工艺制作而成。本发明专利技术提供一种用于汽车仪表板的横梁总成，具有足够的结构强度。

Beam assembly for automotive dashboard

【技术实现步骤摘要】
用于汽车仪表板的横梁总成
本专利技术涉及汽车制造
，更具体地，涉及一种用于汽车仪表板的横梁总成。
技术介绍
基于当前多数车型的内部结构，安装在驾驶前舱内的仪表板横梁作为承载件，为周边环境如安全气囊、转向管柱及方向盘、空调总成、仪表板总成及其附件等提供稳定的支撑和正确的安装界面，同时与其他安全件构成安全系统，保护驾驶员及乘客的安全。仪表板横梁作为汽车架构件以及汽车乘员被动安全的关键零件，需要具备足够的刚度；在汽车发生碰撞时，需要具备一定的吸能作用，因此，仪表板横梁需要具备一定的结构强度。现有的仪表板横梁通常采用金属材料制作而成，例如钢材，通过钢材强度来保证仪表板横梁的结构强度，但是，钢材的重量大，无法满足汽车轻量化和节能减排的要求，尤其是新能源车和电动车的开发，给汽车零部件轻量化提出更高的要求。因此，需要一种用于汽车仪表板的横梁总成，来解决上述问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种用于汽车仪表板的横梁总成，具有足够的结构强度，能够满足支撑和吸能要求，另外，还可以降低生产成本，满足节能减排和轻量化的要求。基于上述目的本专利技术提供的一种用于汽车仪表板的横梁总成，包括：横梁总成本体，所述横梁总成本体包括主管梁以及在所述主管梁的相对两端依次间隔设置有第一端支架、第一纵支架、第二纵支架和第二端支架；所述第一端支架和所述第二端支架分别用于与车身前围的相对两侧连接；所述第一端支架和所述第一纵支架之间设置有用于与所述车身前围连接的第三端支架；所述第一纵支架和所述第二纵支架相对设置，且均向同一侧延伸，且均与所述第三端支架延伸方向相背；所述主管梁的背向所述第三端支架一侧设置有转向管柱连接支架；所述主管梁与所述第二纵支架两者连接处设置有电子模块连接支架；所述第二纵支架的自由端连接有车身地板连接支架；所述第二纵支架和所述第二端支架之间依次间隔设置有气囊连接支架和手套箱连接支架；所述主管梁、所述第一端支架、所述第一纵支架、所述第二纵支架、所述第二端支架和所述第三端支架采用一体注塑成型工艺制作而成。优选地，所述主管梁、所述第一端支架、所述第一纵支架、所述第二纵支架、所述第二端支架和所述第三端支架均采用玻璃纤维增强塑料材料制作而成。优选地，所述主管梁包括沿厚度方向层叠设置的第一主管梁和第二主管梁，所述第一主管梁内设置有多个沿长度方向连续分布的第一交叉加强筋，所述第二主管梁内设置有多个沿长度方向连续分布的第二交叉加强筋。优选地，所述车身地板连接支架上设置有定位片，所述第一纵支架朝向所述定位片一侧设置有限位凹槽，所述定位片可插入或退出所述限位凹槽，来对所述车身地板连接支架和所述第一纵支架两者相对位置进行锁定或解除锁定。优选地，所述车身地板连接支架采用金属材料制作而成，所述车身地板连接支架套设在所述第一纵支架上，且两者重合处使用螺栓连接。优选地，所述第一端支架背向所述主管梁一侧设置有多个沿长度方向间隔分布的第一安装孔，每个所述第一安装孔上均设置有第一金属弹片螺母，所述车身前围上设置有第一螺栓，所述第一螺栓与贯穿所述第一安装孔，且与所述第一金属弹片螺母配合，使得所述车身前围与所述第一端支架连接。优选地，所述第二端支架背向所述主管梁一侧设置有多个沿长度方向间隔分布的第二安装孔，每个所述第二安装孔上均设置有第二金属弹片螺母，所述车身前围上设置有第二螺栓，所述第二螺栓与贯穿所述第二安装孔，且与所述第二金属弹片螺母配合，使得所述车身前围与所述第二端支架连接。优选地，所述第一端支架和/或所述第二端支架上沿长度方向设置有多条间隔分布的第一纵向加强筋，所述第一端支架和/或所述第二端支架上沿宽度方向设置有多条间隔分布的第一横向加强筋。优选地，所述第三端支架包括沿厚度方向层叠设置的第一支架和第二支架，所述第一支架内设置有多列沿长度方向连续分布的第一加强筋组，每列所述第一加强筋组包括多个沿所述第一支架的宽度方向连续分布的第三交叉加强筋；所述第二支架内设置有多列沿长度方向连续分布的第二加强筋组，每列所述第二加强进组包括多个沿所述第二支架的宽度方向连续分布的第四交叉加强筋。另外，优选地，所述第三端支架上设置有多个诱导变形结构，多个所述诱导变形结构沿着所述第三端支架的宽度方向间隔设置。从上面所述可以看出，本专利技术提供的用于汽车仪表板的横梁总成，与现有技术相比，具有以下优点：首先，主管梁、第一端支架、第一纵支架、第二纵支架、第二端支架和第三端支架采用一体注塑成型工艺制作而成，使得横梁总成本体综合力学性能得到较大提升，整体刚度完好，具有足够的结构强度，能够满足支撑和吸能要求；其次，主管梁为转向管柱连接支架提供足够的支撑，有利于降低方向盘抖动，提高NVH性能；再次，横梁总成本体通过第一端支架、第二端支架和第三端支架与车身前围连接，增强连接强度的同时，为电子模块连接支架、气囊连接支架和手套箱连接支架提供稳定连接，以便电子模块连接支架、气囊连接支架和手套箱连接支架分别为电子模块、气囊、手套箱提供稳定的支撑；最后，第一纵支架和第二纵支架为仪表板提供稳定支撑，车身地板连接支架的两端与第一纵支架和车身地板连接，进一步满足横梁总成本体的支撑稳定性。附图说明通过下面结合附图对其实施例进行描述，本专利技术的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。图1为本专利技术具体实施例中采用的用于汽车仪表板的横梁总成的示意图。图2为图1所示的用于汽车仪表板的横梁总成的主管梁的局部示意图。图3为图2所示的用于汽车仪表板的横梁总成的主管梁的局部侧视图。图4为图2所示的用于汽车仪表板的横梁总成的主管梁的另一局部侧视图。图5为图1所示的用于汽车仪表板的横梁总成的局部示意图。图6为图1所示的用于汽车仪表板的横梁总成的第一纵支架与车身地板连接支架的连接状态示意图。图7为图1所示的用于汽车仪表板的横梁总成的第一端支架的侧视图。图8为图1所示的用于汽车仪表板的横梁总成的第三端支架的示意图。图9为图1所示的用于汽车仪表板的横梁总成的第三端支架的侧视图。其中附图标记：1：主管梁；2：第一纵支架；3：车身地板连接支架；31：第一螺孔；32：第二螺孔；33：定位片；4：第二纵支架；5：第一端支架；51：第一安装孔；6：第二端支架；7：第三端支架；71：第一诱导变形结构；72：第二诱导变形结构；8：转向管柱连接支架；9：电子模块连接支架；10：气囊连接支架；11：手套箱连接支架。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1为本专利技术具体实施例中采用的用于汽车仪表板的横梁总成的示意图。如图1所示，用于汽车仪表板的横梁总成包括：横梁总成本体。横梁总成本体包括主管梁1以及在主管梁1的相对两端依次间隔设置有第一端支架5、第一纵支架2、第二纵支架4和第二端支架6；第一端支架5和第二端支架6分别用于与车身前围的相对两侧连接；第一端支架5和第一纵支架2之间设置有用于与车身前围连接的第三端支架7；第一纵支架2和第二纵支架4相对设置，且均向同一侧延本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车仪表板的横梁总成，其特征在于，包括：横梁总成本体，所述横梁总成本体包括主管梁以及在所述主管梁的相对两端依次间隔设置有第一端支架、第一纵支架、第二纵支架和第二端支架；所述第一端支架和所述第二端支架分别用于与车身前围的相对两侧连接；所述第一端支架和所述第一纵支架之间设置有用于与所述车身前围连接的第三端支架；所述第一纵支架和所述第二纵支架相对设置，且均向同一侧延伸，且均与所述第三端支架延伸方向相背；所述主管梁的背向所述第三端支架一侧设置有转向管柱连接支架；所述主管梁与所述第二纵支架两者连接处设置有电子模块连接支架；所述第二纵支架的自由端连接有车身地板连接支架；所述第二纵支架和所述第二端支架之间依次间隔设置有气囊连接支架和手套箱连接支架；所述主管梁、所述第一端支架、所述第一纵支架、所述第二纵支架、所述第二端支架和所述第三端支架采用一体注塑成型工艺制作而成。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车仪表板的横梁总成，其特征在于，包括：横梁总成本体，所述横梁总成本体包括主管梁以及在所述主管梁的相对两端依次间隔设置有第一端支架、第一纵支架、第二纵支架和第二端支架；所述第一端支架和所述第二端支架分别用于与车身前围的相对两侧连接；所述第一端支架和所述第一纵支架之间设置有用于与所述车身前围连接的第三端支架；所述第一纵支架和所述第二纵支架相对设置，且均向同一侧延伸，且均与所述第三端支架延伸方向相背；所述主管梁的背向所述第三端支架一侧设置有转向管柱连接支架；所述主管梁与所述第二纵支架两者连接处设置有电子模块连接支架；所述第二纵支架的自由端连接有车身地板连接支架；所述第二纵支架和所述第二端支架之间依次间隔设置有气囊连接支架和手套箱连接支架；所述主管梁、所述第一端支架、所述第一纵支架、所述第二纵支架、所述第二端支架和所述第三端支架采用一体注塑成型工艺制作而成。2.根据权利要求1所述的用于汽车仪表板的横梁总成，其特征在于，所述主管梁、所述第一端支架、所述第一纵支架、所述第二纵支架、所述第二端支架和所述第三端支架均采用玻璃纤维增强塑料材料制作而成。3.根据权利要求1或2所述的用于汽车仪表板的横梁总成，其特征在于，所述主管梁包括沿厚度方向层叠设置的第一主管梁和第二主管梁，所述第一主管梁内设置有多个沿长度方向连续分布的第一交叉加强筋，所述第二主管梁内设置有多个沿长度方向连续分布的第二交叉加强筋。4.根据权利要求1或2所述的用于汽车仪表板的横梁总成，其特征在于，所述车身地板连接支架上设置有定位片，所述第一纵支架朝向所述定位片一侧设置有限位凹槽，所述定位片可插入或退出所述限位凹槽，来对所述车身地板连接支架和所述第一纵支架两者相对位置进行锁定或解除锁定。5.根据权利要求4所述的用于汽车仪表板的横梁总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，严浩，周淑渊，吴坚，周晨，杨燕燕，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31