压后消声器及增压发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种压后消声器及增压发动机，其中，所述压后消声器包括外腔体和设置于所述外腔体中的内腔体；所述内腔体的外壁面通过多个隔板与所述外腔体的内壁面连接，所述多个隔板将所述外腔体和内腔体之间的空间分隔成多个消音腔室；所述内腔体上形成有穿孔，并且所述多个消音腔室存在两个以上的穿孔率。本发明专利技术的压后消声器及增压发动机由于多个消音腔室由于其结构大小以及穿孔面积的不同，形成不同的穿孔率可以消除不同频段的噪音。内腔体的的大谐振腔和消音腔室形成的多个小谐振腔并联，增加了消音频率段，使得消音效果更佳。本发明专利技术的旨在解决现有的发动机消音器消音频段不足的技术问题。

Pressurized Muffler and Supercharged Engine

【技术实现步骤摘要】
压后消声器及增压发动机
本专利技术涉及增压发动机消音领域，尤其涉及一种压后消声器及增压发动机。
技术介绍
近年来，增压发动机尤其是小排量增压发动机越来越普及，由此产生的增压器噪音问题也受到广泛关注。增压器产生的噪音包括机械噪音和气流噪音，机械噪音包括共振噪声、阀门敲击等，气流噪音包括脉动噪音、BPF叶尖噪音等。喘振是气体流量减小到一定程度时所出现的一种不稳定流动状态，压气机中气流发生强烈的低频脉动，引起叶片的振动，并产生强大的噪音。对于增压发动机产生的气流噪音，一般通过压后消声器进行降低或消除。为避免喘振发生，通常在压后管路布置RCV阀(增压压力控制阀)。通过ECU控制RCV阀的开启以避免节气门开度迅速减小或关闭时压气机到节气门之间的气体压力持续增大，保证增压器在发动机急加速后减速工况不发生喘振。请参加附图1，常用的增压发动机压后消音器一般为同心管式，小管111套在大管222内，小管111上带有若干小孔，构成一个谐振腔，经过消音器的声能量由于共振而被吸收。消音器一般采用PA6+GF30尼龙材料注塑或不锈钢材料。然而增压发动机的噪音频率覆盖范围较大，单纯的穿孔谐振腔消声的频率段有限。单纯靠消音器难以消除喘振，即无法从根源上解决喘振带来的噪音。而且将消音器与RCV阀分开布置，会由于RCV阀的泄气带来额外的泄气噪音。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种压后消声器及增压发动机，该压后消声器及增压发动机旨在解决现有的发动机消音器消音频段不足的技术问题。为了实现上述目的，本专利技术提供一种压后消声器，所述压后消声器包括外腔体和设置于所述外腔体中的内腔体；所述内腔体的外壁面通过多个隔板与所述外腔体的内壁面连接，所述多个隔板将所述外腔体和内腔体之间的空间分隔成多个消音腔室；所述内腔体上形成有穿孔，并且所述多个消音腔室存在两个以上的穿孔率。优选地，所述多个消音腔室的穿孔率各不相同。优选地，所述多个隔板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板靠近所述内腔体的进气端设置，所述第二隔板靠近所述外腔体的出气端设置。优选地，所述第一隔板平齐于所述内腔体的进气端的端面，所述第二隔板平齐于所述外腔体的出气端的端面。优选地，所述多个隔板还包括第三隔板，所述第三隔板位于所述第一隔板和第二隔板之间。优选地，所述第三隔板到所述第一隔板的距离等于所述第三隔板到所述第二隔板的距离。优选地，所述内腔体为圆筒件，所述隔板绕所述圆筒件的外圆周壁面设置。优选地，所述压后消声器还包括RCV阀，所述RCV阀设置于所述外腔体的外壁面上，且所述RCV阀的阀腔与所述外腔体的进气通道连通。优选地，所述内腔体的进气端与所述外腔体的进气端沿所述外腔体的长度方向间隔设置，所述RCV阀位于所述内腔体的进气端与所述外腔体的进气端之间。此外，本专利技术还提供一种增压发动机，所述增压发动机包括发动机本体、与所述发动机本体连接的增压器、以及如上所述的压后消声器，所述压后消声器的外腔体的进气端与所述增压器连接。本申请的方案中，压后消声器包括外腔体和设置于所述外腔体中的内腔体，外腔体的进气端与增压器连接，从增压器中过来的具有噪声传播的气流经外腔体进入内腔体中。由于内腔体的外壁面通过多个隔板与所述外腔体的内壁面连接形成多个消音腔室，且所述内腔体上形成有穿孔，所述多个消音腔室分别通过对应的穿孔与所述内腔体的内部连通。多个消音腔室由于其结构大小以及穿孔面积的不同，形成不同的穿孔率可以消除不同频段的噪音。内腔体的的大谐振腔和消音腔室形成的多个小谐振腔并联，增加了消音频率段，使得消音效果更佳。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的机构获得其他的附图。图1为现有的压后消声器的结构示意图；图2为本专利技术的实施例的压后消声器的结构示意图；图3为本专利技术的实施例的压后消声器的剖面示意图；图4为本专利技术的实施例的压后消声器的另一剖面示意图。本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。附图标号说明：标号名称标号名称111小管222大管100外腔体200内腔体210穿孔300隔板310第一隔板320第二隔板330第三隔板400RCV阀具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。请参见附图2和附图3，本专利技术提供一种压后消声器，压后消声器包括外腔体100和设置于外腔体100中的内腔体200；内腔体200的外壁面通过多个隔板300与外腔体100的内壁面连接，多个隔板300将外腔体100和内腔体200之间的空间分隔成多个消音腔室；内腔体200上形成有穿孔210，并且多个消音腔室存在两个以上的穿孔210率。本申请的方案中，压后消声器包括外腔体100和设置于外腔体100中的内腔体200，外腔体100的进气端与增压器连接，从增压器中过来的具有噪声传播的气流经外腔体100进入内腔体200中。由于内腔体200的外壁面通过多个隔板300与外腔体100的内壁面连接形成多个消音腔室，且内腔体200上形成有穿孔210，多个消音腔室分别通过对应的穿孔210与内腔体200的内部连通。多个消音腔室由于其结构大小以及穿孔210面积的不同，形成不同的穿孔210率可以消除不同频段的噪音。内腔体200的的大谐振腔和消音腔室形成的多个小谐振腔并联，增加了消音频率段，使得消音效果更佳。优选地，多个消音腔室的穿孔210率各不相同。其中，消音器领域所说的穿孔210率，即孔板上孔所占的表面积与孔板本身表面积的比值，穿孔210率的大小影响消音器的消音频段。本实施方式中可以通过设计多个消音腔室分别具有不同的穿孔210率，多个消音腔室各自的消音频段相叠加能够得到总的更广的消音频段。作为本专利技术的优选的实施方式，多个隔板300包括第一隔板310和第二隔板320，第一隔板310靠近内腔体200的进气端设置，第二隔板320靠近外腔体100的出气端设置。第一隔板310将内腔体200的进气端与外腔体100连接，第二隔板320将外腔体100的出气端与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压后消声器，其特征在于，所述压后消声器包括外腔体和设置于所述外腔体中的内腔体；所述内腔体的外壁面通过多个隔板与所述外腔体的内壁面连接，所述多个隔板将所述外腔体和内腔体之间的空间分隔成多个消音腔室；所述内腔体上形成有穿孔，并且所述多个消音腔室存在两个以上的穿孔率。

【技术特征摘要】
1.一种压后消声器，其特征在于，所述压后消声器包括外腔体和设置于所述外腔体中的内腔体；所述内腔体的外壁面通过多个隔板与所述外腔体的内壁面连接，所述多个隔板将所述外腔体和内腔体之间的空间分隔成多个消音腔室；所述内腔体上形成有穿孔，并且所述多个消音腔室存在两个以上的穿孔率。2.根据权利要求1所述的压后消声器，其特征在于，所述多个消音腔室的穿孔率各不相同。3.根据权利要求2所述的压后消声器，其特征在于，所述多个隔板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板靠近所述内腔体的进气端设置，所述第二隔板靠近所述外腔体的出气端设置。4.根据权利要求3所述的压后消声器，其特征在于，所述第一隔板平齐于所述内腔体的进气端的端面，所述第二隔板平齐于所述外腔体的出气端的端面。5.根据权利要求3所述的压后消声器，其特征在于，所述多个隔板还包括第三隔板，所述第三隔板位于所述第一隔板和第二隔板之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩丹，穆芳影，王三星，陈友祥，朱浩杰，王英杰，叶志伟，惠昭晨，陈龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34