一种车辆传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆传动系统，包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、差速器Ⅰ、动力输出轴，以及可锁定所述第二动力输入轴转动的锁定机构；所述第一动力输入轴和第二动力输入轴分别传动连接于差速器Ⅰ的左半轴齿轮和右半轴齿轮；所述动力输出轴固定外套有用于与所述差速器Ⅰ的差速器齿轮啮合的传动齿轮；当车辆动力需求较低时，锁定机构锁定第二动力输入轴的转动，主驱动电机单独工作，当车辆动力需求较高时，锁定机构解除对第二动力输入轴的锁定，主驱动电机和副驱动电机同时工作，以提高驱动动力。

A Vehicle Drive System

【技术实现步骤摘要】
一种车辆传动系统
本技术涉及车辆底盘部件领域，特别涉及一种车辆传动系统。
技术介绍
机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，现有由单个电机驱动的电动车动力较差，难以满足用户的使用需求。因此，需要一种适用于两个驱动电机作为动力源的车辆传动系统，当车辆动力需求较低时，只利用其中一个电机供应动力，当车辆动力需求较高时，该传动系统可利用两个电机作为动力源同时供应动力，能够较好的满足用户的车辆动力的需求。
技术实现思路
本技术的车辆传动系统，包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、差速器Ⅰ、动力输出轴，以及可锁定所述第二动力输入轴转动的锁定机构；所述第一动力输入轴和第二动力输入轴分别传动连接于差速器Ⅰ的左半轴齿轮和右半轴齿轮；所述动力输出轴固定外套有用于与所述差速器Ⅰ的差速器齿轮啮合的传动齿轮；进一步，所述锁定机构包括与所述第二动力输入轴同轴设置并固定于车架的固定轴，通过花键外套于所述固定轴并可沿固定轴轴向滑动的牙嵌离合器的主动盘，以及固定于所述第二动力输入轴端部的牙嵌离合器从动盘；进一步，所述锁定机构包括固定外套于所述第二动力输入轴的制动盘以及可夹紧所述制动盘的制动钳；本技术的车辆传动系统，还包括变速差速机构；所述变速差速机构包括主动轴、从动轴、差速器Ⅱ、左半轴和右半轴；所述主动轴和从动轴之间通过至少两组传动比不相等的换挡齿轮副传递动力；相邻两组换挡齿轮副之间设有同步器Ⅰ；所述差速器Ⅱ设有用于输入动力的差速器齿轮Ⅰ和差速器齿轮Ⅱ；差速器Ⅱ的左半轴齿轮和右半轴齿轮分别传动连接于所述左半轴和右半轴；所述从动轴上转动配合有中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ；所述中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ分别对应与所述差速器齿轮Ⅰ和差速器齿轮Ⅱ啮合，所述中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ之间设有同步器Ⅱ；所述动力输出轴通过传动轴将动力传递至所述主动轴；进一步，所述传动轴包括花键轴、花键套和轴管；所述轴管的前端通过第一万向节连接于所述动力输出轴；所述花键轴的后端通过第二万向节传动连接于一锥齿轮轴，并通过该锥齿轮轴将动力传递至所述主动轴；所述花键套固定于所述轴管的后端并与所述花键轴通过花键配合。本技术的有益效果：本技术的车辆传动系统，当车辆动力需求较低时(例如车辆仅仅在平缓的路面上行驶时)，锁定机构锁定第二动力输入轴的转动，主驱动电机工作，其动力通过差速器Ⅰ传递至动力输出轴；当车辆动力需求较高时(例如车辆需要爬坡时)，锁定机构解除对第二动力输入轴的锁定，主驱动电机和副驱动电机同时工作，通过差速器Ⅰ将动力耦合后传递至动力输出轴。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术第一实施例的结构示意图；图2为本技术第二实施例的结构示意图；图3为本技术第三实施例的结构示意图；图4为本技术的差速器Ⅰ的结构示意图；图5为本技术的差速器Ⅱ的结构示意图。具体实施方式实施例一图1为本实施例的结构示意图，如图所示：本实施例的车辆传动系统，包括第一动力输入轴4、第二动力输入轴5、差速器Ⅰ1、动力输出轴3，以及可锁定所述第二动力输入轴5转动的锁定机构；所述第一动力输入轴4和第二动力输入轴5分别传动连接于差速器Ⅰ1的左半轴齿轮和右半轴齿轮；所述动力输出轴3固定外套有用于与所述差速器Ⅰ1的差速器齿轮1-1啮合的传动齿轮；本实施例的传动系统应用于具有两个动力源(主驱动电机2和副驱动电机9)的车辆上，其中主驱动电机2的转轴传动连接于第一动力输入轴4，副驱动电机9的转轴通过锥齿轮副向第二动力输入轴5输入动力(即副驱动电机9的转轴固定有主动锥齿轮，第二动力输入轴5固定有从动锥齿轮)；本实施例的差速器Ⅰ1为现有的差速器结构(例如公开号为203500421U公开的差速器结构)，其一般包括设置于壳体内的左半轴齿轮和右半轴齿轮，以及同时与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合的行星轮，行星轮的轮轴穿过壳体并与壳体固定，差速器齿轮1-1固定外套于壳体；主驱动电机2和副驱动电机9的转轴通过花键分别与左半轴齿轮和右半轴齿轮传动连接，从而向差速器Ⅰ1输入动力，差速器Ⅰ1的差速器齿轮1-1作为动力输出端向动力输出轴3输出动力；当车辆动力需求较低时(如车辆只在平缓的路面上行驶时)，锁定机构锁定第二动力输入轴5的转动，主驱动电机2工作，其动力通过差速器Ⅰ1传递至动力输出轴3；当车辆动力需求较高时(例如车辆需要爬坡时)，锁定机构解除对第二动力输入轴5的锁定，主驱动电机2和副驱动电机9同时工作，通过差速器Ⅰ1将动力耦合后传递至动力输出轴3。本实施例中，所述锁定机构包括与所述第二动力输入轴5同轴设置并固定于车架的固定轴8，通过花键外套于所述固定轴8并可沿固定轴8轴向滑动的牙嵌离合器的主动盘7，以及固定于所述第二动力输入轴5端部的牙嵌离合器从动盘6；当需要锁定第二动力输入轴5转动时，可推动牙嵌离合器主动盘7沿轴向滑动，使其端面上的齿与牙嵌离合器从动盘6上的齿啮合，实现第二动力输入轴5的锁定；接触锁定时，推动牙嵌离合器主动盘7与从动盘6分离。实施例二本实施例在实施例一的基础上将锁定机构替换为如下结构，如图2所示，所述锁定机构包括固定外套于所述第二动力输入轴的制动盘10以及可夹紧所述制动盘10的制动钳11；制动盘10和制动钳11可采用现有车辆盘式制动器的结构，现有的盘式制动器的制动钳11一般固定在转向节上，本实施例将其固定安装在车架上，需要锁定第二动力输入轴转动时，通过制动钳11夹紧制动盘10。实施例三本实施例的车辆传动系统，在实施例一的基础上增加了变速差速机构；如图3所示，所述变速差速机构包括主动轴18、从动轴、差速器Ⅱ、左半轴25和右半轴28；所述主动轴18和从动轴之间通过至少两组换挡齿轮副(即快挡齿轮副20和慢挡齿轮副19)传递动力；相邻两组换挡齿轮副之间设有同步器Ⅰ21；所述差速器Ⅱ设有用于输入动力的差速器齿轮Ⅰ26和差速器齿轮Ⅱ27；差速器Ⅱ的左半轴25齿轮和右半轴28齿轮分别传动连接于所述左半轴25和右半轴28；所述从动轴上转动配合有中间齿轮Ⅰ22和中间齿轮Ⅱ24；所述中间齿轮Ⅰ22和中间齿轮Ⅱ24分别对应与所述差速器齿轮Ⅰ26和差速器齿轮Ⅱ27啮合，所述中间齿轮Ⅰ22和中间齿轮Ⅱ24之间设有同步器Ⅱ23；所述动力输出轴通过传动轴将动力传递至所述主动轴18；差速器Ⅱ和差速器Ⅰ相比，差速器Ⅱ的壳体外多设置了一个差速器齿轮，其余结构与差速器Ⅰ相同，因此，本实施例中的差速器Ⅱ具有差速器齿轮Ⅰ26和差速器齿轮Ⅱ27两个输入端；当同步器Ⅱ23朝向中间齿轮Ⅰ22移动时，中间齿轮Ⅰ22将与从动轴结合，从动轴的动力将通过差速器齿轮Ⅰ26输入差速器Ⅱ；当同步器Ⅱ23朝向中间齿轮Ⅱ24移动时，中间齿轮Ⅱ24将与从动轴结合，从动轴的动力将通过差速器齿轮Ⅱ27输入差速器Ⅱ；因此，从动轴与差速器Ⅱ之间形成了两个换挡挡位，而主动轴18与从动轴之间也具有两个换挡挡位，相互配合后，本实施例的变速差速机构一共具有四个挡位。本实施例中，所述传动轴包括花键轴14、花键套15和轴管13；所述轴管13的前端通过第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆传动系统，其特征在于：包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、差速器Ⅰ、动力输出轴，以及可锁定所述第二动力输入轴转动的锁定机构；所述第一动力输入轴和第二动力输入轴分别传动连接于差速器Ⅰ的左半轴齿轮和右半轴齿轮；所述动力输出轴固定外套有用于与所述差速器Ⅰ的差速器齿轮啮合的传动齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种车辆传动系统，其特征在于：包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、差速器Ⅰ、动力输出轴，以及可锁定所述第二动力输入轴转动的锁定机构；所述第一动力输入轴和第二动力输入轴分别传动连接于差速器Ⅰ的左半轴齿轮和右半轴齿轮；所述动力输出轴固定外套有用于与所述差速器Ⅰ的差速器齿轮啮合的传动齿轮。2.根据权利要求1所述的车辆传动系统，其特征在于：所述锁定机构包括与所述第二动力输入轴同轴设置并固定于车架的固定轴，通过花键外套于所述固定轴并可沿固定轴轴向滑动的牙嵌离合器的主动盘，以及固定于所述第二动力输入轴端部的牙嵌离合器从动盘。3.根据权利要求2所述的车辆传动系统，其特征在于：所述锁定机构包括固定外套于所述第二动力输入轴的制动盘以及可夹紧所述制动盘的制动钳。4.根据权利要求3所述的车辆传动系统，其特征在于：还包括变速差速机构；所述变速差速机构包括主动轴、从...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖诗洋，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50