经过改进的用于动力户外车辆的动力传动系统技术方案

公开了一种动力户外车辆，其包括：框架；地面接合构件，该地面接合构件支撑框架，该地面接合构件包括至少两个前轮；以及动力源，该动力源用于驱动前轮。前驱动器联接至动力源并且联接至前轮，前驱动器通过隔离安装件联接至框架以减小前驱动器通过框架的振动。

An improved power transmission system for Powered Outdoor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】经过改进的用于动力户外车辆的动力传动系统
本公开总体上涉及用于车辆的动力传动系统并且具体地涉及用于动力户外车辆的前驱动器和/或后驱动器以及安装至车辆的方法。
技术介绍
前驱动器和后驱动器是已知的。前驱动器使用在前轮驱动车辆或者全轮驱动车辆中，并且后驱动器使用在后轮驱动车辆以及全轮驱动车辆中，以从比如内燃式发动机的动力源输入动力并将动力分配至前地面接合构件和后地面接合构件。前驱动器和后驱动器包括壳体，该壳体环绕包括环形齿轮和小齿轮的多个齿轮。前驱动器和后驱动器可以为差速器但不是必须为差速器。应用于车辆中的前驱动器和后驱动器的示例可以在以下公开中的任一公开中看到，即：美国专利8,827,028、8,827,019以及美国公开文献20150061275，这些文献的主题通过参引并入本文中。在我们的于2016年12月22日提交的案卷号为PLR-15-27200.00P(序列号15/388,436)的申请中对用于与本前驱动器一起使用的车辆进行了更充分的描述。
技术实现思路
在本专利技术的示例性实施方式中，车辆包括：框架；地面接合构件，该地面接合构件支撑框架，该地面接合构件包括至少两个车轮；动力源；驱动器，该驱动器联接至动力源并且联接至车轮，该驱动器通过隔离安装件联接至框架以减小驱动器通过框架的振动。隔离安装件的横向最外边缘在位于驱动器的至少一侧上的驱动器输出端的横向最外边缘之外。在本专利技术的另一示例性实施方式中，车辆包括：框架，该框架包括上框架管和两个下框架管；地面接合构件，该地面接合构件支撑框架，该地面接合构件包括至少两个车轮；动力源；驱动器，该驱动器联接至动力源并且联接至车轮，该驱动器通过驱动器的上部部分悬挂,并且该驱动器的一部分在下框架管之间延伸且一部分在下框架管的顶部上方延伸。附图说明现在将通过参照附图的方式来对本专利技术进行描述，在附图中：图1是车辆框架的一部分的正视左视立体图，其示出了安装在框架中的前驱动器；图2是图1的框架和前驱动器的左侧视图；图3A是图1中所示出的框架的一部分的放大左视正视立体图；图3B是图1中所示出的框架的一部分的放大右视后视立体图；图4是前驱动器和安装五金件的分解视图；图5是前驱动器的左侧视图；图6是前驱动器的正视图；图7是通过图2的线7-7截取的横截面图；图8示出了安装五金件的后视图；图9是示出了右铸造支腿被移除的与图8类似的视图；图10是示出了处于安装状态的动力转向齿条的与图8类似的视图；以及图11是图8中所示出的安装件的替代性安装件。具体实施方式首先参照图1和图2，以附图标记2示出了车辆前端部，该车辆前端部具有框架前端部4、前驱动器6，前驱动器6通过前驱动器安装件8联接至框架4。传动轴10从动力总成(未示出)向前延伸以向前驱动器6提供动力，从而通过以附图标记12示出的输出端驱动车轮。如已知的，半轴(未示出)将联接至输出端12并且然后联接至车轮。前驱动器6可以为差速器但不是必须为差速器。虽然该实施方式是在前驱动器的情况下被示出的，但是本公开同样可应用于用于车辆的后驱动器。现在参照图3A和图3B，将对框架前端部4进行更详细的描述。如所示出的，前端部4包括主框架管20，该主框架管20具有以附图标记22示出的纵向延伸部段，主框架管20在附图标记24处收缩成颈状从而限定前下框架管26。第一通道28横向于管26延伸并且包括以附图标记28a示出的孔，而第二通道30横向于管26延伸并且包括孔30a。应当理解的是，通道28和通道30接纳悬架系统的下部A形臂，该下部A形臂具有联接至孔28a和孔30a的内端部。安装支架32(32L和32R)从位于通道28与通道30中间的管26延伸并且包括安装孔32a。另一个通道34被限定在板36与板38之间并且将框架管40联接至板36和板38。框架管40包括直立部分42和向后延伸部分44。后直立管50从框架管26向上延伸并且包括以附图标记52示出的另一个横向通道，另一个横向通道52在其相反两个端部处为对准臂提供另一个安装部。框架管50包括：以附图标记56示出的第一安装支架，该第一安装支架具有以附图标记56a示出的安装孔；以及第二安装支架58，该第二安装支架58具有以附图标记58a示出的安装孔。前安装支架60联接在直立框架管42之间并且限定用于绞盘的前安装板62、用于散热器的后安装板64以及用于如本文所描述的前驱动器安装件8的安装支架66(图3B)。支架66包括以附图标记66a示出的安装孔。现在参照图4，前驱动器安装件8被示出为具有以附图标记70示出的顶壁、以附图标记72示出的侧壁以及以附图标记74示出的后支架壁。侧壁72包括安装孔76和沉头安装区域78，沉头安装区域78具有贯穿沉头安装区域78的孔80。如所示出的，紧固件82能够穿过开口76和开口80而被接纳，以如本文中所描述的那样接纳垫圈84和紧固件86。后支架壁74还包括以附图标记90示出的安装孔，该安装孔用于如本文中所描述的那样接纳紧固件92。仍然参照图4，示出了安装立柱100、102，其中，安装立柱100包括上立柱部分104、中间的且呈弓形形状的部分106以及下立柱部分108。上立柱部分104在附图标记110处开槽并且包括以附图标记112示出的孔，并且下立柱部分108在附图标记114处开槽并包括安装孔115(图8)。安装孔116设置成贯穿安装立柱100。安装立柱102包括上立柱部分120、中间的且呈弓形形状的部分122以及下立柱部分124。上立柱部分120在附图标记126处开槽并且包括以附图标记128示出的安装孔。下立柱部分124在附图标记130处开槽并且包括安装孔131(图8)。安装孔132定位成贯穿立柱102。立柱100包括以附图标记140示出的下安装表面和以附图标记142示出的上安装表面。立柱102包括下安装表面144和以附图标记146示出的上安装表面。虽然安装板150不是前驱动器安装件的一部分，但是安装板150联接在安装件8与支柱100、102之间并且提供用于如本文所描述的动力转向传动装置的安装结构。安装板150包括：以附图标记152示出的安装孔；以及以附图标记154示出的凹陷部，该凹陷部用于接纳动力转向单元的一部分；安装孔156和安装孔158。现在参照图4至图6，将对前驱动器6进行更详细的描述。应当理解的是，在不进行动力转向的情况下也能够使用本公开的前驱动器安装件。首先参照图5，前驱动器6包括壳体160，该壳体160容置以虚线方式示出的环形齿轮162，环形齿轮162由通过万向接合件166(图2)联接至传动轴10的输入轴164驱动。前驱动器6还包括：前套管170，该前套管170与壳体的前端部相邻；以及后套管172，该后套管172与后壳体160相邻。如所示出的，套管170和套管172两者向壳体160的上边缘定位以在安装时悬挂前驱动器6。套管170具有内径174(图4)，并且套管172具有内径176(图4)。如所示出的，套管170还向壳体的极限前部位置定位，并且套管172还向壳体的极限后部位置定位。即，套管的最靠前边缘以附图标记180示出，该最靠前边缘位于环形齿轮162的最靠前边缘182的靠前处。靠前边缘180定位在环形齿轮162的最靠前边缘182前方尺寸D1处，如图5中所示。以类似的方式，套管17本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：框架；地面接合构件，所述地面接合构件支撑所述框架，所述地面接合构件包括至少两个车轮；动力源；驱动器，所述驱动器在驱动器输入端处联接至所述动力源并且在一个驱动器输出端处联接至所述车轮，其特征在于，所述驱动器通过至少一个隔离安装件联接至所述框架以减小所述驱动器通过所述框架的振动，并且在于，隔离安装件的横向最外边缘延伸超过位于所述驱动器的至少一侧上的所述驱动器输出端的横向最外边缘。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.22 US 15/389,1471.一种车辆，包括：框架；地面接合构件，所述地面接合构件支撑所述框架，所述地面接合构件包括至少两个车轮；动力源；驱动器，所述驱动器在驱动器输入端处联接至所述动力源并且在一个驱动器输出端处联接至所述车轮，其特征在于，所述驱动器通过至少一个隔离安装件联接至所述框架以减小所述驱动器通过所述框架的振动，并且在于，隔离安装件的横向最外边缘延伸超过位于所述驱动器的至少一侧上的所述驱动器输出端的横向最外边缘。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述隔离安装件的横向最外边缘延伸超过位于所述驱动器的左手侧和右手侧上的所述驱动器输出端的横向最外边缘。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述驱动器由所述隔离安装件悬挂。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述驱动器包括壳体，并且邻近于所述壳体的顶部安装有至少一个套管。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述隔离安装件定位在所述至少一个套管中并且在每个端部处延伸至所述套管的至少一个端部。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述隔离安装件沿着所述套管的大体长度延伸。7.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于，所述至少一个套管大致垂直于所述车辆的纵向中心线延伸。8.根据权利要求5至7中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述套管是具有大致一致的纵向几何形状的管状构件。9.根据权利要求5至8中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述隔离安装件包括弹性隔离索环，所述弹性隔离索环插入所述套管中。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述隔离索环包括本体部分，所述本体部分接触所述整体式管状构件的内表面。11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述隔离索环在所述隔离索环的端部处具有外部头部部分，所述外部头部部分抵接所述套管的所述端部。12.根据权利要求10或11所述的车辆，还包括套筒，所述套筒在所述套管中定位在所述隔离索环中间，并且其中，所述隔离索环的内端部抵接所述套筒的相反两个端部。13.根据权利要求5至12中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述驱动器还包括环形齿轮，并且所述至少一个套管的最靠前位置位于所述环形齿轮的最靠前边缘的靠前处。14.根据权利要求5至13中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述至少一个套管的极限竖向位置在所述环形齿轮的竖向高度位置的上方延伸。15.根据权利要求9至14中的任一项所述的车辆，其特征在于，第二套管大致垂直于所述车辆的纵向中心线延伸，并且所述第二套管包括弹性隔离索环，所述弹性隔离索环定位在所述第二套管的每个端部中。16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，在所述驱动器输出端的中心与所述第一套管的中心之间限定有第一轴线，并且在所述驱动器输出端的中心与所述第二套管的中心之间限定有第二轴线，所述第一轴线与所述第二轴线之间的角度(θ)在70°与170°之间。17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述角度(θ)在75°与120°之间。18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述角度(θ)在80°与100°之间。19.根据权利要求15或16所述的车辆，其特征在于，所述第二套管的极限横向位置延伸超过所述驱动器壳体的横向宽度位置，并且在于，所述隔离安装件定位在所述第二套管中并且在每个端部处延伸至所述第二套管的至少一个端部。20.根据权利要求19所述的车辆，其特征在于，所述第二套管的最靠后位置位于所述环形齿轮的最靠后边缘的靠后处；并且所述第二套管的极限竖向位置在所述环形齿轮的竖向高度位置的上方延伸。21.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：基思·A·霍尔曼，迈克尔·J·怀廷，丹尼尔·S·韦伯，埃文·R·沃希尼亚克，安托尼·J·里普利，贾森·卡尔·普拉奇，娜·赫尔，
申请(专利权)人：北极星工业有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US