驱动桥和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥和车辆，所述驱动桥包括第一电机、第二电机、减速器、变速器、差速器、第一半轴和第二半轴，所述第一电机的输出端和所述第二电机的输出端相互并联地连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述变速器的输入端传动连接，所述变速器的输出端与所述差速器的输入端传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴分别与所述差速器的两个输出端传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴由所述第一电机和所述第二电机中的至少一个驱动旋转。根据本实用新型专利技术实施例的驱动桥，可以提高驱动桥的承载能力和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥和车辆
本技术涉及交通运输
，特别涉及一种驱动桥和具有该驱动桥的车辆。
技术介绍
相关技术中的电机驱动桥包括车桥壳体、电机、减速器、差速器左半轴及右半轴，车桥壳体包括呈中空圆柱形的中间桥壳及设置在中间桥壳两侧的左、右半轴桥壳，左、右半轴桥壳与中间桥壳通过螺栓连接；电机、减速器及差速器集成设置在中间桥壳内，电机的输出轴连接减速器的输入端，减速器的输出端与差速器的行星齿轮系的输入端传动连接，行星齿轮系的输出端分别与左、右半轴传动连接；在左半轴或右半轴上设置有手动驻动装置。相关技术中的电机驱动桥无法提供大功率的动力供给。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种驱动桥，可以提高驱动桥的承载能力和稳定性。本技术的另一目的在于提出一种具有该驱动桥的车辆。根据本技术实施例的驱动桥，所述驱动桥包括第一电机、第二电机、减速器、差速器、第一半轴和第二半轴，所述第一电机的电机轴和所述第二电机的电机轴相互并联地连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的输入端传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴分别与所述差速器的两个输出端传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴由所述第一电机和所述第二电机中的至少一个驱动旋转。根据本技术实施例的驱动桥，可以提高驱动桥的承载能力和稳定性。另外，根据本技术上述实施例的驱动桥，还可以具有如下附加的技术特征：一些实施例中，所述第一电机和所述第二电机设于所述减速器的同一侧，所述差速器设于所述减速器的另一侧。一些实施例中，所述第一半轴与所述减速器的输出端同轴，且所述第一半轴贯穿所述减速器。一些实施例中，所述第一电机的电机轴和所述第二电机的电机轴中的至少一个与所述减速器的输入端之间连接有离合器。一些实施例中，所述离合器包括外圈、内圈和滚子，所述滚子设于所述内圈和所述外圈之间用于使所述外圈相对于所述内圈沿环绕所述内圈的方向单向转动，其中，所述第一电机的电机轴与所述减速器的输入端之间连接有所述离合器，所述外圈与所述第一电机的电机轴传动连接，且所述内圈与所述减速器的输入端传动连接；或所述第二电机的电机轴与所述减速器的输入端之间连接有所述离合器，所述外圈与所述第二电机的电机轴传动连接，且所述内圈与所述减速器的输入端传动连接。一些实施例中，所述第一电机与所述第二电机之间连接有离合器，所述离合器包括第一齿轮、第二齿轮、啮合套齿轮和驱动件，所述啮合套齿轮与所述第一齿轮和所述第二齿轮中的一个啮合并沿轴线方向可滑动，且所述啮合套齿轮适于在所述驱动件的驱动作用下与所述第一齿轮和所述第二齿轮中的另一个啮合和分离，其中，所述第一电机的电机轴与所述减速器的输入端之间连接有所述离合器，所述第一齿轮与所述第一电机的电机轴固定连接，所述第二齿轮与所述减速器的输入端固定连接；或所述第二电机的电机轴与所述减速器的输入端之间连接有所述离合器，所述第一齿轮与所述第二电机的电机轴固定连接，且所述第二齿轮与所述减速器的输入端固定连接。一些实施例中，所述减速器包括第一太阳轮、作为一个输入端的第一行星轮以及作为另一个输入端的第二行星轮，所述第一行星轮、所述第二行星轮均与所述第一太阳轮传动连接，所述第一行星轮与所述第一电机的电机轴传动连接，所述第二行星轮与所述第二电机的电机轴传动连接，所述第一太阳轮与所述差速器的输入端传动连接。一些实施例中，所述第一行星轮与所述第一电机的电机轴由花键连接，所述第二行星轮与所述第二电机的电机轴由花键连接。一些实施例中，所述第一太阳轮为内齿轮，所述第一行星轮与所述第二行星轮分别与所述第一太阳轮内啮合，所述减速器还包括第二太阳轮，所述第二太阳轮与所述第一太阳轮同轴，且所述第一太阳轮绕所述第二太阳轮，所述第一行星轮和所述第二行星轮分别啮合于所述第一太阳轮和所述第二太阳轮之间。一些实施例中，所述减速器的输出端为输出齿轮，所述输出齿轮与所述第一太阳轮固接并与所述差速器传动连接。一些实施例中，所述差速器包括第三行星轮、作为输入端的差速器壳体、作为一个输出端的第三太阳轮以及作为另一输出端的第四太阳轮，所述第三太阳轮与所述第一半轴同轴且固定连接，所述第四太阳轮与所述第二半轴同轴且固定连接，所述第三太阳轮和所述第四太阳轮同轴且间隔设置，所述第三行星轮分别与所述第三太阳轮和所述第四太阳轮啮合，所述差速器壳体分别与所述减速器的输出端、所述第三行星轮传动连接。一些实施例中，所述差速器还包括一字轴，所述一字轴两端分别与所述差速器壳体固定，两个所述第三行星轮分别套设在所述一字轴上的两端。一些实施例中，所述减速器与所述差速器之间连接有变速器。根据本技术实施例的车辆，所述车辆包括；车体和驱动桥，所述驱动桥为根据前述的驱动桥，所述第一半轴和所述第二半轴均连接有轮毂。附图说明图1是本技术一个实施例的驱动桥的示意图。图2是本技术一个实施例的驱动桥中减速器与第一电机和第二电机的配合方式的示意图。图3是本技术一个实施例的驱动桥中减速器与第一电机配合的爆炸示意图。图4是本技术一个实施例的驱动桥的单向离合器的一个方向上的剖视图。图5是本技术一个实施例的驱动桥的单向离合器的另一方向上的剖视图。图6是本技术一个实施例的车辆的驱动方法的示意图。附图标记：驱动桥1，第一电机21，第二电机22，减速器3，第一半轴41，第二半轴42，差速器5，离合器6，变速器7，外圈61，滚子62，弹簧63，内圈64，第一行星轮31，第二行星轮32，第一太阳轮34，第二太阳轮35，输出齿轮33，第三行星轮51，第三太阳轮52，第四太阳轮53，差速器壳体55。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1至图3，根据本技术实施例的驱动桥1，所述驱动桥1包括第一电机21、第二电机22、减速器3、差速器5、第一半轴41和第二半轴42。其中，第一电机21和第二电机22可以用作动力源，通过第一电机21和第二电机22提供的动力驱动第一半轴41和第二半轴42，减速器3用于对第一电机21和第二电机22提供减速。第一半轴41和第二半轴42分别可以用于连接不同的车轮，通过第一半轴41、第二半轴42分别驱动不同的车轮滚动。差速器5用于将第一电机21和第二电机22的动力传递到第一半轴41和第二半轴42。其中，可以通过差速器5的调整，使得第一半轴41和第二半轴42的转速可以不一致，削弱第一半轴41的转动与第二半轴42之间的转动的相互影响。另外，第一电机21和第二电机22均可以接入或不接入，从而实现不同的驱动方式。具体而言，第一电机21具有电机轴(例如输出轴)，第一电机21通过电机轴做动力输出；第二电机22具有电机轴(例如输出轴)，第二电机22通过电机轴做动力输出；减速器3具有输入端和输出端，减速器3的输入端接入动力并进行调整(例如降速增矩)之后传递至输出端；差速器5具有输入端和输出端，差速器5的输入端可以将动力传输，并传输至输出端，其中，差速器5的输出端可以具有多个，例如，差速器5具有两个输出端，两个输出端分别连接第一半轴41本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括第一电机、第二电机、减速器、差速器、第一半轴和第二半轴，所述第一电机的电机轴和所述第二电机的电机轴相互并联地连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的输入端传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴分别与所述差速器的两个输出端传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴由所述第一电机和所述第二电机中的至少一个驱动旋转，其中，所述第一电机的电机轴和所述第二电机的电机轴中的至少一个与所述减速器的输入端之间连接有离合器。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括第一电机、第二电机、减速器、差速器、第一半轴和第二半轴，所述第一电机的电机轴和所述第二电机的电机轴相互并联地连接所述减速器的输入端，所述减速器的输出端与所述差速器的输入端传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴分别与所述差速器的两个输出端传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴由所述第一电机和所述第二电机中的至少一个驱动旋转，其中，所述第一电机的电机轴和所述第二电机的电机轴中的至少一个与所述减速器的输入端之间连接有离合器。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机设于所述减速器的同一侧，所述差速器设于所述减速器的另一侧。3.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第一半轴与所述减速器的输出端同轴，且所述第一半轴贯穿所述减速器。4.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述离合器包括外圈、内圈和滚子，所述滚子设于所述内圈和所述外圈之间用于使所述外圈相对于所述内圈沿环绕所述内圈的方向单向转动，其中，所述第一电机的电机轴与所述减速器的输入端之间连接有所述离合器，所述外圈与所述第一电机的电机轴传动连接，且所述内圈与所述减速器的输入端传动连接；或所述第二电机的电机轴与所述减速器的输入端之间连接有所述离合器，所述外圈与所述第二电机的电机轴传动连接，且所述内圈与所述减速器的输入端传动连接。5.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第一电机与所述第二电机之间连接有离合器，所述离合器包括第一齿轮、第二齿轮、啮合套齿轮和驱动件，所述啮合套齿轮与所述第一齿轮和所述第二齿轮中的一个啮合并沿轴线方向可滑动，且所述啮合套齿轮适于在所述驱动件的驱动作用下与所述第一齿轮和所述第二齿轮中的另一个啮合和分离，其中，所述第一电机的电机轴与所述减速器的输入端之间连接有所述离合器，所述第一齿轮与所述第一电机的电机轴固定连接，所述第二齿轮与所述减速器的输入端固定连接；或所述第二电机的电机轴与所述减速器的输入端之间连接有所述离合器，所述第一齿轮与所述第二电机的电机轴固定连接，且所述第二齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传豪，刘文清，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44