一种车辆悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆悬置支架，包括底板，所述底板上端与连接板固定连接，所述连接板上端与竖板固定连接，所述竖板与所述连接板垂直设置，所述底板上设有若干第一连接孔，所述竖板上设有第二连接孔，所述第一连接孔为竖向孔，所述第二连接孔为横向孔，所述底板上设有减重槽。本实用新型专利技术通过底板、连接板和竖板将车架固定部连接部与减速器固定部设置为一体式结构，悬置支架整体结构简单，便于装配，同时，悬置支架通过加强筋提高了整体强度，工作可靠性较高，保证悬置支架缓冲车架对减速器的冲击，提升了人员的乘车体验。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬置支架
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆悬置支架。
技术介绍
车辆的车架与减速器通过悬置支架组件连接，悬置支架组件包括车架连接支架和减速器连接支架，车架连接支架和减速器连接支架之间通过螺栓固定，车架连接支架包括设有安装孔和与车架固定的芯子，芯子和安装孔之间设有可变形的缓冲橡胶，缓冲橡胶可以变形以在车架相对减速器运动时进行缓冲。悬置支架组件的结构复杂，装配时间较长，同时车架连接支架和减速器连接支架之间的连接处容易松动，影响悬置支架组件整体的工作可靠性，减小了悬置支架组件的缓冲效果，影响了人员的乘车体验。
技术实现思路
本技术提出了一种车辆悬置支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车辆悬置支架，包括底板，所述底板上端与连接板固定连接，所述连接板上端与竖板固定连接，所述竖板与所述连接板垂直设置，所述底板上设有若干第一连接孔，所述竖板上设有第二连接孔，所述第一连接孔为竖向孔，所述第二连接孔为横向孔，所述底板上设有减重槽。进一步的，所述减重槽包括第一减重槽，所述第一减重槽设置在底板前端。进一步的，所述减重槽包括第二减重槽，所述第二减重槽设置在底板侧面。进一步的，所述连接板上设有加强筋，所述加强筋下端与底板固定连接。进一步的，所述底板与连接板之间的角度为120-160°。进一步的，所述第二连接孔设有两个。进一步的，所述第一连接孔设有四个。有益之处：本技术通过底板、连接板和竖板将车架固定部连接部与减速器固定部设置为一体式结构，悬置支架整体结构简单，便于装配，同时，悬置支架通过加强筋提高了整体强度，工作可靠性较高，保证悬置支架缓冲车架对减速器的冲击，提升了人员的乘车体验。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术图1的主视结构示意图。图中：1底板，2连接板，3竖板，4加强筋，5第一连接孔，6第二连接孔，7第一减重槽，8第二减重槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1：参照图1-2，一种车辆悬置支架，包括底板1，所述底板1上端与连接板2固定连接，所述连接板2上端与竖板3固定连接，所述竖板3与所述连接板2垂直设置，所述底板1上设有若干第一连接孔5，所述竖板3上设有第二连接孔6，所述第一连接孔5为竖向孔，所述第二连接孔6为横向孔，所述底板1上设有减重槽。所述减重槽包括第一减重槽7，所述第一减重槽7设置在底板1前端。所述减重槽包括第二减重槽8，所述第二减重槽8设置在底板1侧面。所述连接板2上设有加强筋4，所述加强筋4下端与底板1固定连接。所述底板1与连接板2之间的角度为120-160°。所述第二连接孔6设有两个。所述第一连接孔5设有四个。通过底板1、连接板2和竖板3将车架固定部连接部与减速器固定部设置为一体式结构，悬置支架整体结构简单，便于装配，同时，悬置支架通过加强筋4提高了整体强度，工作可靠性较高，保证悬置支架缓冲车架对减速器的冲击，提升了人员的乘车体验。实施例2：参照图1-2，一种车辆悬置支架，包括底板1，所述底板1上端与连接板2固定连接，所述连接板2上端与竖板3固定连接，所述竖板3与所述连接板2垂直设置，所述底板1上设有若干第一连接孔5，所述竖板3上设有第二连接孔6，所述第一连接孔5为竖向孔，所述第二连接孔6为横向孔，所述底板1上设有减重槽。所述减重槽包括第一减重槽7，所述第一减重槽7设置在底板1前端。所述减重槽包括第二减重槽8，所述第二减重槽8设置在底板1侧面。所述连接板2上设有加强筋4，所述加强筋4下端与底板1固定连接。所述底板1与连接板2之间的角度为160°。所述第二连接孔6设有两个。所述第一连接孔5设有四个。通过底板1、连接板2和竖板3将车架固定部连接部与减速器固定部设置为一体式结构，悬置支架整体结构简单，便于装配，同时，悬置支架通过加强筋4提高了整体强度，工作可靠性较高，保证悬置支架缓冲车架对减速器的冲击，提升了人员的乘车体验。实施例3：参照图1-2，一种车辆悬置支架，包括底板1，所述底板1上端与连接板2固定连接，所述连接板2上端与竖板3固定连接，所述竖板3与所述连接板2垂直设置，所述底板1上设有若干第一连接孔5，所述竖板3上设有第二连接孔6，所述第一连接孔5为竖向孔，所述第二连接孔6为横向孔，所述底板1上设有减重槽。所述减重槽包括第一减重槽7，所述第一减重槽7设置在底板1前端。所述减重槽包括第二减重槽8，所述第二减重槽8设置在底板1侧面。所述连接板2上设有加强筋4，所述加强筋4下端与底板1固定连接。所述底板1与连接板2之间的角度为145°。所述第二连接孔6设有两个。所述第一连接孔5设有四个。通过底板1、连接板2和竖板3将车架固定部连接部与减速器固定部设置为一体式结构，悬置支架整体结构简单，便于装配，同时，悬置支架通过加强筋4提高了整体强度，工作可靠性较高，保证悬置支架缓冲车架对减速器的冲击，提升了人员的乘车体验。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆悬置支架，其特征在于，包括底板，所述底板上端与连接板固定连接，所述连接板上端与竖板固定连接，所述竖板与所述连接板垂直设置，所述底板上设有若干第一连接孔，所述竖板上设有第二连接孔，所述第一连接孔为竖向孔，所述第二连接孔为横向孔，所述底板上设有减重槽。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬置支架，其特征在于，包括底板，所述底板上端与连接板固定连接，所述连接板上端与竖板固定连接，所述竖板与所述连接板垂直设置，所述底板上设有若干第一连接孔，所述竖板上设有第二连接孔，所述第一连接孔为竖向孔，所述第二连接孔为横向孔，所述底板上设有减重槽。2.根据权利要求1所述的一种车辆悬置支架，其特征在于，所述减重槽包括第一减重槽，所述第一减重槽设置在底板前端。3.根据权利要求1所述的一种车辆悬置支架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光金，姜伟健，张光磊，
申请(专利权)人：山东德泰机械制造集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37