用于车辆的差速器单元的组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的差速器单元的组件。该组件包括：‑第一外壳部分(20a)，其被设计成与第二外壳部分组装，用于形成差速器座架外壳(20)；‑第一和第二支撑装置(30、301、302)，每个支撑装置都包括大致具有环的形状的主要部分，用于在使用中接纳差速器外壳(24)。支撑装置(301、302)中的每一个都被制成为单个零件，所述单个零件是与第一外壳部分(20a)分开的零件并且固定到所述第一外壳部分(20a)。

Components for Differential Units of Vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的差速器单元的组件
本专利技术涉及一种用于车辆的差速器单元的组件。本专利技术还涉及一种包括这种组件的差速器单元、包括这种差速器单元的轮轴以及包括这种轮轴的车辆。本专利技术能够应用在重型车辆中，例如卡车、公共汽车和建筑设备。
技术介绍
诸如卡车的车辆通常在其驱动轮轴上配备有一个或多个差速器单元。差速器单元通常包括差速器座架外壳，其由第一外壳部分与第二外壳部分组装而成，并且差速器座架外壳容纳差速器机构，即：由输入轴驱动的冠状轮；差速器，该差速器布置在冠状轮内部并包括小齿轮和齿轮；以及差速器外壳，该差速器外壳容纳差速器以及与车辆的车轮直接连接或通过轮毂减速器连接的驱动轴的一部分。差速器外壳被可旋转地安装在差速器座架外壳中。为此，第一差速器座架外壳部分(下文中被称为“第一外壳部分”)包括第一支撑装置和第二支撑装置，每个支撑装置都包括大致具有环的形状的主要部分，该主要部分用于接纳围绕差速器外壳安装的轴承，该差速器外壳包围驱动轴。根据已知的实施方式，支撑装置由第一半环和第二半环构成，该第一半环被与第一外壳部分制成为单个零件，该第二半环被制成为单独的零件并随后被固定到第一半环。这种实施方式有若干缺点。特别地，它需要使用型芯来制造第一外壳部分和第一半环，这是复杂且昂贵的。此外，这些半环在它们已经被加工后需要在组装位置上配对在一起，以确保差速器单元的正常运行。此外，具有由两个单独部件构成的支撑装置可能导致所述环刚性较小，并且导致所述环随着时间的推移而变成椭圆形，这将引起差速器单元的故障。根据另一种已知的实施方式，支撑装置被与第一外壳部分制成为单个零件。这种实施方式也需要使用型芯。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改进的、用于车辆的差速器单元。更具体地，本专利技术的目的是提供一种用于车辆的差速器单元，它在制造工艺和耐用性方面优于现有技术。为此，并且根据第一方面，本专利技术涉及一种用于车辆的差速器单元的组件，该组件包括：-第一外壳部分，该第一外壳部分被设计成与第二外壳部分组装，用于形成差速器座架外壳；-第一支撑装置和第二支撑装置，第一支撑装置和第二支撑装置中的每一个都包括主要部分，该主要部分大致具有环的形状，该主要部分用于在使用中接纳差速器外壳，该差速器外壳容纳差速器并至少部分地容纳两个驱动轴，该驱动轴具有连接到差速器的第一端、以及直接或间接地连接到车辆的至少一个车轮的第二端；其中，所述支撑装置中的每一个都被制成为单个零件，所述单个零件是与第一外壳部分分开的零件并且固定到所述第一外壳部分。通过提供被制成为单个零件(即，不是由彼此固定的若干个部件构成)的支撑装置，不需要多个部件的配对，此外，降低了本专利技术的支撑装置变形的风险。本专利技术的另一个显著优点是能够在无型芯的情况下制造该组件，这来自于如下事实：支撑装置最初是与第一外壳部分分开的零件。实际上，当支撑装置和/或第一外壳部分是分开的零件时，能够在支撑装置和/或第一外壳部分中形成可能的凹部或孔，这比这些部件是单个零件时容易得多，或者能够以这些部件被固定的方式产生所述凹部或孔。实际上，能够通过对金属进行铸造而分开地制造第一支撑装置和第二支撑装置以及第一外壳部分。第一外壳部分能够具有：组装表面，该组装表面用于与布置在第二外壳部分上的组装表面协作；以及第一联接表面和第二联接表面，该第一联接表面和第二联接表面用于分别与第一支撑装置和第二支撑装置的联接表面协作。第一外壳部分的组装表面可以是大致平面的外周表面。该表面可以形成在第一外壳部分的外凸缘的内面上。第一外壳部分上的第一联接表面和第二联接表面以及第一支撑装置和第二支撑装置上的联接表面可以是大致平面的。在一个实施例中，第一外壳部分的组装表面与第一外壳部分上的第一联接表面和第二联接表面大致位于同一平面内。这种实施例是特别有利的，因为它使第一外壳部分的表面加工明显更容易。整个第一外壳部分都能够位于所述平面的一侧上。换句话说，第一外壳部分没有从该平面在向内方向上突出的部件。这也有助于使表面加工更容易。在一个实施例中，第一外壳部分不具有由型芯形成的部件。第一支撑装置和第二支撑装置中的每一个支撑装置的环形的主要部分都能够具有内螺纹，用于接纳差速器单元的螺母。由于该环形的主要部分被制成为单个零件，所谓无需首先组装两个半环、加工螺纹、拆卸该支撑装置、将两个半环配对以确保它们在差速器单元被使用时将彼此配合，然后再组装这两个半环以制造差速器单元。此外，被制成为单个零件的支撑装置更坚固且更不可能变成椭圆形，这确保了被接纳在所述支撑装置中的部件保持高效固定。第一支撑装置和第二支撑装置中的至少一个能够包括润滑剂收集器。这种润滑剂收集器能够收集通过冠状轮的旋转而在差速器座架外壳中到处飞溅的润滑剂，所收集的润滑剂然后被引导到该系统的需要润滑的各个部分。根据第二方面，本专利技术涉及一种差速器单元，其包括差速器座架外壳，并且，在差速器座架外壳内部包括：-差速器，该差速器包括：差速器侧小齿轮和两个差速器半轴齿轮(sidegears)，这些差速器侧小齿轮被装配在差速器的十字头(jointcross)上，所述两个差速器半轴齿轮中的每一个都连接到至少一个差速器侧小齿轮和驱动轴，该驱动轴能够连接到车辆的在差速器座架外壳外部的至少一个车轮；-差速器外壳，该差速器外壳容纳差速器并且至少部分地容纳所述驱动轴；-冠状轮，该冠状轮具有纵向轴线，所述冠状轮被布置成由输入轴驱动而绕所述纵向轴线旋转，所述冠状轮以旋转固定的方式连接到所述差速器的十字头，所述冠状轮固定到所述差速器外壳，并且所述冠状轮大致围绕所述差速器外壳布置；-在所述冠状轮的两侧上的轴承，所述轴承具有围绕差速器外壳布置的内圈，并且具有外圈。所述差速器单元的差速器座架外壳包括如上所述的组件。一个轴承的外圈被布置在第一支撑装置的所述环形的主要部分中，而另一个轴承的外圈被布置在第二支撑装置的所述环形的主要部分中。围绕差速器外壳布置的所述内圈能够是安装在差速器外壳上的圈，或者能够与差速器外壳成一体。布置在支撑装置中的每一个外圈都能够是安装在支撑装置中的圈，或者能够与支撑装置成一体。所述差速器单元还可以包括输入轴，该输入轴具有与冠状轮的纵向轴线正交的轴线，该输入轴由车辆的发动机驱动而绕该输入轴的轴线旋转并且通过至少两个轴承被安装在第一外壳部分的通孔中，该输入轴具有与冠状轮啮合的后端小齿轮。根据本专利技术，该输入轴优选仅通过两个轴承安装在第一外壳部分的通孔中，并且所述差速器单元优选不具有任何在后端小齿轮后方的、安装在输入轴的后端部分上的轴承。此外，为了简化安装过程并降低差速器单元的成本，与现有技术相比，这种布置允许简化第二支撑装置的形状，在现有技术中，第二支撑装置通常包括用于接纳这种附加的轴承的孔，用于引导输入轴的后端部分。根据第三方面，本专利技术涉及一种轮轴，其包括如上所述的差速器单元，该轮轴包括轮轴外壳，该轮轴外壳形成第二外壳部分，该第二外壳部分被设计成组装到第一外壳部分并且容纳驱动轴，该轮轴还包括连接到每个驱动轴的一端的车轮。所述轮轴还可以包括轮毂减速齿轮，该轮毂减速齿轮被布置在所述至少一个车轮与每个驱动轴的所述一端之间。根据第四方面，本专利技术涉及一种包括至少一个如上所述的轮轴的车辆。在以下描述中公开了本专利技术的其它优点和有利特征。附图说明参考附图，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆(1)的差速器单元(10)的组件，所述组件包括：‑第一外壳部分(20a)，所述第一外壳部分(20a)被设计成与第二外壳部分组装，用于形成差速器座架外壳(20)；‑第一支撑装置和第二支撑装置(30、301、302)，所述第一支撑装置和第二支撑装置(30、301、302)中的每一个都包括主要部分(33)，所述主要部分(33)大致具有环的形状，所述主要部分(33)用于在使用中接纳差速器外壳(24)，所述差速器外壳(24)容纳差速器(15)并且至少部分地容纳两个驱动轴(11)，所述驱动轴(11)具有连接到所述差速器(15)的第一端和连接到所述车辆(1)的至少一个车轮(8)的第二端；其中，所述支撑装置(301、302)中的每一个都被制成为单个零件，所述单个零件是与所述第一外壳部分(20a)分开的零件并且被固定到所述第一外壳部分(20a)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆(1)的差速器单元(10)的组件，所述组件包括：-第一外壳部分(20a)，所述第一外壳部分(20a)被设计成与第二外壳部分组装，用于形成差速器座架外壳(20)；-第一支撑装置和第二支撑装置(30、301、302)，所述第一支撑装置和第二支撑装置(30、301、302)中的每一个都包括主要部分(33)，所述主要部分(33)大致具有环的形状，所述主要部分(33)用于在使用中接纳差速器外壳(24)，所述差速器外壳(24)容纳差速器(15)并且至少部分地容纳两个驱动轴(11)，所述驱动轴(11)具有连接到所述差速器(15)的第一端和连接到所述车辆(1)的至少一个车轮(8)的第二端；其中，所述支撑装置(301、302)中的每一个都被制成为单个零件，所述单个零件是与所述第一外壳部分(20a)分开的零件并且被固定到所述第一外壳部分(20a)。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)具有：组装表面(26)，所述组装表面(26)用于与布置在所述第二外壳部分上的组装表面协作；以及第一联接表面(28)和第二联接表面(29)，所述第一联接表面(28)和第二联接表面(29)用于分别与所述第一支撑装置(301)和第二支撑装置(302)的联接表面(41、42)协作。3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)的所述组装表面(26)是大致平面的外周表面。4.根据权利要求2或权利要求3所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)上的所述第一联接表面(28)和第二联接表面(29)以及所述第一支撑装置(301)和第二支撑装置(302)上的所述联接表面(41、42)是大致平面的。5.根据权利要求3和4所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)的所述组装表面(26)与所述第一外壳部分(20a)上的所述第一联接表面(28)和第二联接表面(29)大致位于同一平面(P)内。6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，整个所述第一外壳部分(20a)都位于所述平面(P)的一侧上。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)不具有由型芯形成的部件。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的组件，其特征在于，所述第一支撑装置(301)和第二支撑装置(302)中的每一个支撑装置的环形的所述主要部分(33)都具有内螺纹，用于接纳所述差速器单元(10)的螺母(60)。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的组件，其特征在于，所述第一支撑装置(301)和第二支撑装置(302)中的至少一个包括润滑剂收集器(35)。10.一种差速器单元，所述差速器单元包括差速器座架外壳(20)，并且，在所述差速器座架外壳(20)内部包括：-差速器(15)，所述差速器(15)包括差速器侧小齿轮(16)和两个差速器半轴齿轮(18)，所述差速器侧小齿轮(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·巴里约，塞尔日·瓦南蒂，扬·德波尔特，迈克尔·若利耶，克里斯·克莱扎尔丹，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE