摩托车车架台架试验作用力分解机构制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车车架台架试验作用力分解机构，包括设置于车架左右主管前端的前部压块，设置于前部压块上方的前支撑组合，设置于前支撑组合上方的顶部压块，顶部压块的中间位置处安装耐久试验台外部施力装置；设置于座垫安装支撑管和车架左右主管折弯处之间的中部压块，设置于车架左右主管尾端的后部压块，用于夹持左、右主管；设置于中部压块和后部压块之间的上压块，分别设置于顶部压块和上压块的一端的垫块组合，用于支撑并调节所述顶部压块和上压块的水平位置；顶部压块、中部压块和上压块与耐久试验台水平面平行，本实用新型专利技术将加载设备施加的作用力同时分解至车架不同受力部位和施加不同大小的作用力，节约了试验周期，易于安装和操作。

Force Decomposition Mechanism for Motorcycle Frame Test

【技术实现步骤摘要】
摩托车车架台架试验作用力分解机构
本技术属于摩托车零部件台架试验
，具体涉及摩托车车架台架试验作用力分解机构。
技术介绍
摩托车车架是摩托车最关键的承载部件，其结构强度和耐久性是摩托车最基本性能之一。目前，摩托车车架的耐久性试验主要采用道路试验、试验场试验和室内台架试验。其中道路试验和试验场试验所需周期长、重复性差、危险性高，室内台架试验具有周期短、重复性好、安全可靠等优点，被广泛运用在摩托车车架耐久性试验中。由于试验装置和试验方法的欠缺，目前摩托车车架室内台架耐久性试验往往采用单一的加载方式，在给车架施加作用力时，由于试验台只有一台加载设备，现有的辅助工装又只能针对车架的一个受力点施加作用力，需要对其他点位施加作用力时，需要移动车架或辅助工装，才能对另外的点位施加作用力，众所周知，摩托车车架的耐久性试验通常需要花费很长时间，而车架上有多个受力点需要进行耐久性试验，试验周期长，过程繁琐，操作人员工作量大，如何设计一种耐久性试验辅助工装，仅用一台加载设备就可同时给车架的多个受力点施加作用力，从而节约试验周期，降低成本，是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：包括前部压块，所述前部压块设置于车架左、右主管前端，用于夹持左、右主管；前支撑组合，所述前支撑组合设置于前部压块上方，与前部压块固定连接；顶部压块，所述顶部压块设置于前支撑组合的上方，其一端与前支撑组合固定连接，所述顶部压块的中间位置处设有螺纹孔，用于安装耐久试验台外部施力装置；中部压块，所述中部压块设置于座垫安装支撑管和车架左、右主管向后上方延伸的折弯处之间，用于夹持座垫安装支撑管和卡紧左、右主管；后部压块，所述后部压块设置于车架左、右主管的尾端，用于夹持左、右主管；上压块，所述上压块设置于中部压块和后部压块之间，上压块的一端与后部压块的顶部...

【技术特征摘要】
1.摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：包括前部压块，所述前部压块设置于车架左、右主管前端，用于夹持左、右主管；前支撑组合，所述前支撑组合设置于前部压块上方，与前部压块固定连接；顶部压块，所述顶部压块设置于前支撑组合的上方，其一端与前支撑组合固定连接，所述顶部压块的中间位置处设有螺纹孔，用于安装耐久试验台外部施力装置；中部压块，所述中部压块设置于座垫安装支撑管和车架左、右主管向后上方延伸的折弯处之间，用于夹持座垫安装支撑管和卡紧左、右主管；后部压块，所述后部压块设置于车架左、右主管的尾端，用于夹持左、右主管；上压块，所述上压块设置于中部压块和后部压块之间，上压块的一端与后部压块的顶部固定连接并通过后部压块限位；垫块组合，所述垫块组合分别设置于所述顶部压块的一端和所述上压块的一端，与顶部压块和上压块螺纹固接，其底部分别与上压块和中部压块抵接，用于支撑并调节所述顶部压块和上压块的水平位置；所述顶部压块、中部压块和上压块与耐久试验台水平面平行。2.根据权利要求1所述的摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：所述前部压块包括压块a和压块b，所述压块a置于压块b下方，通过螺栓与压块b连接，所述压块a和压块b的内侧面分别夹持车架左、右主管的底面和顶面，所述压块b顶部与前支撑组合固定连接。3.根据权利要求1所述的摩托车车架台架试验作用力分解机构，其特征在于：所述中部压块包括连接块、座垫支撑组合、压块c、压块d和Π型压块，所述座垫支撑组合设置于连接块上方，通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，文元东，林德星，邓红兵，罗建功，许红军，黄晓，王小平，
申请(专利权)人：重庆建设新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50