一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，具体来说是一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，所述连接结构包括设置在拖曳臂安装座上的连接板，所述连接板上设有定位中心孔，所述后轮毂轴承单元端部插入定位中心孔中；所述后制动器底板上设有用于后轮毂轴承单元端部穿过的穿接孔，所述穿接孔与定位中心孔同轴设置，所述连接板上设有定位孔，所述定位孔中设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过后制动器底板与法兰盘上的连接孔相连接，所述连接孔内设有内螺纹。本实用新型专利技术改变了传统拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，减少了传统螺栓连接座的设置，同时也改变了传统法兰盘上连接孔的设置，通过在把法兰盘上连接孔内部增设内螺纹，减少了螺栓螺母的设置。

A Connection Structure between Towed Arm Rear Suspension and Disc Brake

【技术实现步骤摘要】
一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构
本技术涉及汽车零部件领域，具体来说是一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构。
技术介绍
当前，基础盘式制动器的安装方式在后拖曳臂后部焊接一件已经组焊完成的安装座，然后利用压装有四颗螺栓的连接座依次穿过安装座，后制动器底板和三代后轮毂轴承单元法兰盘过孔，再使用四颗螺母紧固在四颗螺栓上，实现固定。在此种安装方式下，四颗螺栓必须先压装在一个铸铁的连接座上，同时保证四颗螺栓的垂直度和位置度，要求精度高，工艺较复杂，成本较高；另外，后轮毂轴承单元通过安装座再定位到安装座的中心安装孔上，定位偏差增大；所以为了避免以上问题，一种新型的拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构是现在所需要的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型的拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，所述后悬架包括后拖曳臂安装座，所述盘式制动器包括后轮毂轴承单元和后制动器底板，所述后轮毂轴承单元与拖曳臂安装座相连接，所述后轮毂轴承单元包括用于连接的法兰盘；所述连接结构包括设置在拖曳臂安装座上的连接板，所述连接板上设有定位中心孔，所述后轮毂轴承单元端部插入定位中心孔中；所述后制动器底板上设有用于后轮毂轴承单元端部穿过的穿接孔，所述穿接孔与定位中心孔同轴设置，所述连接板上设有定位孔，所述定位孔中设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过后制动器底板与法兰盘上的连接孔相连接，所述连接孔内设有内螺纹。所述连接板通过三个以上的紧固螺栓与后轮毂轴承单眼相连接；并且各个所述紧固螺栓在连接板上均匀分布。所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔靠近制动器底板一侧设置，所述第二定位孔孔径大于第一定位孔孔径。所述第二定位孔内壁上设有磨砂层。所述连接板上设有限位档杆，所述限位档杆通过转动部件与连接板相连接，所述连接板上设有连通槽，所述连通槽与第二定位孔相连通，所述连通槽与连通槽相对设置，所述紧固螺栓包括螺帽，在螺帽的侧面上设有限位块。所述转动部件包括设置在连接板上的转动套，所述转动套内设有转动轴，所述转动轴与限位档杆相连接；所述限位档杆长度大于连通槽长度，限位档杆延伸至第二定位孔中。本技术的优点在于：本技术改变了传统拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，减少了传统螺栓连接座的设置，同时也改变了传统法兰盘上连接孔的设置，通过在把法兰盘上连接孔内部增设内螺纹，减少了螺栓螺母的设置。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容作简要说明：图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中定位孔的剖视图。图3为本技术中连接板上定位孔的局部结构示意图。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，后悬架包括后拖曳臂安装座，盘式制动器包括后轮毂轴承单元1和后制动器底板2，后轮毂轴承单元1与拖曳臂安装座相连接，后轮毂轴承单元1包括用于连接的法兰盘5；连接结构包括设置在拖曳臂安装座上的连接板3，连接板3上设有定位中心孔，后轮毂轴承单元1端部插入定位中心孔中；后制动器底板2上设有用于后轮毂轴承单元1端部穿过的穿接孔，穿接孔与定位中心孔同轴设置，连接板3上设有定位孔7，定位孔7中设有紧固螺栓4，紧固螺栓4穿过后制动器底板2与法兰盘5上的连接孔6相连接，连接孔6内设有内螺纹；本技术改变了传统拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，减少了传统螺栓连接座的使用，同时可以简化安装结构，本技术使用紧固螺栓4可以不与螺母相连接，因为本技术中连接孔6内部设有内螺纹，通过连接孔6和紧固螺栓4的连接，简化了传统螺栓与法兰盘5的连接方式。作为优选的，本技术中连接板3通过三个以上的紧固螺栓4与后轮毂轴承单眼相连接；并且各个紧固螺栓4在连接板3上均匀分布；这样的设置使得拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接各部件受力更为均匀。作为优选的，本技术中定位孔7包括第一定位孔71和第二定位孔72，第一定位孔71靠近制动器底板一侧设置，第二定位孔72孔径大于第一定位孔71孔径；本技术中第一定位孔71和第二定位孔72设置，方便紧固螺栓4的连接，同时第二定位孔72孔径大于第一定位孔71孔径，这使得紧固螺栓4的螺帽部位可以旋入到第二定位孔72中，这样的设置，可以基本避免螺栓过多的裸露在外面。作为优选的，本技术中第二定位孔72内壁上设有磨砂层；所述摩砂层的设置可以是一些粗糙度较大的材料，通过摩擦层的设置可以减少紧固螺栓4转动的几率，避免紧固螺栓4从连接结构上脱落。作为优选的，本技术中连接板3上设有限位档杆9，限位档杆9通过转动部件与连接板3相连接，连接板3上设有连通槽8，连通槽8与第二定位孔72相连通，紧固螺栓4包括螺帽，在螺帽的侧面上设有限位块；限位块与限位档杆9的相互配合，可以很好的实现对紧固螺栓4的限制，可以很好的对螺栓进行限位，避免因震动紧固螺栓4与连接孔6发生相对转动，使得连接结构对拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接更为稳定；作为优选的，本技术中转动部件包括设置在连接板3上的转动套10，转动套10内设有转动轴，转动轴与限位档杆9相连接；限位档杆9长度大于连通槽8长度，限位档杆9延伸至第二定位孔72中；通过这样的设置，可以实现限位档杆9的转动，可以避免连接板3的设置而影响限位档杆9的转动，同时连通槽8的设置起到一个限位的作用，可以很好的避免限位档杆9的晃动。显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，所述后悬架包括后拖曳臂安装座，所述盘式制动器包括后轮毂轴承单元和后制动器底板，所述后轮毂轴承单元与拖曳臂安装座相连接，所述后轮毂轴承单元包括用于连接的法兰盘；其特征在于，所述连接结构包括设置在拖曳臂安装座上的连接板，所述连接板上设有定位中心孔，所述后轮毂轴承单元端部插入定位中心孔中；所述后制动器底板上设有用于后轮毂轴承单元端部穿过的穿接孔，所述穿接孔与定位中心孔同轴设置，所述连接板上设有定位孔，所述定位孔中设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过后制动器底板与法兰盘上的连接孔相连接，所述连接孔内设有内螺纹。

【技术特征摘要】
1.一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，所述后悬架包括后拖曳臂安装座，所述盘式制动器包括后轮毂轴承单元和后制动器底板，所述后轮毂轴承单元与拖曳臂安装座相连接，所述后轮毂轴承单元包括用于连接的法兰盘；其特征在于，所述连接结构包括设置在拖曳臂安装座上的连接板，所述连接板上设有定位中心孔，所述后轮毂轴承单元端部插入定位中心孔中；所述后制动器底板上设有用于后轮毂轴承单元端部穿过的穿接孔，所述穿接孔与定位中心孔同轴设置，所述连接板上设有定位孔，所述定位孔中设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过后制动器底板与法兰盘上的连接孔相连接，所述连接孔内设有内螺纹。2.根据权利要求1所述的一种拖曳臂式后悬架与盘式制动器的连接结构，其特征在于，所述连接板通过三个以上的紧固螺栓与后轮毂轴承单眼相连接；并且各个所述紧固螺栓在连接板上均匀分布。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁开超，李彬，游廷海，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34