一种汽车尾门限位块制造技术

本发明专利技术提供一种汽车尾门限位块，属于汽车零部件结构领域。本发明专利技术包括相互配合的尾门侧限位块和车身侧限位块，其中，所述尾门侧限位块包括第一滑块、底座和防水件，所述第一滑块设置在底座上，所述防水件设置在底座底部，所述车身侧限位块包括底板和设置在底板上的第二滑块，所述第一滑块为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块一侧的第一碰撞面。本发明专利技术的有益效果为：减小了尾门侧和车身侧限位块的零件尺寸，减小了零件重量，降低了零件开发成本。

A Limiting Block for Automobile Tail Gate

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门限位块
本专利技术涉及一种汽车零部件结构，尤其涉及一种汽车尾门限位块。
技术介绍
尾门侧限位块装配在尾门上，车身侧限位块装配在车身侧围上，尾门关闭时，两侧限位块碰撞接触，达到Y向限位作用，控制尾门Y向晃动。现有尾门限位块都为对称设计，专用于CN202S、CN210M、CN180M“龟背式”尾门车型，如图1和图2所示，具有如下缺点：(1)尺寸大、重量大，成本高：尾门侧限位块长度方向尺寸大，导致尾门侧限位块的滑块和底板尺寸大；与之配合的车身侧限位块零件尺寸也需相应做大，橡胶块和金属底板用料多；整个限位块重量大，成本也偏高；(2)布置空间大：限位块尺寸大导致在设计布置阶段限位块需要的布置空间大，给尾门及侧围结构设计增大难度；(3)静态感知质量差：车身侧限位块横向装配在侧围D柱钣金上，整个限位块和安装紧固件都完全外漏在钣金上，与周边匹配突兀。由于限位块尺寸大，打开车门后，客户视觉能明显捕捉到此零件，感知质量非常差。
技术实现思路
为解决现有技术中限位块零件尺寸大，需要的设计布置空间大，尾门和侧围的设计难度高的问题，本专利技术提供一种汽车尾门限位块。本专利技术包括相互配合的尾门侧限位块和车身侧限位块，其中，所述尾门侧限位块包括第一滑块、底座和防水件，所述第一滑块设置在底座上，所述防水件设置在底座底部，所述车身侧限位块包括底板和设置在底板上的第二滑块，所述第一滑块为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块一侧的第一碰撞面。本专利技术作进一步改进，所述尾门侧限位块的形状为U形，包括设置在第一碰撞面两侧的支撑面，所述尾门侧限位块由外侧的第一碰撞面与车身限位块碰撞接触。本专利技术作进一步改进，所述尾门侧限位块的长度为49mm，宽度为35mm。本专利技术作进一步改进，所述车身侧限位块的底板为L形，包括底面和设置在底面上的翻边，所述第二滑块的形状与底板形状匹配，包括套接在翻边上的帽体和与覆盖底面的帽沿，所述帽体的其中一侧为第二碰撞面。本专利技术作进一步改进，所述第二碰撞面为波浪形设置。本专利技术作进一步改进，所述第二碰撞面的长度尺寸小于两侧支撑面之间的间距。本专利技术作进一步改进，所述车身侧限位块在车体上纵向设置，所述底板的宽度为29mm，所述第二碰撞面在车体上纵向设置，其长度为32mm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过结构设计优化，减小了尾门侧和车身侧限位块的零件尺寸，减小了零件重量，降低了零件开发成本；零件尺寸的减小节约了设计的布置空间，降低了限位块周边零件的设计难度；车身侧限位块布置在后保面下方，避免了限位块安装面和紧固件外漏，有利于感知质量的提升。附图说明图1为现有技术尾门侧限位块结构示意图；图2为现有技术车身侧限位块结构示意图；图3本专利技术结构示意图；图4为尾门侧限位块分解结构示意图；图5为车身侧限位块分解结构示意图；图6为车身侧限位块装配示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步详细说明。如图3-图5所示，本专利技术包括相互配合的尾门侧限位块1和车身侧限位块2，其中，所述尾门侧限位块1包括第一滑块11、底座13和防水垫12，所述第一滑块11和底座13通过燕尾状卡接结构113、132卡接固定，所述防水垫12的形状与底座外周匹配，设置在底座13底部，使汽车尾门防水，所述底座13通过卡扣131安装在汽车尾门上，并通过第一滑块11、底座13和防水垫12中部的螺钉安装孔紧固。本例的第一滑块11为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块1一侧的第一碰撞面111。本例的第一滑块11和底座13的材质均为PA66(聚己二酰己二胺，俗称尼龙-66)，防水垫12的材质为TPE(热塑性弹性体)。优选地，本例的尾门侧限位块1的形状为U形，包括设置在第一碰撞面111两侧的支撑面112，所述尾门侧限位块1由外侧的第一碰撞面111与车身限位块2碰撞接触。非对称中空结构，关尾门时，往尾门侧限位块1主体的中空方向的推力，可以很好的将推力向四周扩散掉。避免应力集中，提高本例的碰撞强度。所述车身侧限位块2由TPE(热塑性弹性体)软胶块及SPCC(冷轧碳钢薄板及钢带材料)底板两部分组成，TPE包覆SPCC，具体地，包括底板21和设置在底板21上的第二滑块22，本例车身侧限位块2的底板21为L形，包括底面211和设置在底面211上的翻边212，所述第二滑块22的形状与底板形状匹配，包括套接在翻边211上的帽体222和与覆盖底面211的帽沿221，所述帽体222的其中一侧为第二碰撞面2221。优选的，本例的第二碰撞面2221为波浪形设置，加大受力时的缓冲。本例第二碰撞面2221的长度尺寸小于两侧支撑面112之间的间距。本例的尾门侧限位块的第一滑块设计为非对称结构，非对称结构可减小零件尺寸，本例尾门侧限位块的长度为49mm，宽度为35mm。将其长度由58mm减小为49mm，底座和防水垫片尺寸也可相应减小。新的车身侧限位块由横向布置改为竖向布置，底板结构为“L”形结构，可减小与第一滑块匹配结构的尺寸。所述车身侧限位块在车体上纵向设置，所述底板的宽度为29mm，所述第二碰撞面在车体上纵向设置，其长度仅为32mm，本例将匹配尺寸52mm减小为32mm，第二滑块和底板的尺寸及用料也相应大幅减小。通过以上结构改进，减小了限位块尺寸和重量，将总重量由0.155kg减小为0.097kg，减少了38％，有效降低了零件成本，同时，尺寸的减小也有利于限位块的布置设计，降低了设计难度。如图6所示，车身侧限位块2装配在侧围D柱上，上端覆盖后保，后保遮盖限位块安装面及紧固件，只外漏与尾门侧限位块配合的突起部分。新零件不外漏紧固件和整个限位块，解决了外观感知差的问题。本专利技术通过结构设计优化，减小了尾门侧和车身侧限位块的零件尺寸，减小了零件重量，降低了零件开发成本；零件尺寸的减小节约了设计的布置空间，降低了限位块周边零件的设计难度；车身侧限位块布置在后保面下方，避免了限位块安装面和紧固件外漏，有利于感知质量的提升。新尾门限位块应用于CN210S项目，经实车装配验证，对比其他车型限位块，减小了零件重量和尺寸，并且降低了零件成本；零件装配后，后保遮盖了限位块安装紧固件和安装面，减小了零件可见面积，提升了感知质量。以上所述之具体实施方式为本专利技术的较佳实施方式，并非以此限定本专利技术的具体实施范围，本专利技术的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本专利技术所作的等效变化均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门限位块，其特征在于：包括相互配合的尾门侧限位块和车身侧限位块，其中，所述尾门侧限位块包括第一滑块、底座和防水件，所述第一滑块设置在底座上，所述防水件设置在底座底部，所述车身侧限位块包括底板和设置在底板上的第二滑块，所述第一滑块为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块一侧的第一碰撞面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门限位块，其特征在于：包括相互配合的尾门侧限位块和车身侧限位块，其中，所述尾门侧限位块包括第一滑块、底座和防水件，所述第一滑块设置在底座上，所述防水件设置在底座底部，所述车身侧限位块包括底板和设置在底板上的第二滑块，所述第一滑块为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块一侧的第一碰撞面。2.根据权利要求1所述的汽车尾门限位块，其特征在于：所述尾门侧限位块的形状为U形，包括设置在第一碰撞面两侧的支撑面，所述尾门侧限位块由外侧的第一碰撞面与车身限位块碰撞接触。3.根据权利要求2所述的汽车尾门限位块，其特征在于：所述尾门侧限位块的长度为49mm，宽度为35mm。4.根据权利要求2或3任一项所述的汽车尾门限位块，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂根辉，李航，张功瑞，李林波，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45