具有改进的固定和/或可调节性的可调节止动器元件制造技术

用于车门或机罩的可调节止动器装置(1)，包括：‑底座部(100)；‑调节部(200)，其中所述调节部(200)通过螺纹(120、220)连接到底座部(100)，从而相对于底座部(100)绕装置轴(210)可旋转；‑止动器部(300)，其被构造成当车门关闭时接触车门并为车门提供抵靠表面(310)，其中止动器部(300)连接到调节部(200)，并且其中抵靠表面(310)的轴向位置可通过围绕装置轴(210)相对于底座部(100)转动调节部(200)来调节；‑紧固结构(400)，用于将底座部(100)紧固到车身(2)。具有这种装置的车辆、这种装置的用途以及制造这种装置的方法。

Modified Fixed and/or Adjustable Stopper Elements

An adjustable stop device (1) for a door or hood includes: (100) a base part; (200) a adjusting part (200), wherein the adjusting part (200) is connected to the base part (100) by threads (120, 220), so that it can rotate relative to the base part (100) around the device shaft (210); and (300) a stop part (300) is constructed to contact the door when the door closes and provide a backing surface (310) for the door, wherein the adjusting part (200) is connected to the base part (100) by threads (120, 220). The stop part (300) is connected to the adjusting part (200) and the axial position against the surface (310) can be adjusted by rotating the adjusting part (200) around the device shaft (210) relative to the base part (100); and the fastening structure (400) is used to fasten the base part (100) to the body (2). Vehicles with such a device, the use of such a device and the method of manufacturing such a device.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有改进的固定和/或可调节性的可调节止动器元件
本专利技术涉及对可调节止动器元件的改进。
技术介绍
相关技术US6,119,306示出了一种汽车行李箱盖保险杠，包括：-底座部，-调节部，其中调节部通过螺纹连接到底座部，从而相对于底座部绕装置轴可旋转；-止动器部，其被构造成当车门关闭时接触车门并为车门提供抵靠表面，其中止动器部连接到调节部，并且其中抵靠表面的轴向位置可通过围绕装置轴相对于底座部转动调节部来调节；-紧固结构，用于将底座部紧固到车身。专利技术人还发现，例如，在可拆卸性、密封性能、由于不必要的旋转而失调、用于调节的触觉反馈装置和/或实现前述的方式方面，这种或类似的保险杠是不便的。因此，本专利技术的目的是改进这种止动器装置。具体地，此目的通过根据本专利技术的可调节止动器装置来实现。
技术实现思路
优选地，止动器部包括中心开口，工具可以插入该中心开口中以与调节部接合，从而旋转调节部。优选地，底座部的螺纹是内螺纹，并且调节部的螺纹是外螺纹。优选地，调节部形成为销，其可以拧入底座部中。优选地，止动器部形成为帽或圆顶，优选地由比调节部和/或底座部更软的材料制成。下面描述根据本专利技术的其它装置。在另一个方面，第二装置优选地基于前述装置，该装置包括用于密封紧靠车身的密封元件，车身围绕紧固结构，其中密封元件由塑料制成，并且通过注射成型步骤以粘接方式成形于底座部上。因此，密封元件不需要单独的组装/安装步骤。在另一个方面，第三装置优选地基于第二装置，底座部由与密封元件不同的塑料制成并且在与密封元件不同的注射成型步骤中制成，其中密封元件的塑料比底座部的塑料软。在另一个方面，第四装置优选地基于前述装置之一，紧固结构包括一个或多个、优选地两个、特别优选地四个扩展元件和/或挂钩元件，-其中，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体被构造成相对于车身的一个或多个相应开口被带入紧固位置，其中，当子集或全体被引入一个或多个开口中并且处于紧固位置时，底座部被紧固到车身，并且-其中子集或全体被构造成当底座部被紧固到车身时，相对于车身的一个或多个开口被带回到释放位置中，其中当子集或全体处于释放位置时，底座部可以从车身移除，优选地被拉出。因此，可以实现易于安装的无螺钉固定，但同时由于所提供的释放位置而保持拆卸该装置的可能性。扩展元件和/或挂钩元件优选地包括一个或多个柔性部分，其使扩展元件和/或挂钩元件能够在紧固位置和释放位置之间移动。在另一个方面，第五装置优选地基于第四装置，该装置是从与门撞击到安装的装置上的方向显著不同的方向上安装，从而当该装置被安装到车身时，车身的一个或多个开口的中心轴和装置轴在中心轴和装置轴在它们之间界定一个基本角度(substantialangle)，优选地约90°，所述中心轴与周围车身表面垂直。因此，可以实现不同的安装情况，这在不同情况下是必要的。基本上不同的方向或基本角度优选地包括等于或大于10度的角度，优选地25度，特别优选地45度，最优选地90度。在另一个方面，第六装置优选地基于第四装置或第五装置，紧固结构包括多个扩展元件和/或挂钩元件，并且车身包括用于多个扩展元件和/或挂钩元件中的一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的一个或多个开口，从而当该装置被紧固到车身时，由于形状配合紧固，底座部不能相对于车身旋转。因此，避免了由关门力引起的底座部的不必要的旋转。在另一个方面，第七装置优选地基于第四装置到第六装置之一，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体由金属制成，其中底座部优选地主要或完全由塑料制成。因此，可以获得强紧固力，同时该装置保持轻重量。在另一个方面，第八装置优选地基于第四装置至第七装置之一，多个(例如两个或四个)扩展元件和/或挂钩元件一体成形在一个或多个部件内，其中扩展元件和/或挂钩元件中的至少两个被分组在一个部件内，其中所述一个或多个部件部分地就位于并固定在底座部内或附接到底座部。因此，扩展元件和/或挂钩元件是部分交联的，这使得它们更容易连接到底座部。在另一个方面，第九装置优选地基于第八装置，所述一个或多个部件围绕装置轴，优选地围绕螺纹。因此，该装置提供了牢固的固定。在两个部件的情况下，围绕优选地意味着装置轴或装置轴的投影在两个部件之间。在另一个方面，第十装置优选地基于第四装置到第九装置之一，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体是一个或多个夹子部件的部分，所述夹子部件夹在或可夹在底座部上。因此，部件被可靠地锚固在底座部内。在另一个方面，第十一装置优选地基于第十装置，底座部包括一个或多个齿状凸出部，其中一个或多个夹子部件通过将一个或多个夹子部件中的一个或多个夹在一个或多个齿状凸出部中的一个或多个上而被夹在或可夹在底座部上。在另一个方面，第十二装置优选地基于第十一装置，一个或多个夹子部件的至少一部分覆盖一个或多个齿状凸出部的侧壁，优选地覆盖相对于止动器部在远侧的侧壁，从而在该装置的紧固状态下，一个或多个夹子部件的所述部分位于一个或多个齿状凸出部的侧壁和车身的开口的边缘之间，以便一个或多个夹子部件保护齿状凸出部免受车身的开口的边缘损坏。因此，齿状部分不会因为被开口的边缘切入而受损。已经发现，当门/机罩撞击到止动器部上时，尤其是相对于止动器部齿状凸出部在远侧的侧壁受到来自开口的边缘的高作用力。在另一个方面，第十三装置优选地基于第四装置至第十二装置之一，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体被构造成通过以下方式被带入紧固位置，首先，将装置的与一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体相对的一侧引入一个或多个相应开口中，直到该侧的部分抵靠在或邻近开口的边缘，然后围绕该抵靠的部分枢转该装置和/或底座部，从而通过枢转，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的子集或全体到达紧固位置，在该紧固位置，子集或全体在一个或多个开口的边缘后面接合。因此，提供了一种紧固结构，其实现容易的组装，而同时使该装置得以牢固地紧固到车身。在另一个方面，第十四装置优选地基于第四装置至第十三装置之一，该装置，优选地底座部，包括位于一侧的至少一个挂钩元件，优选地刚性挂钩元件，其作为扩展元件和/或挂钩元件之一并被构造成在车身中的相应开口后面接合，并且一个或多个扩展元件和/或挂钩元件中的其它元件位于相对侧。因此，该装置的一侧可以通过挂钩元件牢固地锁定到车身，而另一侧可拆卸地紧固到车身，这致使该装置整体上非常牢固地固定到车身。优选地，挂钩元件由与底座部相同的材料一体成形在底座部上。在另一个方面，第十五装置优选地基于第十四装置，所述一侧是邻近止动器部的一侧，所述相对侧是相对于止动器部的远侧。因此，提供了一种能够承受由于关闭门/机罩而导致的拉出力矩的构造，当拉出力矩对安全地固定在车身开口后面的挂钩元件起作用时，具有扩展元件和/或挂钩元件的远侧却因此在插入方向上被推到车身。在另一个方面，第十六装置优选地基于第十三装置以及第十四或第十五装置之一，挂钩元件被构造成在一个或多个扩展元件和/或挂钩元件到达紧固位置之前或之时在车身中的相应开口后面接合，在该紧固位置，一个或多个扩展元件和/或挂钩元件在一个或多个开口的边缘后面接合。因此，提供了一种易于安装并与挂钩元件牢固地紧固的固定方式。在另一个方面，第十七装置优选地基于第四装置至第十六装置之一，一个或多个扩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车门或机罩的可调节止动器装置(1)，包括：‑底座部(100)；‑调节部(200)，其中所述调节部(200)通过螺纹(120、220)连接到所述底座部(100)，从而能够相对于所述底座部(100)绕装置轴(210)旋转；‑止动器部(300)，所述止动器部被构造成当所述车门关闭时接触所述车门并为所述车门提供抵靠表面(310)，其中所述止动器部(300)连接到所述调节部(200)，并且其中所述抵靠表面(310)的轴向位置能够通过围绕所述装置轴(210)相对于所述底座部(100)转动所述调节部(200)来调节；‑紧固结构(400)，用于将所述底座部(100)紧固到车身(2)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.29 EP 16191379.3;2017.05.31 EP 17173617.61.一种用于车门或机罩的可调节止动器装置(1)，包括：-底座部(100)；-调节部(200)，其中所述调节部(200)通过螺纹(120、220)连接到所述底座部(100)，从而能够相对于所述底座部(100)绕装置轴(210)旋转；-止动器部(300)，所述止动器部被构造成当所述车门关闭时接触所述车门并为所述车门提供抵靠表面(310)，其中所述止动器部(300)连接到所述调节部(200)，并且其中所述抵靠表面(310)的轴向位置能够通过围绕所述装置轴(210)相对于所述底座部(100)转动所述调节部(200)来调节；-紧固结构(400)，用于将所述底座部(100)紧固到车身(2)。2.根据权利要求1所述的装置，其中所述装置(1)包括用于密封紧靠所述车身(2)的密封元件(500)，所述车身(2)围绕所述紧固结构(400)，其中所述密封元件(500)由塑料制成，并且通过注射成型步骤以粘接方式成形于所述底座部(100)上。3.根据前述权利要求中的任一项所述的装置(1)，其中所述紧固结构(400)包括一个或多个、优选地两个、特别优选地四个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422、150)，-其中，所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的子集或全体被构造成相对于所述车身(2)的一个或多个相应开口被带入紧固位置，其中，当所述子集或所述全体被引入所述一个或多个开口中并且处于所述紧固位置时，所述底座部(100)被紧固到所述车身(2)，并且-其中，所述子集或所述全体被构造成当所述底座部(100)被紧固到所述车身(2)时，相对于所述车身(2)的所述一个或多个开口被带回到释放位置中，其中当所述子集或所述全体处于所述释放位置时，所述底座部(100)能够从所述车身(2)移除，优选地被拉出。4.根据权利要求3所述的装置(1)，其中，所述紧固结构(400)包括多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422、150)，并且所述车身(2)包括用于所述多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422、150)中的一个或多个扩展元件和/或挂钩元件的一个或多个开口，从而当所述装置被紧固到所述车身(2)时，由于形状配合紧固，所述底座部(100)不能相对于所述车身(2)旋转。5.根据权利要求3至5中的任一项所述的装置(1)，其中所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体由金属制成，其中所述底座部(100)优选地主要或完全由塑料制成。6.根据权利要求3至5中的任一项所述的装置(1)，其中多个，例如两个或四个，所述扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)一体成形在一个或多个部件(410、420)内，其中所述扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)中的至少两个被分组在一个部件(410、420)内，其中所述一个或多个部件(410、420)部分就位于并固定在所述底座部(100)内或附接到所述底座部(100)。7.根据权利要求6所述的装置(1)，其中所述一个或多个部件(410、420)围绕所述装置轴(210)，优选地围绕所述螺纹(120、220)。8.根据权利要求3至7中的任一项所述的装置(1)，其中所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体是一个或多个夹子部件(430)的部分，所述一个或多个夹子部件被夹在或能够夹在所述底座部(100)上。9.根据权利要求8所述的装置(1)，其中所述底座部(100)包括一个或多个齿状凸出部(180)，其中所述一个或多个夹子部件(430)通过将所述一个或多个夹子部件(430)中的一个或多个夹在所述一个或多个齿状凸出部(180)中的一个或多个上而被夹在或能够夹在所述底座部(100)上。10.根据权利要求9所述的装置，其中所述一个或多个夹子部件(430)的至少一部分覆盖所述一个或多个齿状凸出部(180)的侧壁(181)，从而在所述装置(1)的紧固状态下，所述一个或多个夹子部件(430)的所述部分位于所述一个或多个齿状凸出部(180)的所述侧壁(181)和所述车身(2)的所述开口的边缘之间，以便所述一个或多个夹子部件(430)保护所述齿状凸出部(180)免受所述车身(2)的所述开口的所述边缘损坏。11.根据权利要求3至10中的任一项所述的装置(1)，其中所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体被构造成通过以下方式而被带入所述紧固位置，首先，将所述装置(1)的与所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体相对的一侧引入所述一个或多个相应开口中直到所述一侧的部分抵靠在或邻近所述开口的边缘，然后围绕该抵靠的部分枢转所述装置(1)和/或所述底座部(100)，从而通过所述枢转，所述一个或多个扩展元件和/或挂钩元件(411、412、421、422)的所述子集或所述全体到达所述紧固位置，在所述紧固位置所述子集或所述全体在所述一个或多个开口的边缘后面接合。12.根据权利要求3至11中的任一项所述的装置(1)，其中所述装置(1)包括位于一侧的至少一个挂钩元件(150)，所述至少一个挂钩元件作为所述扩展元件和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：维克特·迪兹赫雷拉，伊凡·马丁马里诺，阿尔贝特·帕雷斯伊桑塔，菲利普·施特尔瓦格，马尔科·施帕尼尔，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US