一种用于摩托车的限制杆制造技术

一种用于摩托车的限制杆，涉及摩托车零件技术领域。用于摩托车的限制杆包括套设在引擎吊架轴外的套筒、一端连接至套筒的第一直杆、连接至第一直杆另一端的第二直杆、套设在第一直杆和第二直杆连接处的套环，以及套设在第二直杆外且间隔设置的两个橡皮层，两个橡皮层之间形成容纳空间，安装时，车架连接部设置在容纳空间，第二直杆远离套环的一端依次设置有与套环一起夹紧橡皮层的垫片和螺母。上述用于摩托车的限制杆，通过设置的橡皮层缓冲引擎震动，有效提高摩托车整车稳定性。

A Limiting Rod for Motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车的限制杆
本技术涉及摩托车零件
，具体而言，涉及一种用于摩托车的限制杆。
技术介绍
随着社会的进步和发展，自行车、摩托车和汽车等交通工具已经走进一个个家庭。和靠人力运动的自行车相比，摩托车运动速度快，更大的方便了人们的出行，节约了人的体力。但是速度的提升不可避免的带来了摩托车的整车偏摆，增加了车辆行驶的安全隐患。其中引擎偏摆的问题是安全问题中比较常见的问题。现有技术中，通过一些特殊的结构将引擎与车架相连，从而将引擎所产生的震动传递到车架上。但是现有结构存在以下缺点：1、引擎通过限制杆将震动直接传递给车架，会增强整车不稳定性，进而影响摩托车骑乘的舒适性；2、现有的限制杆容易变形，车辆行驶的安全性容易受到威胁；3、整车空间不足，走线困难。基于以上缺点与问题，设计一种不易变形，且能够缓冲引擎震动，有效提高摩托车整车稳定性的结构迫在眉睫。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于摩托车的限制杆，其能够通过设置的橡皮层缓冲引擎震动，有效提高摩托车整车稳定性。本技术的实施例是这样实现的：一种用于摩托车的限制杆，其包括套设在引擎吊架轴外的套筒、一端连接至套筒的第一直杆、连接至第一直杆另一端的第二直杆、套设在第一直杆和第二直杆连接处的套环，以及套设在第二直杆外且间隔设置的两个橡皮层，两个橡皮层之间形成容纳空间，安装时，车架连接部设置在容纳空间，第二直杆远离套环的一端依次设置有与套环一起夹紧橡皮层的垫片和螺母。在本技术较佳的实施例中，上述橡皮层均由首尾相连的第一曲面、第二曲面、平面、第三曲面和圆柱面围成车轮形，且两个第一曲面围成容纳空间，两个第一曲面中的至少一者上设置有多个向容纳空间延伸的凸起。在本技术较佳的实施例中，上述凸起沿第二直杆的轴向和径向方向延伸。在本技术较佳的实施例中，上述两个橡皮层包括连接至套环的第一橡皮层和与第一橡皮层间隔设置的第二橡皮层，凸起包括第一凸起和第二凸起，第一凸起设置在第一橡皮层上，第二凸起设置在第二橡皮层上。在本技术较佳的实施例中，上述第一凸起和第二凸起对称设置。在本技术较佳的实施例中，上述第一凸起和第二凸起均为四个。在本技术较佳的实施例中，上述相邻两个第一凸起沿第二直杆径向方向的延长线的夹角为90度。在本技术较佳的实施例中，上述第一直杆的一端连接至套筒外圆周且垂直于套筒。在本技术较佳的实施例中，上述第一直杆和第二直杆同轴线。本技术实施例的有益效果是：用于摩托车的限制杆一端通过套筒与引擎吊架轴连接、另一端通过第一橡皮层和第二橡皮层将车架连接部夹紧，以实现与车架的连接。第一橡皮层和第二橡皮层的设计能够缓冲引擎传给车架的震动，有效提高摩托车整车稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例用于摩托车的限制杆的示意图；图2为本技术实施例用于摩托车的限制杆的套筒、第一直杆和第二直杆的示意图；图3为本技术实施例用于摩托车的限制杆、部分车架的示意图；图4为本技术实施例橡皮层的示意图。图标：100-用于摩托车的限制杆；110-套筒；120-第一直杆；130-第二直杆；140-套环；150-橡皮层；160-连接处；170-容纳空间；180-车架连接部；181-垫片；182-螺母；183-引擎吊架轴；151-第一橡皮层；152-第二橡皮层；153-第一曲面；154-第二曲面；155-平面；156-第三曲面；157-圆柱面；158-凸起；161-第一凸起；162-第二凸起。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例请参照图1，本实施例提供一种用于摩托车的限制杆100，其包括套筒110、第一直杆120、第二直杆130、套环140、两个橡皮层150。套筒110、第一直杆120、第二直杆130依次连接。请参照图2，套环140套设在第一直杆120和第二直杆130的连接处160。两个橡皮层150间隔套设在第二直杆130外侧，且橡皮层150与套环140连接，上述套环140用以限定橡皮层150的位置。两个橡皮层150之间形成容纳空间170。请参照图1和图3，安装时，车架连接部180设置在容纳空间170且车架连接部180与第二直杆130间隔一段距离，第二直杆130远离套环140的一端依次设置有垫片181和螺母182。这样，套环140位于两个橡皮层150的一侧，垫片181和螺母182位于两个橡皮层150的另一侧，拧紧螺母182，在挤压下，螺母182和垫片181向着套环140靠近，通过橡皮层150实现了对车架连接部180的连接和夹紧，整个用于摩托车的限制杆100只有橡皮层150与车架连接部180连接。引擎（图中未标出）传来的震动在通过橡胶层时，因为橡胶层有弹性，震动得到减弱，增强了整车稳定性。请参照图2和图3，套筒110套设在引擎吊架轴183外，并与引擎吊架轴183配合，当摩托车启动时，引擎震动，通过引擎吊架轴183将震动传递给套筒110。第一直杆120的一端连接至套筒110外圆周且垂直于套筒110。第一直杆120通过套筒110与引擎吊架轴183连接，此种连接方式更加安全，在使用过程中连接处160不易断裂。第一直杆120的另一端与第二直杆130连接，且第一直杆120和第二直杆130同轴线。现有技术中，第一直杆120本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于摩托车的限制杆，其特征在于，其包括套设在引擎吊架轴外的套筒、一端连接至所述套筒的第一直杆、连接至所述第一直杆另一端的第二直杆、套设在所述第一直杆和所述第二直杆连接处的套环，以及套设在所述第二直杆外且间隔设置的两个橡皮层，两个所述橡皮层之间形成容纳空间，安装时，车架连接部设置在所述容纳空间，所述第二直杆远离所述套环的一端依次设置有与所述套环一起夹紧所述橡皮层的垫片和螺母。

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车的限制杆，其特征在于，其包括套设在引擎吊架轴外的套筒、一端连接至所述套筒的第一直杆、连接至所述第一直杆另一端的第二直杆、套设在所述第一直杆和所述第二直杆连接处的套环，以及套设在所述第二直杆外且间隔设置的两个橡皮层，两个所述橡皮层之间形成容纳空间，安装时，车架连接部设置在所述容纳空间，所述第二直杆远离所述套环的一端依次设置有与所述套环一起夹紧所述橡皮层的垫片和螺母。2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的限制杆，其特征在于，所述橡皮层均由首尾相连的第一曲面、第二曲面、平面、第三曲面和圆柱面围成车轮形，且两个所述第一曲面围成所述容纳空间，两个所述第一曲面中的至少一者上设置有多个向所述容纳空间延伸的凸起。3.根据权利要求2所述的一种用于摩托车的限制杆，其特征在于，所述凸起沿所述第二直杆的轴向和径向方向延伸。4.根据权利要求2或3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，贾真震，柯世智，
申请(专利权)人：常州光阳摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32