减震器的加固型车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震器的加固型车架，涉及减震技术领域。该减震器的加固型车架，包括连接块、减震器、套管和第一加强块，且减震器的数量为两个，所述连接块包括加固装置、推动杆和第二加强块，所述套管包括缓冲装置，所述套管的底部与连接块的顶部固定连接，所述加固装置包括第一加强板、第二加强板、连接柱、滑槽、滑动柱、第一连接杆、第二连接杆和活动柱，且所述第一加强板和第二加强板的数量均为两个，连接柱和滑动柱的数量均为四个。该减震器的加固型车架通过设置了第一加强板、第二加强板、连接柱、滑槽、滑动柱、第一连接杆、第二连接杆和活动柱解决了车架易受到碰撞影响寿命的问题。

Reinforced frame with shock absorber

【技术实现步骤摘要】
减震器的加固型车架
本技术涉及减震
，具体为一种减震器的加固型车架。
技术介绍
山地车是专门为丘陵，小径，原野及砂土碎石道等而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山，是青年人追求刺激的产物，山地车行驶的路段多为颠簸崎岖的路段，所以在其车架上安装有减震器，来减少由于路面的崎岖给车身造成的晃动，来增强使用者的舒适性，保护骑车者的安全，减震器在减震的过程中会发生相对移动，在这移动的过程中会反复冲击车架，时间久了，车架会出现结构性的损伤，使用寿命降低。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种使用寿命长的减震器的加固型车架。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种减震器的加固型车架，包括连接块、减震器、套管和第一加强块，且减震器的数量为两个，所述连接块包括加固装置、推动杆和第二加强块，所述套管包括缓冲装置，所述套管的底部与连接块的顶部固定连接，所述加固装置包括第一加强板、第二加强板、连接柱、滑槽、滑动柱、第一连接杆、第二连接杆和活动柱，且所述第一加强板和第二加强板的数量均为两个，连接柱和滑动柱的数量均为四个，两个所述第一加强板的相对一侧分别与连接块的左右两侧固定连接，两个所述第二加强板的相对一侧分别与减震器的相背一侧固定连接，所述第一加强板和第二加强板的正面均与连接柱的背侧固定连接，所述滑槽开设于第一加强板和第二加强板的正面，所述第一连接杆和第二连接杆的背侧与滑动柱的正面固定连接，所述第一连接杆的正面与活动柱活动连接。优选的，所述缓冲装置包括滑杆、弹簧、滑块和活动杆，且滑杆数量为两个，弹簧的数量为四个，所述滑杆的底部与套管的内底部固定连接，所述滑杆外侧与滑块的内侧滑动连接，两个所述弹簧的相对一侧分别与滑板的顶部和底部固定连接，所述滑板的底部与活动杆的顶部固定连接。优选的，所述第一加强块包括凹槽，所述凹槽开设于第一加强块的顶部，所述凹槽的大小与第二加强块相适配。优选的，所述推动杆的顶部与连接块的底部固定连接，所述推动杆的底端与减震器的内侧活动连接。优选的，所述第二加强块的顶部与连接块的底部固定连接，且第二加强块位于两个推动杆之间，所述第一加强块的左右两侧分别与两个减震器的相对一侧固定连接。优选的，所述活动杆的底部与凹槽的内底部固定连接，所述活动杆的顶端贯穿第二加强块且延伸至套管内与套管活动连接。优选的，所述第一连接杆和第二连接杆的背侧均与连接柱的外侧活动连接，滑动柱的外侧与滑槽的内侧滑动连接。1、该减震器的加固型车架，通过设置了第一加强板、第二加强板、连接柱、滑槽、滑动柱、第一连接杆、第二连接杆和活动柱，当山地车在行驶过程中遇到颠簸时，在减震器和推动杆的作用下，第一加强块和第二加强块会相向运动，带动第一加强板和第二加强板相向运动，第一连接杆和第二连接杆靠近推动杆的一端绕着连接柱转动，滑动柱在滑槽向远离推动杆的一侧运动，带动第一连接杆和第二连接杆相背运动，对车架受到的颠簸进行缓冲，使减震器无法与车架底部的连接块接触反复的冲击连接块，对车架的结构造成损坏，同时第一加强板的底部低于连接块的底部，进一步限制了推动杆和减震器的移动范围，使减震器和推动杆之间的相向运动速率降低，使车架的稳固性得到了加强，使用寿命增长。2、该减震器的加固型车架，通过设置了滑杆、弹簧、滑块、活动杆、第一加强块、凹槽和第二加强块，在骑行过程中遇到颠簸时，在减震器和推动杆的作用下，活动杆会不停的上下运动，带动滑块在滑杆上下的滑动，不停的压缩和拉伸弹簧，可以减缓推动杆和减震器之间的相向运动的速率，第一加强块和凹槽的设置，可以对其进行进一步缓冲，避免直接以高速率冲击车架，使车架的安全性更好。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处的局部放大图。图中：1连接块、2加固装置、21第一加强板、22第二加强板、23连接柱、24滑槽、25滑动柱、26第一连接杆、27第二连接杆、28活动柱、3推动杆、4套管、5第一加强块、51凹槽、6缓冲装置、61滑杆、62弹簧、63滑块、64活动杆、7减震器、8第二加强块。具体实施方式本技术实施例提供一种减震器的加固型车架，如图1-2所示，包括连接块1、减震器7、套管4和第一加强块5，且减震器7的数量为两个，连接块1包括加固装置2、推动杆3和第二加强块8，套管4包括缓冲装置6，套管4的底部与连接块1的顶部固定连接，加固装置2包括第一加强板21、第二加强板22、连接柱23、滑槽24、滑动柱25、第一连接杆26、第二连接杆27和活动柱28，且第一加强板21和第二加强板22的数量均为两个，连接柱23和滑动柱25的数量均为四个，两个第一加强板21的相对一侧分别与连接块1的左右两侧固定连接，两个第二加强板22的相对一侧分别与减震器7的相背一侧固定连接，第一加强板21和第二加强板22的正面均与连接柱23的背侧固定连接，连接柱23的正面贯穿第一连接杆26和第二连接杆27背侧且延伸至第一连接杆26和第二连接杆27的前方，第一连接杆26的背侧与第二加强板22正面的连接柱23活动连接，第二连接杆27与第一加强板21正面的连接柱23活动连接，滑槽24开设于第一加强板21和第二加强板22的正面，第一连接杆26和第二连接杆27的背侧与滑动柱25的正面固定连接，第一连接杆26背侧的顶部与滑动柱25的正面活动连接，第二连接杆27背侧的底部与滑动柱25的正面固定连接，第一连接杆26的正面与活动柱28活动连接，活动柱28穿插过第一连接杆26且延伸至且第二连接杆27的背侧，加强块5包括凹槽51，凹槽51开设于第一加强块5的顶部，凹槽51的大小与第二加强块8相适配，推动杆3的顶部与连接块1的底部固定连接，推动杆3的底端与减震器7的内侧活动连接，第二加强块8的顶部与连接块1的底部固定连接，且第二加强块8位于两个推动杆3之间，第一加强块5的左右两侧分别与两个减震器7的相对一侧固定连接，第一连接杆26和第二连接杆27的背侧均与连接柱23的外侧活动连接，滑动柱25的外侧与滑槽24的内侧滑动连接，通过设置了第一加强板21、第二加强板22、连接柱23、滑槽24、滑动柱25、第一连接杆26、第二连接杆27和活动柱28，当山地车在行驶过程中遇到颠簸时，在减震器7和推动杆3的作用下，第一加强块5和第二加强块8会相向运动，带动第一加强板21和第二加强板22相向运动，第一连接杆26和第二连接杆27靠近推动杆3的一端绕着连接柱23转动，滑动柱25在滑槽24向远离推动杆3的一侧运动，带动第一连接杆26和第二连接杆27相背运动，对车架受到的颠簸进行缓冲，使减震器7无法与连接块1接触反复的冲击连接块1，对车架的结构造成损坏，同时第一加强板21的底部低于连接块1的底部，进一步限制了推动杆3和减震器7的移动范围，使减震器7和推动杆3之间的相向运动速率降低，使车架的稳固性得到了加强，使用寿命增长。缓冲装置6包括滑杆61、弹簧62、滑块63和活动杆64，且滑杆61数量为两个，弹簧62的数量为四个，滑杆61的底部与套管4的内底部固定连接，套管4的顶部为敞口结构，其底部为密封，滑杆61外侧与滑块63的内侧滑动连接，两个弹簧62的相对一侧分别与滑板的顶部和底部固定连接，滑杆61的外侧套设于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器的加固型车架，包括连接块（1）、减震器（7）、套管（4）和第一加强块（5），且减震器（7）的数量为两个，所述连接块（1）包括加固装置（2）、推动杆（3）和第二加强块（8），所述套管（4）包括缓冲装置（6），所述套管（4）的底部与连接块（1）的顶部固定连接，其特征在于：所述加固装置（2）包括第一加强板（21）、第二加强板（22）、连接柱（23）、滑槽（24）、滑动柱（25）、第一连接杆（26）、第二连接杆（27）和活动柱（28），且所述第一加强板（21）和第二加强板（22）的数量均为两个，连接柱（23）和滑动柱（25）的数量均为四个，两个所述第一加强板（21）的相对一侧分别与连接块（1）的左右两侧固定连接，两个所述第二加强板（22）的相对一侧分别与减震器（7）的相背一侧固定连接，所述第一加强板（21）和第二加强板（22）的正面均与连接柱（23）的背侧固定连接，所述滑槽（24）开设于第一加强板（21）和第二加强板（22）的正面，所述第一连接杆（26）和第二连接杆（27）的背侧与滑动柱（25）的正面固定连接，所述第一连接杆（26）的正面与活动柱（28）活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种减震器的加固型车架，包括连接块（1）、减震器（7）、套管（4）和第一加强块（5），且减震器（7）的数量为两个，所述连接块（1）包括加固装置（2）、推动杆（3）和第二加强块（8），所述套管（4）包括缓冲装置（6），所述套管（4）的底部与连接块（1）的顶部固定连接，其特征在于：所述加固装置（2）包括第一加强板（21）、第二加强板（22）、连接柱（23）、滑槽（24）、滑动柱（25）、第一连接杆（26）、第二连接杆（27）和活动柱（28），且所述第一加强板（21）和第二加强板（22）的数量均为两个，连接柱（23）和滑动柱（25）的数量均为四个，两个所述第一加强板（21）的相对一侧分别与连接块（1）的左右两侧固定连接，两个所述第二加强板（22）的相对一侧分别与减震器（7）的相背一侧固定连接，所述第一加强板（21）和第二加强板（22）的正面均与连接柱（23）的背侧固定连接，所述滑槽（24）开设于第一加强板（21）和第二加强板（22）的正面，所述第一连接杆（26）和第二连接杆（27）的背侧与滑动柱（25）的正面固定连接，所述第一连接杆（26）的正面与活动柱（28）活动连接。2.根据权利要求1所述的减震器的加固型车架，其特征在于：所述缓冲装置（6）包括滑杆（61）、弹簧（62）、滑块（63）和活动杆（64），且滑杆（61）数量为两个，弹簧（62）的数量为四个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾末珍，
申请(专利权)人：无锡市中亚减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32