一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，包括夹块组，夹块组底部左端固定连接有安装机构，夹块组顶部固定连接有连接机构。安装机构包括左卡块，左卡块固定连接于夹块组底部左端，左卡块右侧固定连接有安装块，安装块表面设置有右卡块，右卡块顶部与夹块组底部右端固定连接，右卡块底部固定连接有弹簧，弹簧底端固定连接有拉把，拉把顶部固定连接有卡杆，右卡块右侧内部螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆右端固定连接有转钮。该可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，通过设置的安装机构，进一步防止车辆在行驶过程中减震器前端螺母部分可能发生的变形和断裂可能，从而增强了减震器的结构强度。的结构强度。的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体为一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构。

技术介绍

[0002]汽车减震器是一种为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的过滤震动设备，并被大量装配在汽车上，可以在路面的行驶过程中，对于车辆起伏弹跳造成的冲击和震动，利用减震吸震，车轮弹跳快速恢复正常位置，进而保证车身稳定。
[0003]同时，在汽车在行驶的过程中，由于会遇到各种颠簸路段，此时车轮受到的震动通过车体传递至减震器上，持续的行驶和颠簸会对减震器前端连接车体的螺母部分和车体之间造成持续的冲击，而且在减震器前端和车体螺母连接之间的部分，长期以往可能造成减震器前端地方的变形和断裂，因此需要设计一种减震器前端螺母部分和车体之间的加固结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，包括夹块组，所述夹块组底部左端固定连接有安装机构，所述夹块组顶部固定连接有连接机构。
[0006]所述安装机构包括左卡块，所述左卡块固定连接于夹块组底部左端，所述左卡块右侧固定连接有安装块，所述安装块表面设置有右卡块，所述右卡块顶部与夹块组底部右端固定连接，所述右卡块底部固定连接有弹簧，所述弹簧底端固定连接有拉把，所述拉把顶部固定连接有卡杆，所述右卡块右侧内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆右端固定连接有转钮。
[0007]优选的，所述右卡块左侧内部开设有矩形卡槽，所述安装块下方对应卡杆表面上端开设有卡口，安装块表面通过右卡块左侧内部开设有矩形卡槽进行卡接。
[0008]优选的，所述右卡块底部位于卡杆表面开设有通孔，所述卡杆表面贯穿于右卡块底部开设的通孔，卡杆表面在右卡块底部开设的通孔内进行上下移动。
[0009]优选的，所述右卡块右侧对应螺纹杆表面开设有与螺纹杆表面螺纹线规格相匹配的螺纹孔，所述安装块右侧内部开设有与螺纹杆表面螺纹线规格相匹配的螺纹孔，所述安装块与右卡块开设的螺纹孔处于同一水平线上，螺纹杆通过对安装块和右卡块的螺纹锁紧从而进行进一步的加固作用。
[0010]优选的，所述连接机构包括伸缩轴，所述伸缩轴固定连接于夹块组顶部，所述伸缩轴表面滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆顶端固定连接有半圆夹块，所述半圆夹块内部螺纹连接有双向丝杆，所述双向丝杆表面右端螺纹连接有固定螺母，所述双向丝杆左端固定连
接有螺旋钮。
[0011]优选的，所述伸缩轴和伸缩杆均有两个，两个所述伸缩轴分别位于夹块组顶部两端，伸缩轴与伸缩杆之间的滑动支撑作用保证了减震本体的减震效果的同时并对减震本体起到进一步加固作用。
[0012]优选的，所述半圆夹块有两个，两个所述半圆夹块中间均呈半圆形，两个所述半圆夹块之间设置有减震本体，所述减震本体表面上端呈圆形，两个所述半圆夹块位于减震本体表面上端两侧，两个半圆夹块之间的半圆形部分对减震本体表面上端部分进行夹持。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，通过设置的安装机构，利用卡杆对安装块之间的卡位，进而实现夹块组对减震器前端的快速安装和夹持，此外通过螺纹杆的锁紧，从而对减震器前端起到进一步的加固作用，并进一步防止车辆在行驶过程中减震器前端螺母部分可能发生的变形和断裂可能，从而增强了减震器的结构强度，并提高了减震器的使用寿命。
[0015]2、该可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，通过设置的连接机构，进一步避免了由于车辆的剧烈震动对减震器本身造成的冲击，防止因车辆行驶过程中的长期和剧烈的颠簸造成的减震杆和前端造成的变形。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0017]图1为本技术结构主视图；
[0018]图2为本技术结构主视剖面图；
[0019]图3为图2中A处放大结构示意图；
[0020]图4为图2中B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、夹块组；2、安装机构；21、左卡块；22、安装块；23、右卡块；24、弹簧；25、拉把；26、卡杆；27、螺纹杆；28、转钮；3、连接机构；31、伸缩轴；32、伸缩杆；33、半圆夹块；34、双向丝杆；35、固定螺母；36、螺旋钮；37、减震本体。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，包括夹块组1，夹块组1底部左端固定连接有安装机构2，夹块组1顶部固定连接有连接机构3。
[0025]安装机构2包括左卡块21，左卡块21固定连接于夹块组1底部左端，左卡块21右侧固定连接有安装块22，安装块22表面设置有右卡块23，右卡块23顶部与夹块组1底部右端固定连接，右卡块23底部固定连接有弹簧24，弹簧24底端固定连接有拉把25，拉把25顶部固定连接有卡杆26，右卡块23右侧内部螺纹连接有螺纹杆27，螺纹杆27右端固定连接有转钮28，右卡块23左侧内部开设有矩形卡槽，安装块22下方对应卡杆26表面上端开设有卡口，安装块22表面通过右卡块23左侧内部开设有矩形卡槽进行卡接，此外通过卡杆26对安装块22的卡口，从而进行卡接并起到进一步的卡位作用，右卡块23底部位于卡杆26表面开设有通孔，卡杆26表面贯穿于右卡块23底部开设的通孔，卡杆26表面在右卡块23底部开设的通孔内进行上下移动，从而方便对安装块22进行卡位作用，右卡块23右侧对应螺纹杆27表面开设有与螺纹杆27表面螺纹线规格相匹配的螺纹孔，安装块22右侧内部开设有与螺纹杆27表面螺纹线规格相匹配的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，包括夹块组（1），其特征在于：所述夹块组（1）底部左端固定连接有安装机构（2），所述夹块组（1）顶部固定连接有连接机构（3）；所述安装机构（2）包括左卡块（21），所述左卡块（21）固定连接于夹块组（1）底部左端，所述左卡块（21）右侧固定连接有安装块（22），所述安装块（22）表面设置有右卡块（23），所述右卡块（23）顶部与夹块组（1）底部右端固定连接，所述右卡块（23）底部固定连接有弹簧（24），所述弹簧（24）底端固定连接有拉把（25），所述拉把（25）顶部固定连接有卡杆（26），所述右卡块（23）右侧内部螺纹连接有螺纹杆（27），所述螺纹杆（27）右端固定连接有转钮（28）。2.根据权利要求1所述的一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，其特征在于：所述右卡块（23）左侧内部开设有矩形卡槽，所述安装块（22）下方对应卡杆（26）表面上端开设有卡口。3.根据权利要求1所述的一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，其特征在于：所述右卡块（23）底部位于卡杆（26）表面开设有通孔，所述卡杆（26）表面贯穿于右卡块（23）底部开设的通孔。4.根据权利要求1所述的一种可拆卸式汽车减震器前端连接抗断裂结构，其特征在于：所述右卡块（23）右侧对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志卫，
申请(专利权)人：无锡市中亚减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：