真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构制造技术

本发明专利技术一种真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构，属于管道列车技术领域的装置。包括外蒙皮、内蒙皮和支撑结构三部分；所述支撑结构包括外缘条，内缘条和中腹板；所述内蒙皮通过若干支撑结构固定于所述外蒙皮内，内蒙皮截面为圆形。本发明专利技术结构简单，可以实现真空管道磁悬浮列车的增压功能，有效减小车体尖角处的变形，避免由于车体变形与管道壁接触，同时也提高了车体的气密性。

Double Skin Supercharging Structure of Vacuum Pipeline Maglev Train

【技术实现步骤摘要】
真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构
本专利技术属于管道列车
，涉及一种用于真空管道磁悬浮列车的双蒙皮增压结构。
技术介绍
真空管道磁悬浮列车是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。真空管道磁悬浮列车的运行环境相比于高铁及磁悬浮列车更严酷，行驶速度也更高，达到高亚声速，对列车车体结构提出了更高的技术要求。传统的高铁及磁悬浮列车采用单蒙皮结构。在真空管道中，单蒙皮同时要承受车体结构载荷和车体内外压差载荷，为了应对这种苛刻的使用环境，蒙皮必须设计的很强，增加了结构重量。同时，由于车体外形限制，蒙皮不能做成规则的圆形，对密封性也是很大的考验，具有一定的安全隐患。采用双蒙皮结构，可以让内、外蒙皮分别只承受压差载荷和结构载荷，内蒙皮可以不受车体外形的限制，能够设计成利于承压的圆形截面，外蒙皮只承受结构载荷，而不必担心增压载荷的影响。这种双蒙皮结构比单蒙皮结构更适合应用于真空管道磁悬浮列车。
技术实现思路
要解决的技术问题：为了避免现有技术的不足之处，本专利技术提出一种真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构，针对以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，目的在于满足真空管道磁悬浮列车的使用要求，能够承受增压载荷和结构载荷，并具备良好的密封性，提供一种用于真空管道磁悬浮列车的双蒙皮增压结构。本专利技术的技术方案是：一种真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构，其特征在于：包括外蒙皮、内蒙皮和支撑结构，其中外蒙皮和内蒙皮均为密封结构；所述外蒙皮的两侧壁板垂直于地板，其顶板为圆弧结构；所述内蒙皮通过若干支撑结构固定于所述外蒙皮内，内蒙皮截面为圆形；所述支撑结构包括外缘条、中腹板和内缘条；所述外缘条和内缘条是分别按照外蒙皮、内蒙皮不同部位的弧度设计的板状结构，并分别贴合固定于所述外蒙皮的内表面和内蒙皮的外表面上；固定于所述外蒙皮顶板的外缘条与顶板弧度相同，固定于所述外蒙皮两侧壁板和地板的外缘条为平板结构；固定于所述内蒙皮上的内缘条与内蒙皮弧度相同；所述中腹板为平板结构，其两端分别与所述外缘条和内缘条固定，用于支撑内蒙皮。本专利技术的进一步技术方案是：所述外蒙皮顶板是弓高为0.9米圆弧板。本专利技术的进一步技术方案是：所述内蒙皮与外蒙皮的间隙为13～18厘米。本专利技术的进一步技术方案是：各所述支撑结构间距为35～50厘米。本专利技术的进一步技术方案是：所述中腹板与外蒙皮的两侧壁板、地板均为垂直固定，与外蒙皮顶板的切线方向垂直固定。本专利技术的进一步技术方案是：所述支撑结构包括的外缘条、中腹板和内缘条为一体成型。本专利技术的进一步技术方案是：所述外缘条通过铆钉和密封胶固定于外蒙皮内表面，所述内缘条通过铆钉和密封胶固定于内蒙皮外表面。有益效果本专利技术的有益效果在于：本专利技术真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构，可以轻松实现真空管道磁悬浮列车的增压功能，有效减小车体尖角处的变形，避免由于车体变形与管道壁接触，同时也提高了车体的气密性。采用双蒙皮结构，内蒙皮由于不受车体外形的限制，能够设计成利于承压的圆形截面，在增压载荷作用下向外膨胀、均匀扩张。一部分增压载荷被内蒙皮自身协调变形吸收掉，另一部分通过支撑结构传递给外蒙皮。外蒙皮承受整车结构载荷，气动载荷以及通过支撑结构传递来的部分增压载荷。增压载荷通过内蒙皮、支撑结构以及外蒙皮共同承担，可以有效减小车体变形量，提高车体气密性。这种双蒙皮结构比单蒙皮结构更适合应用于真空管道磁悬浮列车。附图说明图1是真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构的尺寸示意图。图2是真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构的外观示意图。图3是地板处支撑结构的示意图。图4是顶部支撑结构的示意图。附图标记说明：1.外蒙皮；2.内蒙皮；3.支撑结构；4.支撑结构内缘条；5.支撑结构中腹板；6.支撑结构外缘条；7.内蒙皮外表面；8.外蒙皮内表面。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。参见图1-图4，本专利技术所述的一种用于真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构，包括外蒙皮、内蒙皮和支撑结构三部分。本实施例中外蒙皮1顶端为圆弧，弓高约0.9米，弦长约3米，外蒙皮1的两侧壁板高约2米，地板宽3米；内蒙皮截面是直径为2.7米左右的圆形。内蒙皮与外蒙皮的间隙为13～18厘米左右，参见附图1。参见附图2，内、外蒙皮之间布置若干纵向的支撑结构3。支撑结构3分为外缘条6，中腹板5和内缘条4三部分。外缘条6宽约15～20厘米，与外蒙皮1内表面通过铆钉连接，其中外蒙皮1的地板和侧壁板处的支撑结构3的外缘条6为平板，顶部圆弧处支撑结构3的外缘条6与外蒙皮顶部圆弧形状一致，紧密贴合，地板处支撑结构的示意图见附图3；内缘条4宽约15～20厘米，与内蒙皮2外表面形状一致，紧密贴合，通过铆钉连接，并涂有密封胶，顶部支撑结构的示意图见附图4。各支撑结构3间距约为35～50厘米，根据车体的尺寸以及载荷工况可以进行调整，并不局限于此尺寸。支撑结构3的内缘条4、外缘条6和中腹板5为一体成型。外蒙皮1主要承受列车的结构载荷，而不用考虑增压载荷的作用及气密性的要求，极大的减小了设计及加工难度。支撑结构3与内、外蒙皮连接，起到支撑、固定内蒙皮的作用。内蒙皮2主要承受列车内外压差载荷，由于其不受车体外形限制，截面形状被设计为利于承压的圆形，在受压时均匀膨胀，不会在某个方向产生很大的变形，避免了车体外表面与管道内壁的接触。这种内蒙皮截面为圆形的双蒙皮结构相比传统的单蒙皮结构有更好的密封性。尽管上面已经示出和描述了本专利技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本专利技术的原理和宗旨的情况下在本专利技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构，其特征在于：包括外蒙皮、内蒙皮和支撑结构，其中外蒙皮和内蒙皮均为密封结构；所述外蒙皮的两侧壁板垂直于地板，其顶板为圆弧结构；所述内蒙皮通过若干支撑结构固定于所述外蒙皮内，内蒙皮截面为圆形；所述支撑结构包括外缘条、中腹板和内缘条；所述外缘条和内缘条是分别按照外蒙皮、内蒙皮不同部位的弧度设计的板状结构，并分别贴合固定于所述外蒙皮的内表面和内蒙皮的外表面上；固定于所述外蒙皮顶板的外缘条与顶板弧度相同，固定于所述外蒙皮两侧壁板和地板的外缘条为平板结构；固定于所述内蒙皮上的内缘条与内蒙皮弧度相同；所述中腹板为平板结构，其两端分别与所述外缘条和内缘条固定，用于支撑内蒙皮。

【技术特征摘要】
1.一种真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构，其特征在于：包括外蒙皮、内蒙皮和支撑结构，其中外蒙皮和内蒙皮均为密封结构；所述外蒙皮的两侧壁板垂直于地板，其顶板为圆弧结构；所述内蒙皮通过若干支撑结构固定于所述外蒙皮内，内蒙皮截面为圆形；所述支撑结构包括外缘条、中腹板和内缘条；所述外缘条和内缘条是分别按照外蒙皮、内蒙皮不同部位的弧度设计的板状结构，并分别贴合固定于所述外蒙皮的内表面和内蒙皮的外表面上；固定于所述外蒙皮顶板的外缘条与顶板弧度相同，固定于所述外蒙皮两侧壁板和地板的外缘条为平板结构；固定于所述内蒙皮上的内缘条与内蒙皮弧度相同；所述中腹板为平板结构，其两端分别与所述外缘条和内缘条固定，用于支撑内蒙皮。2.根据权利要求1所述真空管道磁悬浮列车双蒙皮增压结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永杰，董浩，毛凯，于斐，李少伟，赵明，
申请(专利权)人：西北工业大学，中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：陕西,61