冷冻运输车新型驻车空调制造技术

本实用新型专利技术公开了冷冻运输车新型驻车空调，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机；压缩机为转子压缩机；还包括压缩机驱动器；压缩机驱动器包括升压模块和电机驱动模块；升压模块与电机驱动模块连接，升压模块用于将10～48V直流电升压至48V；电机驱动模块采用FOC控制方式驱动转子压缩机工作。本实用新型专利技术提出的冷冻运输车新型驻车空调，通过升压模块的作用，使驻车空调的转子压缩机同时兼容12V、24V、48V的输入电压，解决了汽车空调压缩机输入电压不匹配的问题，同时转子压缩机在1800～7500转时也能提供高效制冷，提高了压缩机效率；具有高效率，小体积的特点。

New Parking Air Conditioner for Refrigerated Transport Vehicle

【技术实现步骤摘要】
冷冻运输车新型驻车空调
本技术涉及驻车空调
，具体地涉及一种冷冻运输车新型驻车空调。
技术介绍
对于驻车空调而言，尤其是冷藏车冷冻车等特种车而言，其空调系统在白天行车时，由于日晒和发动机热量，车内车外温度都很高，空调需要大功率制冷；夜间停车休息时，车内车外温度降低，空调需要极小功率制冷。所以驻车空调需要很宽的制冷量调节范围。传统驻车空调如图1所示，多采用高压交流涡旋压缩机(220V/50HZ交流电)，前端必须安置24VDC升220VAC逆变器；但涡旋压缩机在低转速下效率极低，无法满足驻车空调的需要。现有驻车空调压缩机效率较低，为提高压缩机的效率，可采用低压无刷直流转子压缩机，但低压无刷直流转子压缩机采用48V供电，而汽车的电池大多是12v或者24v，因此若简单的将现有高压交流涡旋压缩机替换为低压无刷直流转子压缩机，会存在电压不匹配的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了冷冻运输车新型驻车空调，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机；所述压缩机为转子压缩机；还包括压缩机驱动器；所述压缩机驱动器包括升压模块和电机驱动模块；所述升压模块与电机驱动模块连接，升压模块用于将10～48V直流电升压至48V；所述电机驱动模块采用FOC控制方式驱动转子压缩机工作。进一步，所述升压模块采用相位差为180°的两相交错驱动方式。本技术提出的冷冻运输车新型驻车空调，通过升压模块的作用，使驻车空调的转子压缩机同时兼容12V、24V、48V的输入电压，解决了汽车空调压缩机输入电压不匹配的问题，同时转子压缩机在1800～7500转时也能提供高效制冷，进一步提高了压缩机效率；另外，升压模块采用相位差为180°的两相交错驱动方式，可有效提高驻车空调电源的开关频率，降低电感尺寸，减小输入输出电容，具有高效率，小体积的特点。附图说明图1为现有驻车空调的电气结构框图；图2为本技术冷冻运输车新型驻车空调的电气结构框图；图3为图2中压缩机驱动器的结构框图；图4为图3的升压模块的两相交错驱动方式的示意图；图5为图3的电机驱动模块采用FOC控制方式驱动转子压缩机运转的示意图；其中，1、升压模块；2、电机驱动模块；3、转子压缩机。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图2所示，本实施例提供了一种冷冻运输车新型驻车空调，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机；所述压缩机为转子压缩机3；还包括压缩机驱动器；由于冷凝器、蒸发器、及空调其他控制部件都为空调中的现有技术，且并不作为本技术冷冻运输车新型驻车空调的改进点，因此不进行描述，其应用于本申请的驻车空调中的技术采用现有技术。如图3所示，所述压缩机驱动器包括升压模块1和电机驱动模块2；所述升压模块1与电机驱动模块2连接，升压模块用于将10～48V直流电升压至48V，所述升压模块采用相位差为180°的两相交错驱动方式；如图4所示，SW1和SW2固定180°相位差，从而空调电源实际开关频率是SW1和SW2的频率的2倍，因而可有效提高空调电源的开关频率，降低电感尺寸，减小输入输出电容。如图5所示，电机驱动模块采用FOC控制方式驱动转子压缩机3工作。为了便于理解和表述，将附图5中虚线框中编号A-G对应以下描述中的A～G步骤；具体过程如下：A、测量三相定子电流。这些测量可得到ia和ib的值，可以通过公式ia+ib+ic＝0计算出ic。B、将三相电流变换至二轴系统。该变换将得到变量iα和iβ，它们是由测得的ia和ib以及计算出的ic值变换而来的。从定子角度来看，iα和iβ是相互正交的时变电流值。C、按照控制环上一次迭代计算出的变换角，旋转二轴系统使之与转子磁通对齐。iα和iβ变量经过该变换可得到Id和Iq。其中，Id和Iq为变换到旋转坐标系下的正交电流。在稳态条件下，Id和Iq是常量。D、误差信号由Id、Iq的实际值和各自的参考值进行比较而获得。需要说明的是：Id的参考值控制转子磁通；Iq的参考值控制电机的转矩输出；误差信号是到PI控制器的输入；控制器的输出为Vd和Vq，即要施加到电机上的电压矢量。E、估算出新的变换角，其中Vα、Vβ、iα和iβ是输入参数。新的角度可告知FOC算法下一个电压矢量在何处。F、通过使用新的角度，可将PI控制器的Vd和Vq输出值逆变到静止参考坐标系。该计算将产生下一个正交电压值Vα和Vβ。G、Vα和Vβ值经过逆变换得到三相值Va、Vb和Vc。该三相电压值可用来计算新的PWM占空比值，以生成所期望的电压矢量；最终，生成的电压矢量通过三相全桥驱动电机运转从而驱动转子压缩机工作。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷冻运输车新型驻车空调，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机；其特征在于，所述压缩机为转子压缩机；还包括压缩机驱动器；所述压缩机驱动器包括升压模块和电机驱动模块；所述升压模块与电机驱动模块连接，升压模块用于将10～48V直流电升压至48V；所述电机驱动模块采用FOC控制方式驱动转子压缩机工作。

【技术特征摘要】
1.一种冷冻运输车新型驻车空调，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机；其特征在于，所述压缩机为转子压缩机；还包括压缩机驱动器；所述压缩机驱动器包括升压模块和电机驱动模块；所述升压模块与电机驱动模块连接，升压模...

【专利技术属性】
技术研发人员：程松林，蔡珺，杨雄兵，余德虎，
申请(专利权)人：武汉德朗高科汽车电气有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42