一种车载高压配电箱制造技术

本实用新型专利技术提出一种车载高压配电箱，包括：箱体、变压整流器、熔断器、接线柱，所述变压整流器设置在所述箱体内，所述箱体外部表面设置有凹陷的容纳腔，所述熔断器设置在所述容纳腔中与所述接线柱相连，所述接线柱穿过所述容纳腔与所述变压整流器相连，所述接线柱的一部分位于所述容纳腔另一部分位于所述箱体内，所述容纳腔的口部设置有腔盖。本实用新型专利技术提供的车载高压配电箱，将熔断器外置，容易更换，并采用了组合式绝缘垫，对进出配电箱箱体的接线柱进行绝缘并保证了箱体内防水的可靠性，另外通过接线排插进行线路的中转，保证了各种线路的有序性，便于生产及维修。便于生产及维修。便于生产及维修。

【技术实现步骤摘要】
一种车载高压配电箱


[0001]本技术涉及电源
，具体地涉及一种车载高压配电箱。

技术介绍

[0002]车辆行驶时路况变化较大，故而车辆振动较大，因此要求车载电源连接牢固，车载电源也经常发生短路现象，因此设置有熔断器以保护电器、电路，但一般来说，熔断器均设置在配电箱内，修理需要拆开配电箱，而熔断器烧毁的现象比较多，给更换熔断器带来了不便。另外，车辆上的空间是有限的，在满足车辆性能的前提下，车辆上的各种设备装置越小越好。车辆上电器越来越多，电路越来越多，车载电源越来越复杂，进出车载电源盒的电线越来越多，车载电源盒内的线路越来越多，而车载电源盒容积有限，导致各种电线交错在一起，在安装、维修时都特别麻烦，在清理电线时拉动电线甚至会损伤焊接部位，缩短车载电源使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车载高压配电箱，包括：箱体(7)、变压整流器、熔断器(8)、接线柱(5)，所述变压整流器设置在所述箱体内，所述箱体外部表面设置有凹陷的容纳腔(75)，所述熔断器设置在所述容纳腔中与所述接线柱(5)相连，所述接线柱穿过所述容纳腔与所述变压整流器相连，所述接线柱的一部分位于所述容纳腔另一部分位于所述箱体内，所述容纳腔的口部设置有腔盖(77)。
[0004]进一步地，所述腔盖(77)与所述箱体之间设置有密封垫(76)，所述腔盖 (77)通过螺栓组件(79)固定在所述箱体(7)上。
[0005]进一步地，还包括所述腔盖上设置有拉手(78)。<br/>[0006]进一步地，所述腔盖(77)上设置有伸入所述容纳腔(75)的凸沿(710)。
[0007]进一步地，所述接线柱一端设置有螺纹，另一端设置有凸肩(51)，还包括绝缘垫一(61)、绝缘垫二(62)，所述绝缘垫一设置有凸沿且中心为空心孔，所述绝缘垫二中心设置有穿孔，所述绝缘垫一的凸沿穿过所述绝缘垫二中心的穿孔，所述接线柱一端穿过所述绝缘垫一的空心孔，还包括螺帽(52)，所述螺帽与所述螺纹配合将所述接线柱固定在所述容纳腔(75)上。
[0008]进一步地，还包括接线排插，所述接线柱通过所述接线排插与所述变压整流器相连；所述接线排插包括支架、夹持组件，所述支架包括下支撑板(13)、上支撑板(11)、隔板(12)，所述隔板连接在所述下支撑板(13)、上支撑板(11) 之间分隔成若干夹持区间(15)，所述夹持组件安装在所述夹持区间中；所述箱体内壁相对的两壁上部均设置有长条形安装槽(71)，所述下支撑板(13)或上支撑板(11)的两端还设置有折弯插装部(14)，所述折弯插装部插装在所述安装槽(71)内。
[0009]进一步地，所述夹持组件包括夹持夹、弹簧(3)，所述夹持夹包括下半夹 (22)、上
半夹(21)，所述弹簧一端与所述上支撑板(11)相连，另一端与所述上半夹(21)相连，所述下半夹(22)设置在所述下支撑板(13)上。
[0010]进一步地，还包括上弹簧杯(31)、下弹簧杯(32)，所述上弹簧杯开口朝下设置在所述上支撑板(11)上，所述下弹簧杯开口朝上设置在所述上半夹上，所述下弹簧杯可以插入所述上弹簧杯中，所述弹簧一端设置在所述上弹簧杯中，另一端设置在所述下弹簧杯中。
[0011]进一步地，所述上半夹、下半夹两端组合构成进口端较大里端逐渐减小的电线导入空间(24)，所述上半夹或/和下半夹中部具有凹陷部(23)形成电线接头容纳空间。
[0012]本技术提供的车载高压配电箱，将熔断器外置，容易更换，并采用了组合式绝缘垫，对进出配电箱箱体的接线柱进行绝缘并保证了箱体内防水的可靠性，另外通过接线排插进行线路的中转，保证了各种线路的有序性，便于生产及维修。
附图说明
[0013]图1是本技术提供的车载高压配电箱的箱体结构示意图；
[0014]图2是本技术提供的车载高压配电箱的接线排插与熔断器安装连接结构示意图；
[0015]图3是本技术提供的车载高压配电箱熔断器安装结构示意图；
[0016]其中，11、上支撑板；12、隔板；13、下支撑板；14、折弯插装部；15、夹持区间；21、上半夹；22、下半夹；23、凹陷部；24、导入空间；3、弹簧；31、上弹簧杯；32、下弹簧杯；41、内部电线；42、外部电线；5、接线柱；51、凸肩；52、螺帽；61、绝缘垫一；62、绝缘垫二；7、盒体；71、安装槽；72、导线孔；73、压条；74、拉带；75、容纳腔；76、密封垫；77、腔盖；78、拉手； 79、螺栓组件；710、凸沿；8、熔断器。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1所示，本技术提供了一种车载高压配电箱，包括：箱体7、变压整流器、熔断器8、接线柱5、接线排插，所述变压整流器设置在所述箱体内，所述箱体外部表面设置有凹陷的容纳腔75，所述熔断器设置在所述容纳腔中与所述接线柱5相连，所述接线柱5穿过
所述容纳腔75通过电线一42接线排插相连，接线排插通过电线二与所述变压整流器相连，所述接线柱的一部分位于所述容纳腔另一部分位于所述箱体内，所述容纳腔的口部设置有腔盖77，所述腔盖 77与所述箱体之间设置有密封垫76，所述腔盖77通过螺栓组件79固定在所述箱体7上，还包括所述腔盖上设置有拉手78，所述腔盖77上设置有伸入所述容纳腔75的凸沿710。外部电线通过导线孔72进出箱体。
[0021]如图3所示，所述接线柱一端设置有螺纹，另一端设置有凸肩51，还包括绝缘垫一61、绝缘垫二62，所述绝缘垫一设置有凸沿且中心为空心孔，所述绝缘垫二中心设置有穿孔，所述绝缘垫一的凸沿穿过所述绝缘垫二中心的穿孔，所述接线柱一端穿过所述绝缘垫一的空心孔，还包括螺帽52，所述螺帽与所述螺纹配合将所述接线柱固定在所述容纳腔75上。接线柱一端的螺纹上可以连接高压连接端子，高压连接端子和熔断器8相连。
[0022]如图2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载高压配电箱，其特征在于，包括：箱体(7)、变压整流器、熔断器(8)、接线柱(5)，所述变压整流器设置在所述箱体内，所述箱体外部表面设置有凹陷的容纳腔(75)，所述熔断器设置在所述容纳腔中与所述接线柱(5)相连，所述接线柱穿过所述容纳腔与所述变压整流器相连，所述接线柱的一部分位于所述容纳腔另一部分位于所述箱体内，所述容纳腔的口部设置有腔盖(77)。2.根据权利要求1所述的车载高压配电箱，其特征在于，所述腔盖(77)与所述箱体之间设置有密封垫(76)，所述腔盖(77)通过螺栓组件(79)固定在所述箱体(7)上。3.根据权利要求2所述的车载高压配电箱，其特征在于，还包括所述腔盖上设置有拉手(78)。4.根据权利要求2所述的车载高压配电箱，其特征在于，所述腔盖(77)上设置有伸入所述容纳腔(75)的凸沿(710)。5.根据权利要求1所述的车载高压配电箱，其特征在于，所述接线柱一端设置有螺纹，另一端设置有凸肩(51)，还包括绝缘垫一(61)、绝缘垫二(62)，所述绝缘垫一设置有凸沿且中心为空心孔，所述绝缘垫二中心设置有穿孔，所述绝缘垫一的凸沿穿过所述绝缘垫二中心的穿孔，所述接线柱一端穿过所述绝缘垫一的空心孔，还包括螺帽(52)，所述螺帽与所述螺纹配合将所述接线柱固定在所述容纳腔(75)上。6.根据权利要求1所述的车载高压配电箱，其特征在于，还包括接线排插...

【专利技术属性】
技术研发人员：程松林，余德虎，刘伟，
申请(专利权)人：武汉德朗高科汽车电气有限公司，
类型：新型
国别省市：