一种柔性高速公路波形防锈护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种柔性高速公路波形防锈护栏，包括左支撑杆、右支撑杆，所述左支撑杆设置在右支撑杆右侧，所述左支撑杆、右支撑杆底部均固定连接有底座，所述左支撑杆、右支撑杆之间固定连接有第一连接板，所述左支撑杆、右支撑杆顶部固定连接有第二连接板，所述第一连接板、第二连接板之间固定连接有连接杆，所述连接杆外侧套设有减震套筒，所述左支撑杆左端固定连接有第一连接块，所述第一连接块上设有连接通孔，所述右支撑杆右端固定连接第二连接块，所述第二连接块底部固定连接有连接柱，所述减震套筒内侧设有安装孔，整体结构具有较好的防锈功能以及缓冲保护能力，方便安装，提高了高速公路行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性高速公路波形防锈护栏
本技术涉及一种柔性高速公路波形防锈护栏，属于建筑领域。
技术介绍
在高速公路两旁和中央，为了防止运行车辆冲出所在道外，设计和安装了高速公路护栏。随着高速公路、城市立交、高架道路等大量兴建，交通运输网日趋密集，以及全球的汽车保有量逐年较大幅度增长，交通事故的发生率呈逐年上升趋势。根据数据统计可发现平均每年每200米高速公路上约有250次的撞击中央护栏事件，且这类事件是高速路上其它类型交通事故的3倍之多，特别地，因护栏过于坚硬造成重大伤亡的事故也不少，现有的高速公路防护主要为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏，从结构本身和安全性能来看，混凝土护栏墙面式结构能有效的遏制小型车辆钻出护栏和基本上可防止大重型车辆越出护栏，可降低重大交通事故发生的概率，但是，由于混凝土在承受外部载荷作用时发生形变很少，故碰撞过程中由护栏吸收的车辆的动能很少，碰撞车辆受到的动态剪切力很大，极易引起车辆严重破坏，甚至造成车内乘员伤亡；波形护栏有良好的综合力学性能，对一般车辆碰撞事故有较好的抵制和引导作用，但是波形护栏的强度不够大，对大质量的高速车辆不能有效的拦截；钢缆索护栏由于撞击过程中与车辆的接触面积较小，吸收的能量有限，仅对小轿车的撞击有比较好的拦截和导向作用，常应用于旅游景点护栏或者小型车专用道护栏，综上所述，现有的高速公路护栏存在如下缺陷：混凝土护栏过于坚硬，可能导致车辆反弹角度过大，造成后续连锁交通事故；半刚性波形护栏的坚硬板材，有可能对乘员造成更大伤亡；而柔性绳索护栏的实际效果尚有待检验。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种柔性高速公路波形防锈护栏，具有较好的防锈功能以及缓冲保护能力，方便安装，提高了高速公路行车的安全性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种柔性高速公路波形防锈护栏，包括左支撑杆、右支撑杆，所述左支撑杆设置在右支撑杆右侧，所述左支撑杆、右支撑杆底部均固定连接有底座，所述左支撑杆、右支撑杆之间固定连接有第一连接板，所述左支撑杆、右支撑杆顶部固定连接有第二连接板，所述第一连接板、第二连接板之间固定连接有连接杆，所述连接杆外侧套设有减震套筒，所述左支撑杆左端固定连接有第一连接块，所述第一连接块上设有连接通孔，所述右支撑杆右端固定连接第二连接块，所述第二连接块底部固定连接有连接柱，所述减震套筒内侧设有安装孔，所述安装孔外侧从内向外依次设有耐磨橡胶层、弹簧缓冲层、缓冲橡胶层。进一步而言，所述左支撑杆、右支撑杆均由不锈钢材质构成，且所述左支撑杆、右支撑杆外侧均设有镀锌层。进一步而言，所述第一连接板、第二连接板、连接杆均由不锈钢材质构成，且所述第一连接板、第二连接板、连接杆外侧均设有镀锌层。进一步而言，所述连接柱底部还设有外螺纹。进一步而言，所述连接通孔的直径大于连接柱的外径。进一步而言，所述弹簧缓冲层内环绕设置有减震弹簧。本技术有益效果：一种柔性高速公路波形防锈护栏，通过连接柱与连接通孔方便相邻护栏的安装连接，便于拆卸维修，利用耐磨橡胶层、弹簧缓冲层、缓冲橡胶层构成的减震套筒可以在汽车碰撞到护栏时有效起到弹性缓冲作用，同时减震套筒可以绕连接杆转动，将碰撞时产生的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减少汽车损坏，起到导向作用，减少事故伤害，提高了汽车行车的安全性，整体结构具有较好的防锈功能以及缓冲保护能力，方便安装，提高了高速公路行车的安全性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术一种柔性高速公路波形防锈护栏结构图。图2是本技术一种柔性高速公路波形防锈护栏第一连接块结构图。图3是本技术一种柔性高速公路波形防锈护栏减震套筒结构图。图中标号：1、左支撑杆；2、右支撑杆；3、底座；4、第一连接板；5、第二连接板；6、连接杆；7、减震套筒；8、第一连接块；9、第二连接块；10、连接柱；11、连接通孔；12、安装孔；13、耐磨橡胶层；14、弹簧缓冲层；15、缓冲橡胶层。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-3所示，一种柔性高速公路波形防锈护栏，包括左支撑杆1、右支撑杆2，所述左支撑杆1设置在右支撑杆2右侧，所述左支撑杆1、右支撑杆2底部均固定连接有底座3，所述左支撑杆1、右支撑杆2之间固定连接有第一连接板4，所述左支撑杆1、右支撑杆2顶部固定连接有第二连接板5，所述第一连接板4、第二连接板5之间固定连接有连接杆6，所述连接杆6外侧套设有减震套筒7，所述左支撑杆1左端固定连接有第一连接块8，所述第一连接块8上设有连接通孔11，通过连接柱10与连接通孔11方便相邻护栏的安装连接，便于拆卸维修，所述右支撑杆2右端固定连接第二连接块9，所述第二连接块9底部固定连接有连接柱10，所述减震套筒7内侧设有安装孔12，所述安装孔12外侧从内向外依次设有耐磨橡胶层13、弹簧缓冲层14、缓冲橡胶层15，利用耐磨橡胶层13、弹簧缓冲层14、缓冲橡胶层15构成的减震套筒7可以在汽车碰撞到护栏时有效起到弹性缓冲作用，同时减震套筒7可以绕连接杆6转动，将碰撞时产生的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减少汽车损坏，起到导向作用，减少事故伤害，提高了汽车行车的安全性。更具体而言，所述左支撑杆1、右支撑杆2均由不锈钢材质构成，且所述左支撑杆1、右支撑杆2外侧均设有镀锌层，所述第一连接板4、第二连接板5、连接杆6均由不锈钢材质构成，且所述第一连接板4、第二连接板5、连接杆6外侧均设有镀锌层，具有较好的防锈性能，所述连接柱10底部还设有外螺纹，可以在连接时通过螺母对连接柱10底部进行限位，所述连接通孔11的直径大于连接柱10的外径，所述弹簧缓冲层14内环绕设置有减震弹簧，提高了减震套筒7的缓冲能力。本技术改进于：一种柔性高速公路波形防锈护栏，通过连接柱10与连接通孔11方便相邻护栏的安装连接，便于拆卸维修，利用耐磨橡胶层13、弹簧缓冲层14、缓冲橡胶层15构成的减震套筒7可以在汽车碰撞到护栏时有效起到弹性缓冲作用，同时减震套筒7可以绕连接杆6转动，将碰撞时产生的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减少汽车损坏，起到导向作用，减少事故伤害，提高了汽车行车的安全性，整体结构具有较好的防锈功能以及缓冲保护能力，方便安装，提高了高速公路行车的安全性。以上为本技术较佳的实施方式，本技术所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本技术并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本技术的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柔性高速公路波形防锈护栏，包括左支撑杆(1)、右支撑杆(2)，其特征在于：所述左支撑杆(1)设置在右支撑杆(2)右侧，所述左支撑杆(1)、右支撑杆(2)底部均固定连接有底座(3)，所述左支撑杆(1)、右支撑杆(2)之间固定连接有第一连接板(4)，所述左支撑杆(1)、右支撑杆(2)顶部固定连接有第二连接板(5)，所述第一连接板(4)、第二连接板(5)之间固定连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)外侧套设有减震套筒(7)，所述左支撑杆(1)左端固定连接有第一连接块(8)，所述第一连接块(8)上设有连接通孔(11)，所述右支撑杆(2)右端固定连接第二连接块(9)，所述第二连接块(9)底部固定连接有连接柱(10)，所述减震套筒(7)内侧设有安装孔(12)，所述安装孔(12)外侧从内向外依次设有耐磨橡胶层(13)、弹簧缓冲层(14)、缓冲橡胶层(15)。

【技术特征摘要】
1.一种柔性高速公路波形防锈护栏，包括左支撑杆(1)、右支撑杆(2)，其特征在于：所述左支撑杆(1)设置在右支撑杆(2)右侧，所述左支撑杆(1)、右支撑杆(2)底部均固定连接有底座(3)，所述左支撑杆(1)、右支撑杆(2)之间固定连接有第一连接板(4)，所述左支撑杆(1)、右支撑杆(2)顶部固定连接有第二连接板(5)，所述第一连接板(4)、第二连接板(5)之间固定连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)外侧套设有减震套筒(7)，所述左支撑杆(1)左端固定连接有第一连接块(8)，所述第一连接块(8)上设有连接通孔(11)，所述右支撑杆(2)右端固定连接第二连接块(9)，所述第二连接块(9)底部固定连接有连接柱(10)，所述减震套筒(7)内侧设有安装孔(12)，所述安装孔(12)外侧从内向外依次设有耐磨橡胶层(13)、弹簧缓冲层(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：余三苟，
申请(专利权)人：江西卓美金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36