用于运行机动车的驱动系的方法技术

本发明专利技术涉及用于运行机动车的驱动系的方法，其中，驱动系(1)包括内燃发动机、接在内燃发动机与输出装置之间的变速器和制动设备的压缩空气系统。在机动车行驶期间，在存在限定的运行条件的情况下，驱动系(1)在惯性滑行模式下运行，在惯性滑行模式下，断开驱动系(1)并且关停内燃发动机。本发明专利技术规定：在关停内燃发动机以实现惯性滑行模式之前，提高制动设备的压缩空气系统中的压力。

Method of Driving System for Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的驱动系的方法
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分中详细限定的类型的用于运行机动车的驱动系的方法。此外，本专利技术还涉及用于执行该方法的控制器以及相应的计算机程序产品。
技术介绍
通常，在开发新的机动车并改进现有的机动车，尤其是商用车辆时存在有降低燃油消耗以及有害物质和二氧化碳排放的目的。除了对机动车进行技术优化，如开发低消耗和低排放的驱动马达、效率经优化的多级换挡变速器、溜滚阻力低的轮胎和流线型的车身或载重车辆驾驶员舱和载重车辆车厢之外，还存在有用于在机动车用途中在合适的行车控制部中降低燃油消耗和有害物质排放和二氧化碳排放的另外的可能性。为了节省能量和成本以及为了减少环境负担，车辆可以在合适的行驶状况下以所谓的溜滚模式或惯性滑行模式(Segelmodus)暂时无驱动地向前运动。尤其地，在机动车的情况下内燃发动机在溜滚模式中可以被尽量降低消耗并低排放地在怠速中运行，与此同时车辆以断开的驱动系来溜滚。如果内燃发动机在这样的行驶状况下被关断来再提高节省效果，则车辆就以所谓的惯性滑行模式运动。这些功能已众所周知。一旦溜滚模式或惯性滑行模式成为可能，就可以根据现有的驱动系部件和现有的变速器类型而定地通过将变速器切换到空挡中或通过断开起动离合器来实现力传递中断。众所周知的是，机动车可以装备有压缩空气系统，利用该压缩空气系统能够运行机动车的不同的气动的部件。尤其是在商用车辆中，可以使用压缩空气系统例如用于操作商用车辆的压缩空气制动设备。为了给压缩空气系统供应压缩空气，该压缩空气系统具有压气机，其通常永久性地与机动车的内燃机驱动连接。由WO2016/007071A1公知有一种用于控制机动车的内燃发动机的方法。在将未来的速度曲线考虑在内的情况下，借助模拟确认机动车是否能够在惯性滑行模式下运行。在机动车在惯性滑行模式下运行之前，检验各种必须被满足的条件，以便允许将内燃发动机关停。这些条件中的一个就是用于机动车的行车制动器的压力，其中，当低于所预设的压力时，则禁止对内燃发动机的关停。
技术实现思路
本专利技术的任务是：提供一种新型的用于运行机动车的驱动系的方法。此外，还应说明一种被构造成用于执行该方法的控制器和一种用于执行该方法的计算机程序产品。从方法技术角度看，该任务的解决方案基于权利要求1的前序部分并结合其特征部分的特征来实现。此外，用于运行机动车的驱动系的控制器是权利要求5的主题。在计算机程序产品方面参考权利要求6。本专利技术的有利的改进方案是从属权利要求的以及以下描述的主题。提出了一种用于运行机动车的驱动系的方法，其中，驱动系包括：内燃发动机、输出装置、被接在内燃发动机与输出装置之间的变速器以及气动的制动设备的压缩空气系统。机动车可以是商用车辆，如载重车辆或公共汽车。变速器在此尤其是指多挡的变速器，其中，通过切换元件优选能自动化切换多个传动比级，即变速器的两个轴之间的固定的传动比关系。切换元件可以是形状锁合的(formschlüssig)或摩擦锁合的(reibschlüssig)切换元件。此类变速器尤其是被用在机动车中，尤其是还被用于商用车辆中，以便以合适的方式使驱动单元的转速和转矩输出表征与车辆的行驶阻力相匹配。通过相应地操控切换元件能够将变速器带到空挡位中，其中，内燃发动机与输出装置分开。设置的是，在机动车行驶期间，在存在手动请求的情况下或在存在限定的运行条件的情况下，驱动系在惯性滑行模式下运行，其中，断开驱动系并且关停内燃发动机，用来实现惯性滑行模式。惯性滑行模式的手动请求例如可以通过由驾驶员手动操作相应的操作元件来实现。操作元件例如可以构造为按键或开关并且布置在机动车的仪表板中。在机动车自动在惯性滑行模式下运行之前，检验各种必须被满足的运行条件，以便允许断开驱动系并关停内燃发动机。所要满足用于惯性滑行模式的运行条件例如包括超过被确认的最小速度的当前的行驶速度、不存在加速请求、不存在减速请求并且必要时包括在允许的最大下坡坡度与允许的最大上坡坡度之间的当前的车道倾斜度。当未操作加速踏板或没有进行主动的定速巡航的发动机力矩请求时，例如不存在加速请求，而当未操作制动踏板或没有进行主动的定速巡航的制动力矩请求时，例如不存在减速请求。在以闭合的驱动系行驶期间，可以将针对位于前方的路线区段进行预测的在驱动系中的力传递断开的情况下的速度走向确认作为用于进入惯性滑行模式的另外的运行条件。为此，从用于位于前方的路线区段的地形图的高度数据以本身公知的方式获知车道上坡坡度的走向或行驶阻力曲线。然后在考虑车辆的当前的行驶速度、车重、溜滚阻力和空气阻力的情况下可以从车道上坡坡度的走向或行驶阻力曲线获知在力传递断开的情况下的速度走向，并且依赖于所获知的速度走向地释放或阻止惯性滑行模式。地形图例如可以被存储在变速器的变速器控制器中或机动车的导航装置中。也可以将机动车的制动设备的压力考虑作为用于释放惯性滑行模式的运行条件，其中，当低于所预设的压力时，禁止在惯性滑行模式的范围内的对内燃发动机的关停。现在，本专利技术包括如下技术教导：在关停内燃发动机用来实现惯性滑行模式之前，提高制动设备的压缩空气系统中的压力。在此，制动设备的压缩空气系统中的压力例如可以被提高到预先限定的压力值。气动的制动设备优选是指机动车的行车制动器，其例如可以构造为车轮制动器。制动设备的压缩空气系统中的压力可以经由压力传感器来感测。为此，压力传感器可以被设置在压缩空气系统的压缩空气线路或压缩空气储存器上。提高压缩空气系统中的压力经由压力发生器来实现，压力发生器可以构造为例如呈往复式压缩机或隔膜压缩机的形式的压缩机或压缩器。在商用车辆中，使用所谓的压气机，其按照压缩机的类型运行。如果压力发生器被永久地与机动车的内燃发动机驱动连接，则该压力发生器在关停了内燃发动机的惯性滑行模式下不运行并且在惯性滑行模式期间不产生压力。如果压力发生器在惯性滑行模式期间不运行，则例如可能会基于现有的系统泄漏使得制动设备的压缩空气系统中的空气压力水平下降到不可接受的低值。然后，必须将内燃发动机再次启动，以此使压力发生器再次运行，并且使制动设备的压缩空气系统中的压力提高。因此，在制动设备的压缩空气系统中存在的压力被当作离开惯性滑行模式的退出标准。如果制动设备的压缩空气系统中的压力在内燃发动机关停之前就已经被提高，则驱动系可以在惯性滑行模式下更久地运行。因此可以进一步降低燃油消耗和有害物质和二氧化碳排放。在有利的改进方案中设置的是，针对机动车的处于前方的行驶路段预先确定驱动系能在惯性滑行模式下运行的持续时间。因此，依赖于机动车要驶过的路径地获知机动车可以在惯性滑行模式下运行多久。依赖于所获知的能够在位于前方的行驶路段上实现惯性滑行模式的持续时间，获知必须在行车制动器的压缩空气系统中存在以便使驱动系能够在惯性滑行模式下运行预先确定的持续时间的压力。驱动系应在惯性滑行模式下运行的持续时间越长，则在行车制动器的压缩空气系统中就需要更多的压力，以便使惯性滑行模式能够实施整个持续时间。如果确认了就使惯性滑行模式维持所获知的持续时间来说在行车制动器的压缩空气系统中的当前存在的压力过小，则在关停内燃发动机来实现惯性滑行模式之前将行车制动器的压缩空气系统中的压力提高到至少是即将发生的滑行模式所需的压力水平。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于运行机动车的驱动系(1)的方法，其中，所述驱动系(1)包括：内燃发动机、接在所述内燃发动机与输出装置之间的变速器以及制动设备的压缩空气系统，其中，在所述机动车行驶期间，在存在手动请求的情况下或在存在限定的运行条件的情况下，所述驱动系(1)在惯性滑行模式下运行，在所述惯性滑行模式下，断开所述驱动系(1)并且关停所述内燃发动机，其特征在于，在关停所述内燃发动机以实现所述惯性滑行模式之前，提高所述制动设备的压缩空气系统中的压力。

【技术特征摘要】
2017.12.15 DE 102017222929.21.用于运行机动车的驱动系(1)的方法，其中，所述驱动系(1)包括：内燃发动机、接在所述内燃发动机与输出装置之间的变速器以及制动设备的压缩空气系统，其中，在所述机动车行驶期间，在存在手动请求的情况下或在存在限定的运行条件的情况下，所述驱动系(1)在惯性滑行模式下运行，在所述惯性滑行模式下，断开所述驱动系(1)并且关停所述内燃发动机，其特征在于，在关停所述内燃发动机以实现所述惯性滑行模式之前，提高所述制动设备的压缩空气系统中的压力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对处于前方的行驶路段预先确定所述驱动系能在所述惯性滑行模式下运行的持续时间，获知必须在行车制动器的压缩空气系统中存在以便使所述驱动系能够在所述惯性滑行模式下运行所述预先确定的持续时间的压力，并且当所述行车制动器的压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：米夏埃尔·吉尔林，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE