一种分体式制动盘制造技术

一种分体式制动盘，涉及列车制动盘技术领域，包括盘体，所述盘体包括固定在列车车轮同一侧的左盘和右盘，所述左盘和所述右盘的端部之间留有间隙，左盘、右盘以及间隙共同构成圆环形状，左盘的摩擦面与左盘的侧端面的连接位置设有过渡坡面，右盘的摩擦面与右盘的侧端面的连接位置也设有过渡坡面，左盘和右盘上分别开有预设数量的螺栓安装孔，左盘和右盘上与摩擦面相反的一面上还布设有预设数量的安装凸台和预设数量的散热板条，所述螺栓安装孔分别对应并穿过安装凸台，所述散热板条横截面呈波浪状，这种分体式制动盘制动过程不易产生损伤，散热效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式制动盘
：本技术涉及列车制动盘
，尤其涉及一种分体式制动盘。
技术介绍
：列车制动盘分为轮装制动盘和轴装制动盘，轮装制动盘安装在列车车轮两侧，传统的轮装制动盘在进行制动时，卡钳抱住制动盘的盘面，产生剧烈的摩擦，以产生制动效果。然而，传统的轮装制动盘在剧烈的摩擦下会产生大量热量，制动盘上的散热板筋散热效果有限，制动盘会在高温下产生膨胀，进而出现形变、损伤，对列车运行安全造成了安全隐患。针对这一技术问题，现有技术中出现了分体式的制动盘，将制动盘的摩擦部分割为中间留有间隙的若干块，这种分体式的制动盘虽然留出了形变空间，但在实际制动过程中，卡钳在划过一个分体摩擦部，跨向下一分体摩擦部时，下一分体摩擦部往往会由于还未受到卡钳的作用力而高于卡钳卡住的分体摩擦部，虽然这一高度差非常小，但卡钳仍然会撞击到下一分体摩擦部间隙处的端部，进而对分体摩擦部和制动盘与列车车轮的连接部位造成损伤，降低了制动盘的使用寿命。另外，现有技术中分体式的制动盘散热效果仍然较差。
技术实现思路
：为了解决上述技术问题，本技术提供了一种分体式制动盘，制动过程不易产生损伤，散热效果较好。本技术是通过下述技术方案来实现的：一种分体式制动盘，包括盘体，其特征是，所述盘体包括固定在列车车轮同一侧的左盘和右盘，所述左盘和所述右盘的端部之间留有间隙，左盘、右盘以及间隙共同构成圆环形状，左盘的摩擦面与左盘的侧端面的连接位置设有过渡坡面，右盘的摩擦面与右盘的侧端面的连接位置也设有过渡坡面，左盘和右盘上分别开有预设数量的螺栓安装孔，左盘和右盘上与摩擦面相反的一面上还布设有预设数量的安装凸台和预设数量的散热板条，所述螺栓安装孔分别对应并穿过安装凸台，所述散热板条横截面呈波浪状。在本技术的另一个方面中，所述过渡坡面包括斜面和弧面，左盘的侧端面和与之对应的过渡坡面的斜面连接，左盘的摩擦面和与之对应的过渡坡面的斜面之间连接有弧面；右盘的侧端面和与之对应的过渡坡面的斜面连接，右盘的摩擦面和与之对应的过渡坡面的斜面之间连接有弧面。在本技术的另一个方面中，所述螺栓安装孔截面呈“T”字型。在本技术的另一个方面中，所述散热板条呈环形均匀固定在左盘和右盘上。在本技术的另一个方面中，所述间隙宽度为1-3mm。本技术的有益效果是：这种分体式制动盘散热效果较好；降低了制动盘在高温下产生膨胀对自身造成的损伤；这种分体式制动盘还有效减缓了分体式盘体因端部受到卡钳撞击而产生的损坏。附图说明：图1为本技术摩擦面正视示意图。图2为本技术左盘立体结构示意图。图3为图2中过渡坡面侧视放大示意图。图4为本技术散热板条设置面正视示意图。附图中：1、左盘，2、右盘，3、间隙，4、螺栓安装孔，5、安装凸台，6、散热板条，7、斜面，8、弧面，9、摩擦面，10、对比虚线。具体实施方式：下面结合附图及实施例对本技术的实施方式做进一步说明：在对本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种分体式制动盘，包括盘体，所述盘体包括固定在列车车轮同一侧的左盘1和右盘2，所述左盘1和所述右盘2的端部之间留有间隙3，左盘1、右盘2以及间隙3共同构成圆环形状，左盘1的摩擦面9与左盘1的侧端面的连接位置设有过渡坡面，右盘2的摩擦面9与右盘2的侧端面的连接位置也设有过渡坡面，左盘1和右盘2上分别开有预设数量的螺栓安装孔4，左盘1和右盘2上与摩擦面相反的一面上还布设有预设数量的安装凸台5和预设数量的散热板条6，所述螺栓安装孔4分别对应并穿过安装凸台5，所述散热板条6横截面呈波浪状。所述过渡坡面包括斜面7和弧面8，左盘1的侧端面和与之对应的过渡坡面的斜面7连接，左盘1的摩擦面和与之对应的过渡坡面的斜面7之间连接有弧面8，也就是说，左盘1的摩擦面和斜面7的交接处设有圆角；右盘2的侧端面和与之对应的过渡坡面的斜面7连接，右盘2的摩擦面和与之对应的过渡坡面的斜面7之间连接有弧面8，也就是说，右盘1的摩擦面和斜面7的交接处设有圆角。所述螺栓安装孔4截面呈“T”字型，以便于将左盘1和右盘2安装在列车车轮上并使螺栓头陷入盘体内，而不会裸露在外影响制动。所述散热板条6呈环形均匀固定在左盘1和右盘2上，左盘1和右盘2分别与各自盘体上的散热板条6为一体结构。所述间隙3宽度为1-3mm。图3中为使弧面8能够更加直观的呈现，作了对比虚线10，对比虚线10为辅助线，并非实际存在。左盘1和右盘2之间留有间隙3，这为制动盘在剧烈摩擦时因高温膨胀预留了一定形变空间，降低了高温膨胀对制动盘自身造成的损伤。过渡坡面中斜面7和弧面8的设置使得卡钳在划过一个分体盘（左盘1或右盘2），跨向下一分体盘时，能够相对平稳地进行过渡，从斜面7和弧面8上划过，而不是产生剧烈的端面对端面的局部撞击，大大降低了对分体盘（左盘1和右盘2）和制动盘与列车车轮的连接部位造成的损伤，提高了制动盘的使用寿命。散热板条6呈波浪形的板状，与传统的直线型的散热板条相比，在有限空间内大大提高了散热板条的表面积，进而增强了散热板条的散热效果，制动过程中产生的大量热量能够更快地消散掉。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式制动盘，包括盘体，其特征是，所述盘体包括固定在列车车轮同一侧的左盘（1）和右盘（2），所述左盘（1）和所述右盘（2）的端部之间留有间隙（3），左盘（1）、右盘（2）以及间隙（3）共同构成圆环形状，左盘（1）的摩擦面（9）与左盘（1）的侧端面的连接位置设有过渡坡面，右盘（2）的摩擦面（9）与右盘（2）的侧端面的连接位置也设有过渡坡面，左盘（1）和右盘（2）上分别开有预设数量的螺栓安装孔（4），左盘（1）和右盘（2）上与摩擦面相反的一面上还布设有预设数量的安装凸台（5）和预设数量的散热板条（6），所述螺栓安装孔（4）分别对应并穿过安装凸台（5），所述散热板条（6）横截面呈波浪状。

【技术特征摘要】
1.一种分体式制动盘，包括盘体，其特征是，所述盘体包括固定在列车车轮同一侧的左盘（1）和右盘（2），所述左盘（1）和所述右盘（2）的端部之间留有间隙（3），左盘（1）、右盘（2）以及间隙（3）共同构成圆环形状，左盘（1）的摩擦面（9）与左盘（1）的侧端面的连接位置设有过渡坡面，右盘（2）的摩擦面（9）与右盘（2）的侧端面的连接位置也设有过渡坡面，左盘（1）和右盘（2）上分别开有预设数量的螺栓安装孔（4），左盘（1）和右盘（2）上与摩擦面相反的一面上还布设有预设数量的安装凸台（5）和预设数量的散热板条（6），所述螺栓安装孔（4）分别对应并穿过安装凸台（5），所述散热板条（6）横截面呈波浪状。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金刚，李振连，刘忠义，李社星，冯绪伟，王雷，
申请(专利权)人：汶上海纬机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37