高速列车轮装制动盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车轮装制动盘，包括两个呈镜像固定紧贴在车轮上的制动盘体，制动盘的连接面上设置有第一散热加强凸台和第二散热加强凸台，第一散热加强凸台和第二散热加强凸台沿制动盘体的径向布置，并且第一散热加强凸台和第二散热加强凸台沿制动盘体的圆周方向交替均匀设置，第一散热加强凸台和第二散热加强凸台之间形成制动盘的径向散热通道；第二散热加强凸台上设置有将制动盘与车轮固定的连接安装结构，所有的第二散热加强凸台上的连接安装结构之间均匀分布，第一散热加强凸台和第二散热加强凸台靠近外侧圆周的位置上设置有动平衡孔。本实用新型专利技术具有重量轻、结构简单、连接可靠、加工方便、维护方便、使用寿命长的特点。

Wheeled brake discs for high-speed trains

The utility model discloses a wheel-mounted brake disc for high-speed train, which comprises two brake discs fixed to the wheel in mirror image. The connecting surface of the brake disc is provided with a first heat dissipation strengthening convex and a second heat dissipation strengthening convex. The first heat dissipation strengthening convex and the second heat dissipation strengthening convex are arranged along the radial direction of the brake disc body, and the first heat dissipation strengthening convex and the second heat dissipation strengthening convex are arranged. The platform is uniformly arranged alternately along the circumferential direction of the brake disc body, and a radial heat dissipation passage is formed between the first heat dissipation strengthening convex and the second heat dissipation strengthening convex; the second heat dissipation strengthening convex is provided with a connection and installation structure fixing the brake disc and the wheel; all the connection and installation structures on the second heat dissipation strengthening convex are evenly distributed; the first heat dissipation strengthening convex and the second heat dissipation strengthening convex are arranged. A dynamic balance hole is arranged on the position of the heat dissipation strengthening convex near the outer circumference. The utility model has the advantages of light weight, simple structure, reliable connection, convenient processing, convenient maintenance and long service life.

【技术实现步骤摘要】
高速列车轮装制动盘
本技术涉及一种高速列车轮装制动盘。
技术介绍
制动器是高速列车的关键部件，通过与闸片压紧摩擦车轮同轴固定的制动盘，将车轮进行制动减速。目前高速列车使用的制动盘一般采用钢铁材料，虽然钢铁制动盘具有技术成熟度高、成本低、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用，但其仍存在密度大、制动效率低、整盘维修和更换不便、高速下(速度达到甚至高于350Km/h)易产生摩擦面裂纹、散热性差等问题。针对这些问题，人们提出了用碳陶复合材料部分或整体替代钢盘。不过碳陶制动盘同样也存在如下缺陷：制动盘上需要加工散热结构对制动摩擦过程中进行散热，避免制动盘因为温度过高导致失效，同时，还需要加工连接安装结构将制动盘与车轮之间进行紧固连接。但是碳陶复合材料材抗剪切能力相对较弱，如果像现有制动盘一样在上面加工过多独立的散热凸台结构及接安装结构会导致这些部位的强度不够，容易在搬运或安装过程中发生断裂，最终影响制动盘的的使用。同时，制动盘在随车轮转动过程中动平衡需要符合要求，若采用传统的加工去肉的方法去实现动平衡会导致碳陶制动盘去除的体积过多影响结构的完整性，而且会加大加工强度。
技术实现思路
本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速列车轮装制动盘，其特征在于：包括两个呈镜像固定紧贴在车轮上的制动盘体(1)，所述制动盘(1)的连接面上设置有第一散热加强凸台(11)和第二散热加强凸台(12)，所述第一散热加强凸台(11)和第二散热加强凸台(12)沿制动盘体(1)的径向布置，并且第一散热加强凸台(11)和第二散热加强凸台(12)沿制动盘体(1)的圆周方向交替均匀设置，所述第一散热加强凸台(11)和第二散热加强凸台(12)之间形成制动盘的径向散热通道(14)；所述第二散热加强凸台(12)上设置有将制动盘与车轮固定的连接安装结构，所有的第二散热加强凸台(12)上的连接安装结构之间均匀分布。

【技术特征摘要】
1.高速列车轮装制动盘，其特征在于：包括两个呈镜像固定紧贴在车轮上的制动盘体(1)，所述制动盘(1)的连接面上设置有第一散热加强凸台(11)和第二散热加强凸台(12)，所述第一散热加强凸台(11)和第二散热加强凸台(12)沿制动盘体(1)的径向布置，并且第一散热加强凸台(11)和第二散热加强凸台(12)沿制动盘体(1)的圆周方向交替均匀设置，所述第一散热加强凸台(11)和第二散热加强凸台(12)之间形成制动盘的径向散热通道(14)；所述第二散热加强凸台(12)上设置有将制动盘与车轮固定的连接安装结构，所有的第二散热加强凸台(12)上的连接安装结构之间均匀分布。2.根据权利要求1所述的高速列车轮装制动盘，所述连接安装结构包括螺栓过孔(15)和键槽孔(16)，同一第二散热加强凸台(12)上的螺栓过孔(15)设置在键槽孔(16)的两侧。3.根据权利要求2所述的高速列车轮装制动盘，所述第二散热加强凸台(12)包括若干连成一体的径向凸台，所述螺栓过孔(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖鹏，邹俊伟，
申请(专利权)人：湖南世鑫新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43