一种长短直筋双盘刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种长短直筋双盘刹车盘，包括刹车盘主体，所述刹车盘主体外部设置有导流罩，且导流罩表面设置有散热槽，所述导流罩表面设置有螺孔，且螺孔之间设置有卡合槽，所述卡合槽通过卡接条与卡盘相固定，所述卡盘的外侧包裹有紧固环，所述刹车盘主体的底部表面设置有焊接片，所述焊接片的一端通过固定卡扣与制动钳相固定，所述刹车盘主体的底部表面设置有刹车片，且刹车片与卡盘之间设置有边槽，所述刹车盘主体内部分别设置有长直筋和短直筋，且长直筋位于短直筋的一侧。本实用新型专利技术通过在刹车盘内部设置长短筋结构，方便对刹车盘进行结构加固，同时该刹车盘方便对制动钳进行安装固定，散热性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种长短直筋双盘刹车盘
本技术涉及刹车盘
，具体为一种长短直筋双盘刹车盘。
技术介绍
刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。刹车目前有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的。现在的车很多前后都是盘刹的。因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。价格比鼓刹贵。所以现在很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅。行车时它是转动的。鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄。踩刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。目前的长短直筋双盘刹车盘结构强度较低，不方便与制动钳进行安装固定，因此市场急需研制一种新型的长短直筋双盘刹车盘。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种长短直筋双盘刹车盘，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种长短直筋双盘刹车盘，包括刹车盘主体，所述刹车盘主体外部设置有导流罩，且导流罩表面设置有散热槽，所述导流罩表面设置有螺孔，且螺孔之间设置有卡合槽，所述卡合槽通过卡接条与卡盘相固定，所述卡盘的外侧包裹有紧固环，所述刹车盘主体的底部表面设置有焊接片，所述焊接片的一端通过固定卡扣与制动钳相固定，所述刹车盘主体的底部表面设置有刹车片，且刹车片与卡盘之间设置有边槽，所述刹车盘主体内部分别设置有长直筋和短直筋，且长直筋位于短直筋的一侧。优选的，所述刹车盘主体通过固定卡环与导流罩相固定。优选的，所述导流罩通过螺丝贯穿螺孔与刹车盘主体连接。优选的，所述长直筋和短直筋呈相互交错式分布。优选的，所述刹车盘主体的内侧通过套环与法兰盘连接。优选的，所述法兰盘表面中心处设置有槽口，且槽口的外侧边缘处设置有轴孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该刹车盘主体外部设置有导流罩，导流罩表面设置有散热槽，散热槽方便对刹车盘主体内部进行快速散热，用来提高刹车性能；卡合槽通过卡接条与卡盘相固定，利用卡接条与卡合槽相嵌合，方便对卡盘与刹车盘主体之间进行固定，当需要对其进行拆卸时，仅需要将卡接条从卡合槽中拔出，即可实现卡盘与刹车盘主体之间分离；刹车盘主体的底部表面设置有焊接片，焊接片的一端通过固定卡扣与制动钳相固定，通过利用卡扣卡接方式对制动钳与刹车盘主体进行安装固定，不仅连接紧密，而且方便对制动钳进行更换维修；刹车盘主体内部分别设置有长直筋和短直筋，长直筋和短直筋呈相互交错式分布，长直筋和短直筋方便对刹车盘进行结构加固，提高了刹车盘的结构强度。附图说明图1为本技术的整体主视图；图2为本技术的刹车盘主体背面结构示意图；图3为本技术的内部结构示意图。图中：1、刹车盘主体；2、卡合槽；3、卡接条；4、螺孔；5、紧固环；6、导流罩；7、固定卡环；8、散热槽；9、卡盘；10、刹车片；11、边槽；12、制动钳；13、固定卡扣；14、焊接片；15、长直筋；16、短直筋；17、套环；18、法兰盘；19、轴孔；20、槽口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种长短直筋双盘刹车盘，包括刹车盘主体1，刹车盘主体1外部设置有导流罩6，且导流罩6表面设置有散热槽8，散热槽8方便对刹车盘主体1内部进行快速散热，用来提高刹车性能，导流罩6表面设置有螺孔4，且螺孔4之间设置有卡合槽2，卡合槽2通过卡接条3与卡盘9相固定，利用卡接条3与卡合槽2相嵌合，方便对卡盘9与刹车盘主体1之间进行固定，当需要对其进行拆卸时，仅需要将卡接条3从卡合槽2中拔出，即可实现卡盘9与刹车盘主体1之间分离，卡盘9的外侧包裹有紧固环5，刹车盘主体1的底部表面设置有焊接片14，焊接片14的一端通过固定卡扣13与制动钳12相固定，通过利用固定卡扣13卡接方式对制动钳12与刹车盘主体1进行安装固定，不仅连接紧密，而且方便对制动钳12进行更换维修，刹车盘主体1的底部表面设置有刹车片10，且刹车片10与卡盘9之间设置有边槽11，刹车盘主体1内部分别设置有长直筋15和短直筋16，且长直筋15位于短直筋16的一侧。进一步，刹车盘主体1通过固定卡环7与导流罩6相固定。进一步，导流罩6通过螺丝贯穿螺孔4与刹车盘主体1连接。进一步，长直筋15和短直筋16呈相互交错式分布，长直筋15和短直筋16方便对刹车盘进行结构加固，提高了刹车盘的结构强度。进一步，刹车盘主体1的内侧通过套环17与法兰盘18连接。进一步，法兰盘18表面中心处设置有槽口20，且槽口20的外侧边缘处设置有轴孔19。工作原理：使用时，刹车盘主体1外部设置有导流罩6，导流罩6表面设置有螺孔4，导流罩6通过螺丝贯穿螺孔4与刹车盘主体1连接，通过螺纹连接方便进行安装拆卸，螺孔4之间设置有卡合槽2，卡合槽2通过卡接条3与卡盘9相固定，利用卡接条3与卡合槽2相嵌合，方便对卡盘9与刹车盘主体1之间进行固定，当需要对其进行拆卸时，仅需要将卡接条3从卡合槽2中拔出，即可实现卡盘9与刹车盘主体1之间分离，导流罩6表面设置有散热槽8，散热槽8方便对刹车盘主体1内部进行快速散热，用来提高刹车性能，刹车盘主体1的底部表面设置有焊接片14，焊接片14的一端通过固定卡扣13与制动钳12相固定，通过利用固定卡扣13卡接方式对制动钳12与刹车盘主体1进行安装固定，不仅连接紧密，而且方便对制动钳12进行更换维修，刹车盘主体1内部分别设置有长直筋15和短直筋16，长直筋15和短直筋16呈相互交错式分布，长直筋15和短直筋16方便对刹车盘进行结构加固，提高了刹车盘的结构强度。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长短直筋双盘刹车盘，包括刹车盘主体(1)，其特征在于：所述刹车盘主体(1)外部设置有导流罩(6)，且导流罩(6)表面设置有散热槽(8)，所述导流罩(6)表面设置有螺孔(4)，且螺孔(4)之间设置有卡合槽(2)，所述卡合槽(2)通过卡接条(3)与卡盘(9)相固定，所述卡盘(9)的外侧包裹有紧固环(5)，所述刹车盘主体(1)的底部表面设置有焊接片(14)，所述焊接片(14)的一端通过固定卡扣(13)与制动钳(12)相固定，所述刹车盘主体(1)的底部表面设置有刹车片(10)，且刹车片(10)与卡盘(9)之间设置有边槽(11)，所述刹车盘主体(1)内部分别设置有长直筋(15)和短直筋(16)，且长直筋(15)位于短直筋(16)的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种长短直筋双盘刹车盘，包括刹车盘主体(1)，其特征在于：所述刹车盘主体(1)外部设置有导流罩(6)，且导流罩(6)表面设置有散热槽(8)，所述导流罩(6)表面设置有螺孔(4)，且螺孔(4)之间设置有卡合槽(2)，所述卡合槽(2)通过卡接条(3)与卡盘(9)相固定，所述卡盘(9)的外侧包裹有紧固环(5)，所述刹车盘主体(1)的底部表面设置有焊接片(14)，所述焊接片(14)的一端通过固定卡扣(13)与制动钳(12)相固定，所述刹车盘主体(1)的底部表面设置有刹车片(10)，且刹车片(10)与卡盘(9)之间设置有边槽(11)，所述刹车盘主体(1)内部分别设置有长直筋(15)和短直筋(16)，且长直筋(15)位于短直筋(16)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：提云贵，
申请(专利权)人：莱州伟辰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37